A Honda apresentou a linha 2025 do City nas versões hatch e sedã, com novo design e aperfeiçoamentos em tecnologia, segurança, conforto, comodidade e conectividade.
Outra novidades é que o sistema Honda SENSING - conjunto de sistemas de assistência ativa à condução agora é item de série desde a versão EX incluindo a função Low Speed Follow.
Para 2025, a nova geração de New City Sedã e New City Hatchback traz um significativo trabalho no design que determina marcante diferenciação entre as carrocerias.
As modificações estéticas deram mais atitude esportiva ao New City Hatchback, enquanto a tônica do New City Sedã foi a sofisticação e elegância.
Em ambos, permanece o motor quatro cilindros aspirado de 1,5 litro 16V DOHC com injeção direta de combustível, acoplado ao câmbio CVT, Powertrain que proporciona boa dinâmica.
Outro substancial progresso dos New City 2025 diz respeito ao conteúdo, que desde a versão EX incorpora itens direcionados à conveniência, segurança e conforto, reforçando o posicionamento dos New City, como os mais completos dos segmentos em que atuam.
Design renovado: maior diferenciação entre modelos
Para a renovação dos modelos que já apresentavam um elogiado design, o estilo foi alvo de um atento trabalho, no qual um dos objetivos principais foi uma maior diferenciação estética entre os modelos, dando ao New City Sedã linhas mais sofisticadas e elegantes, enquanto no New City Hatchback a busca foi por destacar a natural esportividade da carroceria em suas linhas mais arrojadas e dinâmicas comunicando mais energia e jovialidade.
O design frontal do New City Sedã conta com novidades no para-choque, grade e no acabamento cromado na parte superior.
O para-choque passa a ter linhas mais fluidas e limpas, enquanto a grade recebe mais elementos horizontais e fica mais ampla, uma vez que o acabamento cromado superior fica mais estreito.
O para-choque traseiro também é novo.
Os elementos refletivos passam a ser horizontais e aplicados em um novo acabamento na parte inferior do para-choque. O conjunto de todas estas mudanças resultaram em um design mais largo, elegante e sofisticado, e com um pequeno incremento no comprimento total de 25 mm.
No New City Hatchback a parte frontal traz também um novo para-choque, com linhas mais arrojadas, e uma grade de desenho mais esportivo, com acabamento Black Piano na junção com o capô.
A esportividade também é encontrada em novas formas para o para-choque traseiro, com moldura inferior em preto, que explora a atitude energética e mais esportiva do modelo.
As dimensões do Hatchback tiveram um pequeno incremento, de 2 mm no comprimento.
Elementos que tradicionalmente tem grande importância no design, as rodas do New City Sedã e New City Hatchback são novas e são comuns aos dois modelos.
Na versão de entrada, a LX, as rodas de liga leve são aro 15” com acabamento diamantado e fundo cinza.
Nas versões EX, EXL e Touring do New City Sedã as rodas são aro 16” com acabamento diamantado e fundo preto, as mesmas do New City Hatcback EX e EXL.
A versão Touring do Hatchback tem uma opção exclusiva de rodas, com acabamento escurecido e fundo preto.
Interior
A linha 2025 traz importantes atualizações que, elevam ainda o padrão.
A chegada do freio de estacionamento eletrônico (EPB) – exclusividade na categoria – demandou redesenho do console das versões EX, EXL e Touring do New City Sedã e New City Hatchback.
O resultado é um console mais moderno, prático e elegante.
Conjuntamente ao freio de estacionamento eletrônico outro prático dispositivo estreia nos New City 2025, o Brake Hold, que mantém o veículo parado até o condutor retomar a aceleração.
O controle do freio de estacionamento e do Brake Hold estão situados no centro do console, em posição de fácil acesso.
A chegada destes equipamentos trouxe também a adoção de freios traseiros a disco nas versões mencionadas.
O Wireless Charger, carregador sem-fio para smartphones, é outro item presente no novo console, eliminando assim a necessidade do uso de cabos. A central multimídia, por sua vez, oferece Android Auto e Apple CarPlay também sem-fio.
As versões EX, EXL e Touring têm ainda portas USB para carregamento de energia: duas do tipo A no painel dianteiro e duas do tipo C para os ocupantes do banco de trás.
Uma central multimídia aperfeiçoada é equipamento padrão em todas as versões dos New City 2025.
A tela LCD traz melhor definição das imagens, nova interface, gráficos melhorados, ampla gama de cores e três papéis de parede diferentes.
A câmera de ré, que equipa todas as versões do Sedã e está disponível no Hatchbacksa partir da versão EX, também evoluiu, e agora oferece imagens com melhor resolução.
Outro item de destaque é o LaneWatch, disponível nas versões EXL e Touring do New City Sedã e na versão Touring do New City Hatchback.
Importante frisar que todas as versões do New City 2025 oferecem uma excelente relação custo-benefício através de um substancial pacote de equipamentos.
Desde a versão EX, por exemplo, o painel conta com quadro de instrumentos com tela TFT de 4,2” colorida – nas versões EXL e Touring, a tela TFT é de 7”, multiconfigurável.
Cabe destacar que a versão EX teve sua relação custo-benefício consideravelmente melhorada com a chegada de um superpacote de equipamentos de alto valor agregado.
São itens de série na versão EX: Honda SENSING onde o Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC) passa a contar com a função Low Speed Follow (LSF), freio de estacionamento eletrônico (EPB) com função Brake Hold e freio a disco na traseira, ar-condicionado digital com ajuste automático de temperatura e 2 portas USB Tipo C na traseira.
Rodas de liga leve aro 16”, console central com saídas de ventilação para a traseira e faróis de neblina são outros destaques da versão EX.
O ar-condicionado digital Dual Zone, exclusivo das versões Touring – e exclusivo também dentro dos segmentos nos quais competem o New City Sedã e New City Hatchback –, possibilita a seleção de diferentes temperaturas para motorista e passageiro dianteiro, sendo um requinte encontrado somente em segmentos superiores.
Para aqueles que sempre buscam um algo a mais para personalizar o seu Honda, a rede de concessionárias vende e instala uma completa linha de acessórios homologados e com a mesma garantia dos automóveis: 3 anos.
Segurança e conectividade
Todas as versões o New City Sedã e New City Hatcback dispõe de seis airbags, que proporciona alto nível de proteção para os ocupantes da cabine.
Porém, a estrela tecnológica do quesito segurança é indiscutivelmente o Honda SENSING, antes exclusivo das versões Touring, e que nos novos New City teve sua aplicação estendida às versões EX e EXL, e ainda mais evoluído com a incorporação do LSF – Low Speed Follow ao ACC.
Veja, abaixo, as funções do Honda SENSING:
ACC com LSF - Controle de cruzeiro adaptativo, mantém distância segura do veículo à frente, mesmo em baixa velocidade, podendo operar a parada total e posterior retomada automática do movimento
CMBS - Aciona os freios ao detectar uma possível colisão frontal
LKAS - Detecta as faixas de rodagem e ajusta a direção mantendo o veículo centralizado nas linhas de marcação
RDM - Detecta a saída da pista e ajusta a direção evitando a evasão
AHB – Comutação automática de farol baixo/farol alto, de acordo com a situação
O New City Sedã e New City Hatchback ainda trazem diversos dispositivos de segurança, comuns a todas as versões:
VSA (Vehicle Stability Assist) - Assistente de estabilidade e tração
HSA (Hill Start Assist) - Assistente de partidas em rampa
ESS (Emergency Stop Signal) - Sistema de luzes de emergência
TPMS (Tire Pressure Monitoring System) - Alerta de pressão dos pneus
EBA (Emergency Brake Assist) - Assistente de frenagem de emergência
A plataforma de conectividade myHonda Connect também estará disponível no New City Sedã e New City Hatchback, nas versões EXL e Touring.
Trata-se de um aplicativo que oferece informação, segurança e controle do veículo, conectando o motorista ao seu carro via smartphone.
Com o myHonda Connect é possível ter acesso a um menu completo de serviços como consultar status do veículo, acionar controles remotos (dar a partida no motor e ligar o ar-condicionado à distância, travar e destravar as portas, localizar o veículo, verificar pressão dos pneus) entre muitas outras funcionalidades.
Powertrain
O motor que equipa todos os New City Sedã e New City Hatchback permanece o quatro-cilindros em linha de 1,5 litro, flex, com cabeçote, bloco e cárter de alumínio, injeção direta e duplo comando no cabeçote, que preserva características e qualidades que o consagraram perante a imprensa especializada e usuários.
De acordo com o Programa Brasileiro de Etiquetagem (PBE), tal motor alcança a classificação A em consumo na sua categoria e em nível de emissões.
O motor dos Honda New City é dotado do exclusivo sistema i-VTEC, que altera a amplitude e duração da abertura das válvulas de admissão, e sistema VTC – Variable Timing Control, que avança ou retarda a sincronia do comando de admissão.
Em conjunto, tais tecnologias otimizam o funcionamento do motor, entregando melhor desempenho e grande economia de combustível.
A potência máxima declarada é de 126 cv a 6.200 rpm, seja com etanol ou com gasolina.
O torque máximo é de 15,8 kgfm a 4.600 rpm (etanol) e 15,5 kgfm a 4.600 rpm (gasolina).
O câmbio CVT oferece os sistemas Step-shift e EDDB (Early Down-shift During Braking).
O primeiro é voltado para condução esportiva, e simula trocas de marcha em pontos fixos quando o acelerador é pressionado de forma intensa.
Já o EDDB age em declives, aplicando freio-motor quando detecta a ação do condutor no pedal do freio, trazendo mais segurança e menor degradação do sistema de freio.
Segurança dinâmica e esmero construtivo
A estrutura das carrocerias do New City Sedã e New City Hatcback seguem um conceito tecnológico desenvolvido pela Honda denominado ACE – Advanced Compatibility Engineering, que tem como característica distribuir uniformemente a energia de eventuais colisões, direcionando-as de modo a salvaguardar a integridade da cabine e seus passageiros.
A qualidade dinâmica dos New City decorre da rigidez estrutural e também do preciso ajuste de suspensões, MacPherson na dianteira e por eixo de torção na traseira.
Os Honda New City seguem um elevado padrão de excelência construtiva, uma vez que são produzidos em Itirapina (SP), local onde está instalada a planta reconhecida por suas instalações e processos com o mais alto grau de tecnologia e modernidade.
As vendas da linha 2025 do New City iniciam em 9 de novembro, quando toda a rede de concessionárias Honda estará abastecida com o lançamento.
A garantia é de 3 anos, sem limite de quilometragem.
E os bancos? Altamente esportivos. Quem vai ligar para um freio de mão eletrônico se o Polo GTS tem um motor 12.4 turbo com 150 cv, 250 nm de torque e um câmbio automático de verdade, epicíclico!?
Apesar de ser o carro mais vendido do Brasil, esse GTS (90% das vendas do Polo) é vendido no varejo a preço cheio. Aqui em aju só se vê nas ruas o Polo GTS.
Outra mentira é o Polo ter um motor 12.4 turbo. Virou caminhão? BUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUM!
Ótimas mudanças, mas nenhuma informação sobre o principal: resolveram o famoso estalo na direção ou continuam alegando que é característica do veículo?
Só os 22/22 tem isso. Trocaram em recall branco pra quem ia fazer revisão, os 22 e os 22/23 também. Não é como outras marcas que sabem de defeitos e não fazem nada.
126 pÔneis? Motor não é turbo? Câmbio de carrro de bate bate?: CVT? Design do hatch e sedã inspiração.
ResponderExcluirhttps://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9c4uJAs1c_n_UyoxDuzDXL-0hPm5IkUnEjsY18m2ae-Shkm3zbkg-0M0UZFznmWZfmLF94gGApp8YltOhNAEwe6bGP9NbIHjbHPh0Lp9PUzkhAoOqmFH9phEX_nc2LU45UDYROQIq95LGDPsQjyUSZBHYDM6KRfIyriJVsNQ8k69ddALmgAbKhq9LDw/s2560/Novo-Polo-GTS-2023-Prata%20%2880%29.jpg
Recomendo Polo
E Virtus.
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Putz, que relincho. Não são concorrentes.
ExcluirPolo concorrente de BMW Série 1 e Virtus concorre com Série 3.
Favor não relinchar.
Aprende uma coisa Volkslerda: Carros agora, tem que vir com freio de mão eletrônico!!!
Excluir160 mil esse polo aí? Tá doido, carlos?
ExcluirO Polo GTS não é 160k, o preço de tabela é 158.590. De mais a mais, sempre tem desconto.
Excluirhttps://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMp4YsOHTstNahss9C8vPxgwI2_LvmpeGKu1XsnQ2CGPrE0P4Db2dgb-A9AHdtBcFC_M3y6R95HU9oMNGubpGUCA-LHoi4UZL2cXhNbznjVzGP1yz2PrZBPVuUlFl-mpmF5v0iMsFo1jX4XybUnIEDqW43f9DJpEXh96tlln5QxmsfTBR0Q0N9ARcD4Q/s2560/Novo-Polo-GTS-2023-Prata%20%28102%29.jpg
E já viu o interior do Polo GTS, que desbunde!!??
https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTDxfa5r2zKZ_QO5EC80qBdYldkJl0_qoFHUaGNERUoMfwRh7nuOMberCYvHGPpmiMLCyfftWxMZEuOYNiJqhGzHIgG2iQyxbzrKEQT7Naojs9Rt0V6iR2DFK1sGl3m0-s3rxbflQM4jWzjpusVFdtDvoWSSq49EhV5Tmd2TBlxuFIcOJHQZnXhCIbCw/s2560/Novo-Polo-GTS-2023-Prata%20%2896%29.jpg
E os bancos? Altamente esportivos. Quem vai ligar para um freio de mão eletrônico se o Polo GTS tem um motor 12.4 turbo com 150 cv, 250 nm de torque e um câmbio automático de verdade, epicíclico!?
MENTIRA do Carlos. Polo GTS não tem desconto.
ExcluirApesar de ser o carro mais vendido do Brasil, esse GTS (90% das vendas do Polo) é vendido no varejo a preço cheio. Aqui em aju só se vê nas ruas o Polo GTS.
Outra mentira é o Polo ter um motor 12.4 turbo. Virou caminhão? BUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUM!
Favor não relinchar, Carlos.
Ótimas mudanças, mas nenhuma informação sobre o principal: resolveram o famoso estalo na direção ou continuam alegando que é característica do veículo?
ResponderExcluirSó os 22/22 tem isso. Trocaram em recall branco pra quem ia fazer revisão, os 22 e os 22/23 também. Não é como outras marcas que sabem de defeitos e não fazem nada.
ExcluirMUITO SUPERIOR AO velhageVIRTUS
ResponderExcluirapesar de não ter TURBO, mesmo assim anda mais
HONDA é honda, nao jabiracaWAGEN
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