Avaliação: GWM Ora 3 GT - preço R$ 187 mil, autonomia e ficha técnica

Os fabricantes chineses estão dominando o segmento de carros elétricos em âmbito mundial, e no Brasil não é diferente, com BYD e GWM monopolizando as vendas de modelos 100% elétricos ou híbridos. A GWM começou sua trajetória no Brasil com SUVs híbridos, e posteriormente lançou modelos 100% elétricos, como o GMW Ora 3 - que avaliamos neste artigo na verão top de gama, GT, precificada (em setembro de 2024) em R$ 187 mil.

O GWM Ora 3 GT vem se destacando no segmento de elétricos, tendo vendido 4.467 unidades no Brasil em 2024 - com dados computados até o final de agosto.

O GWM Ora 3 é um modelo compacto, com 4,24 metros, com ótimos 2,65 metros de entre-eixos - colocando-o no patamar dimensional de um VW Golf - ou seja de um hatch médio. Ele traz uma dianteira com alguma inspiração nos modelos da Porsche, e uma traseira arredondada com visual contemporâneo e tecnológico.



O efeito visual é realmente muito descolado. O mesmo modelo é vendido na Alemanha.

O comportamento de direção do GWM Ora 3 é incomum no sentido positivo. O compato elétrico com seus 171 cv acelera como se não houvesse amanhã. A impressão dinâmica resulta, por um lado, do fato de a transmissão ter um peso de veículo relativamente baixo. O carro pesa apenas 1.615 kg. Isso não é muito, considerando a bateria de 63 kWh na parte inferior da carroceria. E assim os 250 Nm de torque facilitam a condução suave do pequeno carro elétrico .

A aceleração de 15 a 30 km/h leva pouco menos de um segundo, fazendo com que o Ora se sinta animado ao fazer curvas, especialmente no trânsito da cidade.

As manobras de ultrapassagem na faixa de 60 a 100 km/h também acontecem rapidamente em 4,3 segundos, e de 80 a 120 km/h em 6,2 segundos. E a aceleração de 0 a 100 km/h em 8,2 segundos também é um valor muito bom.

A velocidade máxima é limitada a 160 km/h economicamente razoáveis. Resumindo, o Ora 3 é ágil e muito divertido de dirigir .

Por outro lado, o Ora também impressiona em termos de dinâmica lateral. Graças aos sensíveis sistemas de controle eletrônico, ele domina todos os tipos de curvas com louvor - é daí que vem a "sensação de kart".

Isto é acompanhado pela resposta direta da direção e dos freios que funcionam muito bem. A estabilidade de direção do Ora não é crítica e pode ser calculada.

Em conduções mais esportivas, o Ora 3 transmite segurança, com um comportamento colado ao chão. As reações às mudanças de carga ao tentar escapar são limitadas e o Ora 3 permanece previsível. O ESP estabiliza o Ora de forma confiável, embora não tenha tido que fazer intervenções significativas no teste.

A direção causa uma impressão ambivalente. Por um lado, faz com que o Ora pareça prático e ágil devido ao seu design direto, mas por outro lado, falta o feedback que seria necessário para conectar o motorista e a estrada. Se a "função de direção de emergência" estiver ativada, o Ora muitas vezes tenta corrigir os supostos desvios de faixa do motorista. Em estradas sem marcações centrais, por exemplo, as pessoas tendem a ser “empurradas” para o meio da estrada – esse não pode ser o objetivo.

Bateria de 63 kWh: autonomia de 340 km em teste

Segundo a fabricante, o alcance de ação com a bateria de 63 kWh da versão top deve ser de até 420 quilômetros, mas o INMETRO aponta 319 Km. Alternativamente, existe uma variante com bateria de 48 kWh, com a qual o Ora 3 pode viajar até 232 quilômetros sem recarregar, segundo o INMETRO. No papel, a versão de 63 Kmh apresenta uma autonomia bastante decente para um carro pequeno.

Os tempos de carregamento do Ora não são tão bons. Na melhor das hipóteses, carrega com corrente alternada (CA) de 11 kW, e com carregadores rápidos de corrente contínua com no máximo 64 kW. Para um carro elétrico recém-projetado, entendemos que uma capacidade de carga a até 150 Kw seria desejável.

Central de informação e entretenimento

A central multimídia é moderna, rápida, e vem integrada ao painel digital, mas um aspecto que incomoda é a ausência de comandos físicos. A arquitetura interna dos menus é bastante extensa, o que causa certa demora em chegar aos comandos desejados - como o do ar-condiconado ou do volume do áudio.

As fontes e os painéis de controle na tela sensível ao toque central são muito pequenos e exigem concentração máxima durante a condução. Nada disso deveria ser o caso e requer melhorias por parte do fabricante.

Por outro lado, os muitos detalhes requintados do GWM Ora 03 são positivos, sejam os belos faróis redondos, os interruptores cromados no console central, a elegante alavanca seletora automática ou a chave inteligente do veículo. Isso faz seu coração se abrir.

Pequeno por fora, grande por dentro?

Com 4,24 metros de comprimento, direção suave e pequeno raio de giro, o Ora 03 é ideal para o trânsito urbano . Mas e o espaço interno?

Aqueles que estão sentados na frente desfrutam de uma sensação interior mais do que decente . A impressão é reforçada pela abundância de luz do teto panorâmico e pelo forro do teto em tecido brilhante. O ajuste do assento dianteiro se adapta a todos os tamanhos de corpo imagináveis, apenas a largura interna parece um pouco restritiva. Mesmo pessoas com pernas longas podem se dar surpreendentemente bem no banco de trás . Pessoas com torsos longos, por outro lado, correm o risco de bater a cabeça no telhado se sentarem no banco de trás.

O porta-malas sem dúvida não é um dos pontos fortes do Ora 03: 228 litros de volume segundo a fábrica não são recomendáveis ​​nem para um carro pequeno. Qualquer mercadoria transportada deve ser elevada sobre uma soleira de carga alta e larga. O degrau elevado quando os encostos dos bancos traseiros estão rebatidos também torna o carregamento mais difícil . O único ponto positivo que deve ser destacado é que os encostos podem ser rebatidos em duas partes e também podem ser rebatidos a partir do porta-malas.

GWM Ora 3 e o Novo MINI Elétrico

O GWM Ora 03 GT apresenta uma forte similaridade com o MINI Elétrico em vários aspectos, principalmente devido à parceria entre a GWM e a BMW, responsável pela produção do MINI na China.

Visualmente, o Ora 03 GT apresenta um design que lembra o estilo icônico do MINI, com detalhes como a barra horizontal com botões cromados que remetem claramente ao layout do MINI. Essa inspiração é resultado da joint venture entre as marcas, o que influenciou tanto no design quanto no desenvolvimento de tecnologias automotivas.

Além das similaridades visuais e de acabamento, a experiência de condução também apresenta paralelos notáveis. O Ora 03 GT traz uma suspensão calibrada para oferecer conforto em terrenos urbanos, semelhante à que encontramos no MINI Elétrico, com foco em suavidade e estabilidade. O comportamento ágil do Ora 03 GT nas curvas e sua capacidade de absorver impactos de vias esburacadas são características que fazem o veículo parecer bastante com o MINI, especialmente no quesito dirigibilidade e conforto em terrenos irregulares.

Conclusão

Não é por acaso que o GWM Ora 03 é tão agradável ao volante. Um aspecto interessante é que o GWM Ora 3 é um carro que parte do mesmo projeto que a nova geração do Mini Elétrico - daí se explica a excelência em performance - o novo Mini elétrico da BMW foi desenvolvida em conjunto com GWM Ora 3. O BMW Mini totalmente elétrico está saindo da linha de montagem da fábrica chinesa desde o final de 2023 junto com a Ora 03.

Mas o Ora 03 tem um preço mais atrativo, o que o torna altamente desejável, tendo em vista suas qualidades dinamicas, o excelente acabamento, bom espaço interno e o design agradável.

Ficha Técnica	GWM Ora Skin	GWM Ora 03 GT
Preço (setembro de 2024)
	R$150.000	R$187.000
Dimensões
Comprimento (m)	4,235	4,254
Largura (m)	1,825	1,848
Altura (m)	1,603	1,603
Distância entre eixos (m)	2,65	2,65
Capacidade do porta-malas (litros )	228/858	228/858
Peso em ordem de marcha	1540	1580
Vão-livre do solo (cm)	13,5	13,5
Coeficiente aerodinâmico Cd	0,29	0,29
Motor elétrico
Posição Dianteiro, com função de tração	Dianteiro, com função de tração
Tipo Síncrono de ímã permanente	Síncrono de ímã permanente
Potência e torque
Potência máxima (cv)	171	171
Torque máximo (Nm/kgfm )	250/25,5	250/25,5
0 a 100 km/h (s)	8,2	8,2
Velocidade máxima (km/h)	160	160
Autonomia
Ciclo INMETRO	232 km	319 km
Transmissão
Tipo	De velocidade única, para veículos elétricos	De velocidade única, para veículos elétricos
Tração Dianteira (FWD)	Dianteira (FWD)	Dianteira (FWD)
Bateria
Tipo/ Capacidade nominal LFP / 48 kWh	LFP / 48 kWh	NCM / 63 kWh
Tipo de conector CCS Tipo 2	CCS Tipo 2	CCS Tipo 2
Carregamento AC / DC	11 / 64 kWh	11 / 67 Kwh
15 – 100% (AC) Aprox	3h	Aprox. 5h
30 – 80% (DC) Aprox	30min	Aproxi. 40 min
Suspensão
Dianteira / Traseira McPherson com barra estabilizadora/ Eixo de torção	McPherson com barra estabilizadora/ Eixo de torção	McPherson com barra estabilizadora/ Eixo de torção
Pneus e rodas
Pneu / Rodas 215-60 R18/ Liga leve 18”	215-60 R18/ Liga leve 18”	215-60 R18/ Liga leve 18”