Avaliação - Nova Montana 2023 Premier Turbo Cabine Dupla - vídeo

A poucos dias do lançamento, no próximo dia 10/02, testamos a Nova Montana 2023 Cabine Dupla em sua versão mais equipada chamada Premier; que está equipada com o motor 1.2 turbo de três cilindros e uma caixa automática de seis velocidades. Atualização (10/02) - Preços oficiais da Nova Montana: Chevrolet Montana 1.2 Turbo: R$ 116.890; Chevrolet Montana LT 1.2 Turbo: R$ 121.990 Chevrolet Montana LTZ 1.2 Turbo: R$ 134.490; Chevrolet Montana Premier 1.2 Turbo: R$ 140.490 (veja mais detalhes clicando aqui).

"Este será o ano das picapes para nós”, disseram os executivos da General Motors, e a Nova Montana é o lançamento mais importante - pela dinâmica do mercado. Em 2022, as picapes média-compactas responderam por 3,1% do mercado de carros e comerciais leves no Brasil. A Chevrolet projeta que a Nova Montana levará essa participação para 4,5%.

A GM não revelou sua expectativa de vendas, mas podemos inferir das declarações dos executivos. Levando-se em consideração um crescimento de 10% no mercado em 2022, os 1,5% a mais de share do segmento representa cerca de 30.000 unidades da Nova Montana em 2023 - ou 2.700 / mês.

Há uma tendência de crescimento do segmento de picapes há alguns anos. Esses veículos, antes eram derivados de modelos compactos, agora têm voo próprio, com designs exclusivos e muita tecnologia. Esses aspectos associados com versatilidade, capacidade de carga e aparência off-road estão seduzindo cada vez mais homens e mulheres, jovens e experientes.

E a Chevrolet pretende ser protagonista no segmento, e para isso lançou a Nova Montana, que muda significativamente em relação a antecessora: maior, exclusivamente com cabine dupla e design alinhado com as diretrizes mundiais da GM.

A Nova Montana 2023 será comercializada no Brasil sempre com o motor 1.2 Turbo, opções de câmbio manual e automático e quatro níveis de acabamento, todas com tração dianteira - não há previsão de opção com tração 4x4.

A Nova Montana compartilha a plataforma modular GEM (usada no Onix, Onix Plus e Tracker), mas o visual da Nova Montana tem identidade própria, não apenas pelas maiores dimensões, mas também pela silhueta com linhas retas. Ela mede 4,72 metros de comprimento, e tem 2,8 metros de entre-eixos. A altura é de 1,66 metros. O vão livre do solo é de 19,2 cm nas versões LTZ e Premier, e de 18,54 cm nas versões 1.2 Turbo e LT.

O porte da Nova Montana é intermediário entre a Fiat Strada e Fiat Toro, alinhada com a Renault Oroch.

Os 4,72 metros de comprimento são estratégicos porque a norma da ABNT para vagas de garagem prevê vagas "médias" (tipo M) com 4,7 metros de comprimento, de modo que veículos com dimensões maiores exigem vagas do tipo G (grande). O problema é que as vagas tipo "G" são raras. Na cidade de São Paulo, por exemplo, o Código de Obras exige apenas 5% de vagas tipo G, enquanto as vagas do tipo M são 40% do total. Assim, veículos maiores que a Montana têm dificuldade de encontrar vagas nas grandes cidades.

Em relação ao design, temos, a área frontal da Nova Montana é caracterizada pelo conjunto ótico bipartido em LED, em sintonia com a mais recente linguagem global de design da Chevrolet.

Olhando de lado, vemos uma silhueta típica de utilitários, com linha de cintura elevada e molduras contornando toda a base do veículo, que contribuem para fazê-la parecer mais alta. A versão Premier que testamos vem com rodas de liga leve de 17” com formato de 5 raios duplos, e pintura escurecida.

Na traseira, a Nova Montana traz um design parecido com a Chevrolet Silverado, com barra em preto brilhante que conecta as lanternas.

A tampa traseira traz ainda a inscrição "Chevrolet" em baixo relevo, e conta com amortecedores para uma descida suave.

Os faróis nessa versão Premier são de FULL LED.

Para quem deseja dar um toque de personalização ao modelo, a Chevrolet ofertará uma gama de cerca de 90 acessórios que podem acentuar, dependendo da escolha, um perfil esportivo ou aventureiro.

Interior

A qualidade dos materiais e acabamentos está em um patamar superior ao observado no Tracker. Nota-se claramente um avanço de qualidade, com uma central multimídia posicionada em continuidade do cluster, que confere um perfil mais tecnológico e moderno. Os revestimentos e materiais de acabamento são também de maior qualidade percebida.

A tonalidade é predominantemente preta, e os bancos são revestidos em couro ecológico. A tecnologia é um dos destaques da nova Montana e sua tela LCD touch de 8” sendo o principal protagonista da cabine, com seu sistema de infoentretenimento, e é voltada para a visão do motorista.

Destacamos o conforto oferecido pelos bancos (que possuem uma posição bastante elevada como é recomendado neste tipo de veículo); com boa fixação e conforto para as pernas pois possui um assento longo.

A Nova Montana, com carroceria maior e mais entre-eixos (2,80 metros), oferece boa disponibilidade de espaço para passageiros. Para um motorista de 1,7 metros de altura, com o banco na posição mais baixam temos cerca de 18 cm de vão até o teto. Caso se opte pelo banco na mais alta - há 12 cm de vão livre para cabeça.

Nos bancos traseiros temos uma distância dos joelhos ao encosto dos bancos dianteiros e da cabeça ao teto. Mesmo passageiros com  mais de 1,75 metros de altura se acomodam com facilidade.

Segundo medições da fábrica, a Nova Montana tem 1,6 cm mais espaço de joelhos que a Toro, 2,1 cm a mais que a Oroch. Em relação ao espaço para os ombros, são +2,7 cm que a Toro, e 0,7 cm a mais que na Oroch - evidenciando um maior espaço traseiro.

Ou seja, mesmo sendo menor, o espaço para joelhos dos passageiros do banco traseiro da Montana é maior que o da Toro.

Além disso, quem habitar os bancos traseiros contará com duas entradas USB para o carregamento de dispositivos móveis, mas não há saídas de ar condicionado.

A visibilidade é ampla para todos os lados, os retrovisores são grandes e, além disso, contam com alerta de ponto cego - uma novidade no segmento. Há ainda sensor de estacionamento traseiro e uma câmera de visão traseira.

Caçamba

Um dos objetivos de projeto da Nova Montana 2023 foi que a picape tivesse a mesma versatilidade de um SUV. E para atingí-lo, a engenharia da marca criou inovações para que a caçamba possa ser usada com um porta-malas, sem compromentar a capacidade de carga. O volume total é de 874 litros, e a de carga nesta versão Premier é de 600 kg (637 kg na versão 1.2 Turbo).

A novidade é o sistema Multiflex - um conjunto de plataformas que divide a caçamba e permite um uso mais racional do volume.

Para melhorar esse item, incluíram dois pontos de iluminação e uma tomada de 12V.

Intrumentação 

 A instrumentação - que é similar à usada no Chevrolet Tracker - cumpre duas funções fundamentais: fácil de ler e atraente à vista, e combina com o design geral do interior. O clusters conta com dois mostradores analógicos para velocímetro e o conta giros, que exibem em seu interior os diferentes alertas de anomalias e as luzes indicadoras dos sistemas eletrônicos.

No meio dos dois existe um display colorido para mostrar as informações fornecidas pelo computador de bordo. Lá encontramos o gráfico que avisa sobre os cintos de segurança colocados, as portas que estão abertas e o nível de combustível que resta no tanque, entre outros dados importantes.

Equipamentos da Nova Montana

A Montana vem de série desde a versão 1.2T MT6 (de acesso) com volante com regulagem de altura e profundidade, computador de bordo, apoio de braço central, 6 airbags, sistema Onstar, Mylink (central de informação e entretenimento) de 8 polegadas, sensor crespuscular e protetor de caçamba. A versão LT acrescenta rodas de alumínio de 16 polegadas, rack de teto, câmera de ré e USB traseiro.

A Montana LTZ traz adicionalmente rodas de 17", sensor de ré, chave inteligente e controle de cruzeiro. O modelo Premier testado vem ainda com acabamento premium, sensor de ponto cego, carregador por indução, faróis full LED e ar-condicionado digital.

O ar-condicionado nesta versão Premier é digital, mas sentimos falta de um sistema de duas zonas de climatização, e também das saídas traseiras.

O nível de conectividade é completo. A Montana vem com o sistema MyLink 3, com tela LCD touchscreen de 8”. É compatível com Android Auto e Apple Car Play, sem fio, streaming de áudio, bluetooth para dois celulares simultaneamente e seis alto-falantes. O processador e a tela sensível ao toque têm uma resposta muito rápida. O modelo testado estava equipado ainda com sistema de som de alta qualidade JBL.

A Nova Montana traz Wi-Fi próprio com possibilidade de conectar até sete aparelhos eletrônicos, mantendo o sinal até 15 metros do veículo. Já o pacote de dados deve ser contratado à parte.

A gama completa conta com o sistema OnStar, com assistência 24 horas por dia, 365 dias por ano. Entre os serviços oferecidos destacam-se a assistência na recuperação de veículos (através dos sensores é possível rastrear o carro em caso de roubo ou furto), resposta automática a acidentes (informa os serviços de emergência e forças de segurança se os airbags e pré-tensores foram ativados), diagnóstico (informa ao cliente o estado dos diferentes sistemas do veículo).

Além disso, por meio do aplicativo MyChevrolet, pode-se ligar ou desligar o motor, aquecedor, climatização e outras funções, tendo o controle da Nova Montana na palma da sua mão. Achamos interessante para os dias quentes de verão, pois podemos refrigerar previamente a cabine antes de entrar.

A Nova Montana Premier inclui câmera de ré de alta definição, abertura de porta sem chave e acionamento do motor por botão.

As quatro versões da Nova Montana incorporam completos equipamentos de segurança de série. As opções 1.2T, LT, TZ e Premier apresentam cinco cintos de segurança inerciais de três pontos, seis airbags (frontais, laterais e de cortina para ambos os bancos).

Para tentar evitar colisões, a Nova Montana conta com uma série de auxílios eletrônicos: ABS com Distribuição Eletrônica de Frenagem, Assistente de Partida em Subida, Controle de Estabilidade e Controle de Tração.

A Premier conta com o alerta de ponto cego que, por meio de sensores localizados nos cantos traseiros, alerta com sinais luminosos caso algum veículo esteja entrando em uma área onde o motorista não está conseguindo enxergar. Este sinal é exibido na parte interna do espelho retrovisor com muita clareza, melhor do que em outros modelos que os possuem na parte espelhada.

A opção topo de gama, Premier, está equipada ainda com alerta de colisão frontal, que emite um sinal sonoro e visual quando percebe um risco imediato de colisão, mas não há o sistema de frenagem automática.

A Nova Montana ainda não foi avaliada pelo LatinNCAP, mas espera-se que alcance um ótimo desempenho nos diferentes testes de impacto, levando em consideração que o Tracker, com quem compartilha a plataforma, obtive classificação máxima possível de cinco estrelas.

No âmbito dos sistemas de auxílio a condução, sentimos falta do Piloto Automático Adaptativo e também do sistema de monitoração frontal com frenagem automática.

Motor, transmissão e comportamento Nova Montana

O motor 1.2 turbo é conhecido e usado no Tracker 1.2 Premier, com 3 cilindros em linha e 12 válvulas, com duplo comando de válvulas no cabeçote, com correia dentada imersa em óleo - que aumenta sua durabilidade e, por outro lado, exige um intervalo maior entre as manutenções.

Conta com bloco de alumínio, duplo controle variável de válvulas, coletor de escape refrigerado e integrado ao cabeçote. Outro dado importante é que apresenta um virabrequim otimizado para menor atrito no movimento dos pistões. Tudo isso se traduz em um motor muito menos barulhento e mais econômico no consumo.

Ao ligar o motor e deixá-lo em marcha lenta, não são percebidas vibrações. A única crítica que poderíamos fazer, e apenas no aspecto estético, é não ter uma cobertura de plástico que cubra toda a parte superior.

O turbocompressor permite que, a partir de uma cilindrada reduzida, atinge curvas de potência interessantes, 132 CV a 5.500 rpm com gasolina, e 133 cv na mesma rotação com etanol. O torque máximo é de 190 Nm a partir de entre 2.000 rpm e 4.500 rpm, chegando a 210 Nm com etanol.

Isso, sem dúvida, favorece a aceleração e permite obter um consumo de combustível reduzido. Com isso, a motorização se mostra muito adequada para a Nova Montana.

A picape pesa 1.310 kg (360 kg a menos que a Toro), o que contribui significativamente no consumo, na aceleração e também na frenagem. Segundo dados oficiais, a Montana Automática acelera de 0 a 100 km/h em 10,1 11,7 segundos (11,7 10,1 segundos na verão com transmissão manual).

O consumo é o destaque. Obtivemos no nosso percurso de 200 km, 70% rodoviário e 30% urbano uma média de 12,9 km/l. Os dados oficiais de consumo do INMETRO são de 13,3 km/l de gasolina em estrada, e 11,1 km/l em cidade (os dados de etanol estão na Ficha Técnica).

Consumo - Nova Montana x Toro x Oroch x Strada

Modelo	Consumo Etanol		Consumo Gasolina		Média (Gas)
	Urbano	Rodoviário	Urbano	Rodoviário
Fiat Strada 1.3 CVT	8,8	9,8	12,5	13,3	12,9
Nova Montana 1.2 Turbo MT	8,3	9,6	12,0	13,6	12,7
Nova Montana 1.2 Turbo AT	7,7	9,3	11,1	13,3	12,1
Renault Oroch 1.3 Turbo AT	7,4	7,8	10,5	11,0	10,7
Fiat Toro 270T Automática	6,6	8,0	9,5	11,1	10,2

Comportamento dinâmico

Percebemos essa Nova Montana muito leve nas acelerações e com trocas de marchas suaves do câmbio automático de seis marchas. Na parte esquerda do botão da alavanca da caixa há o botão de seleção de troca manual - muito útil para selecionar o limite de marcha superior da transmissão e a velocidade do veículo ao dirigir em declives.

Em relação à suspensão, podemos dizer que o ajuste adotado na Nova Montana é um pouco mais firme do que normalmente se encontra em modelos da Chevrolet (escola de engenharia automotiva norte-americana), mas mesmo assim percebe-se um objetivo claro: oferecer maior conforto de rodagem, típido de um SUV.

As suspensões, do tipo McPherson à frente e semi-independentes com eixo de torção atrás, absorvem sem dificuldade as imperfeições das nossas ruas. Ruídos, impactos e vibrações não são transferidos para o habitáculo. Apesar de ter um centro de gravidade alto devido às características deste tipo de veículo, não nos dava insegurança nas curvas, mesmo quando forçávamos excessos de velocidade.

Um aspecto que chamou a atenção é que a Nova Montana, mesmo sendo uma picape, comporta-se em rodovias, em ambiente urbano e também em pisos deteriorados, como um SUV. Ela não fica "pulando" a traseira quando está circulando em vias deterioradas.

Segundo a GM, a suspensão traseira traz um batente duplo, que permite uma configuração que propicia esse efeito de estabilização da carroceira, sem comprometer a capacidade de carga.

Isso pudemos comprovar na prática, pois circulamos com a picape em diversos tipos de piso, e a Montana transmite a sensação de ser um SUV, não uma picape. De fato, não há o característico efeito de traseira pulando de picapes - o que amplia o conforto.

Outro destaque é o silêncio interno. Circulando em cidade e em velocidades de cruzeiro, não se ouve o ruído ou vibrações advindas do motor. Entretanto, quando se acelera fundo para uma ultrapassagem, o ruído se faz presente na cabine.

A direção tem assistência elétrica progressiva e transmite suavidade a cada movimento. É um prazer girar o volante na cidade e em espaços confinados, e adquire certa firmeza quando assumimos uma velocidade maior, tanto em estradas vicinais quanto em rodovias.

Nesse ponto faz diferença o raio de giro de 11,5 cm da Montana (12,2 metros na Toro) - evidenciando sua maior agilidade.

Embora muitos se perguntem por que não traz uma versão com tração integral para poder desfrutar da Montana em fora da estrada, a resposta oficial da marca é que as estatísticas indicam que a maioria dos consumidores de veículos deste segmento solicita tração 4×2; e para um perfil de off-road pesado a Chevrolet indica a S-10. A GM informou que uma versão 4x4 da Montana não está nos planos.

É nítido que o perfil da Montana é claramente rodoviário e urbano, mas com capacidade de sair do asfalto em função da elevada distância ao solo - 19,2 cm.

A Nova Montana é muito ágil em uso urbano. Andando a 40 km/h na cidade e o tacômetro marca 1.900 RPM e pisamos no acelerador. Imediatamente quando o indicador 2.000 rpm, a Montana dispara mostrando uma ótima reação.

Os freios da Nova Montana são a disco na frente e a tambor na traseira. Entendemos que pelo perfil de uso mais urbano e rodoviário, os quatro freios a disco seriam adequados.

Preços da Nova Montana

Nós testamos a versão Premier da Nova Montana, cujo preço na pré-venda foi de R$ 140 mil, mas é provável que o valor subirá quando forem divulgados os preços oficiais da fase convencional de comercialização no próximo dia 10 de fevereiro de 2023.

Mas, para ter um parâmetro, a versão de acesso da Toro, Endurance T270 Flex Automática parte de R$ 146.990.

Além disso, a Fiat Strada Ranch 1.3 CVT supera os R$ 130 mil com pintura metálica.

Conclusões

Do ponto de vista de design, a Nova Montana agrada muito, com linhas elegantes e esguias que transmitem solidez. A Chevrolet posicionou a Nova Montana com melhores dimensões que a Toro, sendo menor e mais prática para uso urbano.

O interior é uma evolução sobre o Tracker, com novo painel e bancos. Há excelente habitabilidade nos bancos traseiros na distância dos joelhos dos passageiros até a parte de trás dos bancos dianteiros. Nos equipamentos, destacam-se a central multimídia, sistema OnStar e o Wifi, além do carregador de celular sem fio. Há ainda ar-condicionado digital.

Ela está adequada em termos de segurança, com ABS, ESP e 6 airbags. O motor é um destaque, com respostas rápidas em urso urbano e também rodoviário.

A Nova Montana é uma picape agradável de ser conduzida, silenciosa e com uma posição de dirigir elevada. O conforto é típico de um SUV, mas ela agrega a imagem life-style por ser uma picape.

A relação preço/produto, seus equipamentos, o design e as características dinâmicas colocam o Chevrolet Montana como um sério rival no segmento de picapes média-compactas.

Vídeo - Nova Montana 2023 - test- drive



Ficha Técnica - Nova Montana 2023

Montana Cabine Dupla	1.2 Turbo	LT 1.2 Turbo MT	LTZ 1.2 Turbo AT	Premier 1.2 T AT
Carroceria
Número de portas	4
Tipo de carroceria	Cabine Dupla
Motor	1.2 Turbo	LT 1.2 Turbo MT	LTZ 1.2 Turbo AT	Premier 1.2 T AT
Número de válvulas	12
Tipo de motor	1.2 Turbo
Combustível	Flex (etanol e gasolina)
Potência máxima (cv@rpm)	133 (E) / 132 (G) @ 5.500 RPM
Torque (kgfm@rpm)	21,4 kgfm (E) / 19,4 kgfm (G) @ 2000-4500 RPM
Número de cilindros	3 em linha
Cilindrada (cm³)	1.199
Direção	Assistência elétrica
Diâmetro de giro (m)	10,7
Câmbio	Manual 6		Automática 6
Tipo de tração	Tração dianteira
Angulo de ataque	20,1	20,1	20,7	20,7
Ângulo de saída	24,9	24,9	25	25
Dimensões	1.2 Turbo	LT 1.2 Turbo MT	LTZ 1.2 Turbo AT	Premier 1.2 T AT
Distância entre eixos	2.800
Altura exterior	1.659
Comprimento exterior	4.717
Largura exterior - excluindo os retrovisores	1.798
Vão livre do solo (cm)	18,54	18,54	19,24	19,24
Peso em ordem de marcha (kg)	1.273	1.282	1.310	1.310
Capacidade de carga (kg)	637	628	600	600
Desempenho	1.2 Turbo	LT 1.2 Turbo MT	LTZ 1.2 Turbo AT	Premier 1.2 T AT
Aceleração 0-100 Km/h (s)	11,7	11,7	10,1	10,1
Volume do porta-malas (litros)	874
Consumo - INMETRO - km/l	1.2 Turbo	LT 1.2 Turbo MT	LTZ 1.2 Turbo AT	Premier 1.2 T AT
Gasolina - Cidade	12		11,1
Gasolina - Rodovia	13,6		13,3
Etanol - Cidade	8,3		7,7
Etanol - Rodovia	9,6		9,3