Novo motor VW EA888 Evo 5: a evolução do consagrado 2.0 turbo

A Volkswagen iniciou a produção da nova geração do motor EA888 de quinta geração (EVO5), trazendo uma série de inovações tecnológicas que visam melhorar a eficiência, reduzir as emissões e otimizar o desempenho.

O EA888 Evo 5, como é chamado, apresenta mudanças significativas, incluindo um ciclo de combustão modificado, a adoção de um turbocompressor de geometria variável (VTG) e aprimoramentos nos sistemas de gerenciamento térmico e lubrificação.

Uma das principais novidades do motor é o ciclo Miller modificado, que utiliza o fechamento retardado das válvulas de admissão para reduzir a compressão dinâmica em baixas rotações. Essa abordagem permite uma taxa de compressão superior a 12:1 em condições normais e, durante a partida, o sistema retarda a abertura das válvulas, minimizando a compressão e as vibrações, o que facilita o funcionamento do sistema start-stop.



Além disso, o motor tem a capacidade de desativar cilindros em situações de baixa carga. Com as válvulas abertas nos cilindros desativados, a compressão é eliminada, resultando em menor consumo de combustível. Em determinadas condições, o motor pode operar com apenas dois cilindros ou ser desligado completamente, integrando-se ao sistema híbrido.

Outra grande novidade é a implementação do turbocompressor de geometria variável (VTG), uma tecnologia inédita nos motores a gasolina da Volkswagen. O VTG ajusta as pás internas do turbo para controlar o fluxo de gases, eliminando a necessidade de válvula wastegate.

Esse sistema oferece uma pressão máxima de 3,6 bar (absoluta), com uma resposta até 40% mais rápida em comparação à geração anterior, além de reduzir a temperatura dos gases de escape em até 80°C, aumentando a durabilidade do turbocompressor. A integração entre o VTG, o controle de tempo das válvulas e o sistema de injeção direta minimiza o turbo lag, resultando em uma resposta mais ágil durante as acelerações.

No aspecto térmico, o motor conta com três circuitos independentes, controlados por uma bomba d'água elétrica com rotor de alumínio forjado. Cada circuito opera em faixas de temperatura distintas: o bloco e o cabeçote funcionam entre 80°C e 105°C, o turbocompressor VTG entre 60°C e 80°C, e o intercooler ar-água e a válvula EGR entre 45°C e 60°C.

A bomba de água prioriza o resfriamento do cabeçote em situações de alta carga, redirecionando até 70% do fluxo de arrefecimento para manter a temperatura da câmara de combustão sob controle. O sistema foi projetado sem válvula termostática convencional, substituída por uma válvula divergente para otimizar o fluxo de arrefecimento em cada circuito.

A lubrificação também foi aprimorada com a introdução de uma bomba de óleo variável, controlada eletronicamente por uma solenoide PWM (modulação por largura de pulso). Isso permite ajustar a pressão do óleo de forma dinâmica, atendendo às demandas do motor em tempo real.

A utilização de sensores de pressão eletrônicos, em substituição aos tradicionais mecânicos, melhora o monitoramento da temperatura do óleo, oferecendo ajustes precisos conforme as condições de operação.

O coletor de admissão e a câmara de combustão foram redesenhados para otimizar o desempenho do motor. O coletor, fabricado em alumínio, teve seu volume ampliado em 40% e não utiliza mais flaps variáveis. A câmara de combustão, agora com formato hemisférico, posiciona os bicos injetores mais próximos das velas de ignição, o que melhora a atomização do combustível e a eficiência da combustão. Além disso, os dutos do cabeçote foram reprojetados para melhorar o fluxo de ar e o preenchimento dos cilindros.

Com essas inovações, o motor EA888 Evo 5 foi desenvolvido para atender aos rigorosos padrões de emissões da norma Euro 7, proporcionando maior eficiência energética, melhor desempenho e menores níveis de emissões. A Volkswagen reforça seu compromisso com a inovação, sustentabilidade e o desenvolvimento de tecnologias que contribuem para um futuro mais limpo e eficiente.

Com informações: [Luciano Jaccoud - Youtube]