BYD Seal: Banco UBS revela o segredo do preço competitivo - R$ 296.800 no Brasil

O BYD Seal foi lançado na semana passada no Brasil com preço de R$ 296.800 - um valor que causou perplexidade pela sua competitividade para um carro com performance e tecnologia superior a um Porsche Taycan.

O BYD Seal tem preço competitivo também na Europa: as versões com autonomia de 550 quilômetros e 700 quilômetros do Seal custam 44.900 euros (R$ 240 mil) e 50.990 euros (R$ 271 mil).

O Banco UBS fez um relatório de desemontagem do BYD Seal e descobriu que 75 por cento dos componentes foram fabricados internamente pela BYD. Esse número é o dobro da média global – e é o segredo da vantagem de custo da BYD na sua busca para controlar a sua própria cadeia de abastecimento totalmente integrada.

O Seal é quase totalmente fabricado na China, com cerca de 10% ou menos de peças provenientes de fornecedores estrangeiros, incluindo alguns chips automotivos da Qualcomm, estima o UBS.

O Seal é uma vitrine da engenharia e da tecnologia da BYD, a maior fabricante de carros elétricos do mundo, com uma força de trabalho de 600 mil funcionários - cinco vezes maior que a da Tesla – incluindo 90 mil engenheiros.

A BYD também fabrica suas próprias baterias e semicondutores, e tem um custo de produção 15% menor que o Tesla Model 3, e 30% menor que o VW ID.3

O sedã esportivo elétrico chega à Europa com uma vantagem de preço de 25% sobre seus concorrentes, mesmo acrescentando impostos e taxas de frete.

Esse nível de eficiência e tecnologia da BYD levou o Grupo UBS a estimar que a participação de mercado de fabricantes de automóveis ocidentais caiam 20% à medida que os carros elétricos chineses mais baratos e mais econômicos cheguem ao mercado.

Até 2030, os produtores chineses terão cerca de 33% do mercado automóvel global, acima dos 17% do ano passado, graças à sua vantagem na eletrificação, enquanto os seus homólogos ocidentais verão a sua quota cair de 81% para 58%, afirmou.

As previsões do UBS para o mercado automóvel global em 2030 são também notáveis ​​pela visão de que os fabricantes de automóveis chineses não irão operar nos EUA – o segundo maior mercado automóvel do mundo.

E também não terão sucesso no Japão, na Coreia do Sul e na Índia, que têm todos fortes operadores nacionais.



Com informações: Auto News e YiCai