Chevrolet Tracker e Montana 2025 ficam mais potentes e econômicos

A Chevrolet anunciou melhorias nos motores do Tracker e da Montana, com foco em eficiência energética e redução de emissões. As mudanças incluem a adoção de injeção direta (DI) e atualizações de software, que resultam em aumento de potência, economia de combustível e menor índice de poluentes.

No Tracker, o motor 1.0 Turbo Flex passa de 116 cv para 121 cv, enquanto o 1.2 Turbo Flex sobe de 133 cv para 141 cv, sempre associados à transmissão automática. A aceleração de 0 a 100 km/h da versão topo de linha é 1,4 segundos mais rápida, com redução de consumo estimada em 9%, equivalente a quase dois tanques de combustível por ano.

A Montana também adota o motor 1.2 Turbo com injeção direta, registrando aumento para 141 cv. A picape, oferecida com opções de transmissão manual e automática, apresenta ganhos de performance: 0,8 segundos mais rápida na aceleração de 0 a 100 km/h com câmbio automático e 0,6 segundos com transmissão manual.

As atualizações atendem às novas exigências do programa de controle de poluentes que entra em vigor em janeiro, com limites mais rígidos para emissões e ruído. Além disso, reforçam o compromisso da GM com a descarbonização, alinhando eficiência e desempenho ao conceito de downsizing. 

Motor 1.0T e 1.2T - ganhos de potência e torque
Motor	Combustível	Potência (cv)	Variação (%)	Torque (kgfm)	Variação (%)
1.0T	Gasolina	De 116 para 117	+1,2%	De 16,3 para 18,3	+12,3%
	Etanol	De 116 para 121	+4,7%	De 16,8 para 18,9	+12,5%
1.2T	Gasolina	De 132 para 139	+5,1%	De 19,4 para 22,4	+15,4%
	Etanol	De 133 para 141	+6,3%	De 21,4 para 22,9	+7%

Consumo e desempenho da Tracker 2025

Desempenho e Consumo com gasolina para o Tracker:
Desempenho - 0 a 100 km/h (s)
Motor	Combustível	De	Para	Variação (%)
1.0T	Gasolina	11,8 s	10,9 s	-7,6%
1.2T	Gasolina	11,1 s	9,7 s	-12,6%
A redução no tempo de 0 a 100 km/h evidencia ganhos significativos no desempenho para ambas as versões.

Tracker – consumo com etanol
Motor	Urbano	Variação (%)	Rodoviário	Variação (%)
1.0T	De 7,8 para 8,0	+2,6%	De 9,6 para 9,8	+2,1%
1.2T	De 7,2 para 7,7	+7%	De 9,2 para 10,0	+9%
O motor 1.2T obteve maior evolução no consumo com etanol, destacando-se principalmente no ciclo rodoviário, com um ganho de 9%.
O motor 1.0T mostrou uma melhora mais modesta, mas consistente em ambas as condições de uso.

Tracker – consumo com gasolina
Motor	Urbano	Variação (%)	Rodoviário	Variação (%)
1.0T	De 11,2 para 11,6	+3,6%	De 13,6 para 13,7	+1%
1.2T	De 10,4 para 11,2	+7,7%	De 13,2 para 14,1	+6,9%
O motor 1.2T apresentou a maior evolução tanto em aceleração quanto em consumo, especialmente em ciclo rodoviário.

Consumo e desempenho da Montana 2025

Montana – 0 a 100 km/h
Motor	De	Para	Variação
1.2T MT	11,7 s	10,9 s	+7%
1.2T AT	10,1 s	9,5 s	+6%
Em termos de aceleração, o modelo 1.2T teve uma redução significativa no tempo de 0 a 100 km/h.

Montana – Consumo com Gasolina (km/l)
Motor	Urbano (km/l)	Variação (%)	Rodoviário (km/l)	Variação (%)
1.2T MT	De 12 para 12,3	+2,5%	De 13,6 para 13,7	+0,8%
1.2T AT	De 11,1 para 11	-0,8%	De 13,3 para 13,5	+1,5%
Montana – Consumo com Etanol (km/l)
Motor	Urbano (km/l)	Variação (%)	Rodoviário (km/l)	Variação (%)
1.2T MT	De 8,3 para 8,4	+1,2%	De 9,6 para 9,7	+1,1%
1.2T AT	De 7,7 para 7,5	-2,5%	De 9,3 para 9,7	+4,3%
O 1.2T MT teve um bom desempenho no consumo tanto com gasolina quanto com etanol, com pequenas melhorias, especialmente em rodoviário.
O 1.2T AT teve um consumo urbano ligeiramente pior com etanol, mas melhor desempenho no rodoviário com etanol, com um ganho de 4,3%.

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