A Honda do Brasil lançou no mercado nacional a Honda PCX 2023 - nova geração do scooter, com novidades mecânicas e de tecnologia.
As Honda PCX chegam às concessionárias da marca à partir de outubro de 2022. A garantia é de três anos, sem limite de quilometragem. Abaixo, as cores disponíveis para cada uma das três versões e seus preços sugeridos (base Distrito Federal):
A scooter ganha motor eSP+ com cabeçote de quatro válvulas, sistema de controle de torque HSTC, além de novo chassi e amortecedores traseiros. O estilo foi renovado e há painel inédito e maior espaço sob o banco colocam o modelo.
A nova PCX 2023 adota iluminação por LED redesenhada, e conta com porta USB-A no porta-luvas e um painel “widescreen”.
São três as versões do modelo para 2023: PCX CBS, PCX ABS e PCX DLX. Em todas há a opção da Smart Key que opera a ignição e a abertura do assento e também aciona um alarme antifurto. A diferenciação entre as versões também se dá pelo sistema de frenagem, CBS -- Combined Brake System no modelo de entrada, enquanto nas PCX ABS e DLX o sistema é o ABS -- Antilock Brake System --, de um canal.
Outra novidade, além do novo motor eSP+ e do chassi tubular de aço redesenhado, é a introdução do HSTC -- Honda Selectable Torque Control, exclusivo das versões PCX ABS e DLX.
O redesenho da carroceria permitiu modernização estética, mas também majorar a capacidade do compartimento sob o banco em nada menos do que 2 litros, incremento que fez o volume total alcançar a marca de 30 litros de capacidade - o que permite abrigar um capacete de grandes dimensões e ainda assim proporcionar espaço para outros objetos.
O Smart Key System, a prática chave presencial que ativa o comutador da trava de guidão e partida, além da abertura do assento para acesso ao compartimento porta-capacete, agora é equipamento disponível também na PCX CBS. Em todas as versões a Smart Key aciona também um útil alarme antifurto.
O motor da PCX é um monocilíndrico SOHC de quatro válvulas arrefecido a líquido. A potência máxima passou de 13,2 cv para 16 cv, com torque máximo subindo de 1,38 kgm.f para 1,5 kgm.f.
O modelo teve ganho de performance, mas o consumo se manteve inalterado. O tanque de 8,0 L permite autonomia superior a 350 km entre os reabastecimentos.
Nas versões PCX ABS e PCX DLX estreia o sistema HSTC -- Honda Selectable Torque Control, que limita eventuais perdas de tração do pneu traseiro em pisos de baixa aderência. Uma luz-alerta “T” pisca no painel quando o HSTC entra em funcionamento. O sistema pode ser desligado completamente através de um comando no punho esquerdo.
A nova PCX tem um chassi aço tipo berço duplo redesenhado. A distância entre eixos foi levemente alongada em 2 mm. O peso total em ordem de marcha é de cerca 130 kg. Ambas as rodas trazem um novo desenho. Na traseira a roda passou de 14 para 13 polegadas de diâmetro enquanto os pneus agora são maiores, 110/70-14 o dianteiro e 130/70-13 o traseiro (anteriormente 100/80-14 e 120/70-14).
A suspensão dianteira tem tubos de 31 mm de diâmetro e curso de 100 mm. Os amortecedores traseiros ganharam novas molas, mais adequadas a encarar as irregularidades na pavimentação.
A frenagem das versões PCX ABS e PCX DLX é entregue a um cáliper de pistão duplo e disco de 220 mm na dianteira, combinado com um freio a disco traseiro de 220 mm, com sistema ABS de canal único que opera no freio dianteiro.
Na versão PCX CBS o freio a disco dianteiro é igual ao dos demais PCX porém com cáliper de 3 pistões, enquanto que atrás a frenagem se dá por tambor de 130 mm de diâmetro, com ambas rodas integradas ao sistema CBS.
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