Porsche Cayenne Turbo GT: preço R$ 1,325 milhão no Brasil - fotos e detalhes

A Porsche lançou no mercado nacional ao novo Cayenne Turbo GT. Seu motor V8 biturbo de 4,0 litros e 471 kW (640 CV) tem 67 kW (90 CV) a mais que o Cayenne Turbo Coupé e torque máximo de 850 Nm (um aumento de 80 Nm).

O Cayenne Turbo GT está disponível para encomenda no Brasil com preço público sugerido a partir de R$ 1.325.000.

O novo motor permite aceleração de 0-100 km/h reduzida para 3,3 segundos (0,6 s menos) e a velocidade máxima agora é de 300 km/h (um aumento de 14 km/h).

Esse motor biturbo é atualmente a unidade de oito cilindros mais potente da Porsche. Esse V8 difere-se do Turbo Coupé em elementos fundamentais, como virabrequim, bielas, pistões, transmissão por corrente de distribuição, além de alterações nos turbocompressores, na injeção direta de combustível e no intercooler.

Dado o aumento da potência para 471 kW (640 CV), esses componentes foram projetados para cargas de pico mais altas.

O Tiptronic S de oito marchas e o sistema Porsche Traction Management (PTM) também foram modificados. Também há resfriamento de água adicional para a caixa de transferência. O sistema de escape esportivo de série, com tubos centrais, é exclusivo do Cayenne Turbo GT.

No meio do veículo, o sistema de escape, incluindo o silenciador traseiro, é feito de titânio leve e particularmente resistente ao calor. A ausência do silenciador central o torna mais leve.

Com linhas mais agressivas e disponível exclusivamente como Coupé de quatro lugares, o Cayenne Turbo GT vem com todos os sistemas de chassi disponíveis de série e pneus de alta performance desenvolvidos especialmente para este modelo. A transmissão e o chassi também têm uma configuração única, especificamente definida para a versão. O resultado é um conceito geral com capacidade para pistas de corrida, conforme foi comprovado pelo piloto de testes da Porsche, Lars Kern, que rodou os 20,832 km de Nürburgring Nordschleife com o tempo de 7min38s9, estabelecendo um novo recorde oficial para SUVs.

Comparado com o Cayenne Turbo Coupé, o Turbo GT é 17 milímetros mais baixo. Com base nisso, tanto os componentes passivos do chassi quanto os sistemas de controle ativo foram reprojetados e otimizados para desempenho e uso diário. Eles também possuem calibração específica para garantir a interação perfeita entre eles. Por exemplo, a rigidez da suspensão a ar de três câmaras foi aumentada em até 15%, e as características do amortecedor do Porsche Active Suspension Management (PASM) bem como a aplicação do Power Steering Plus e a direção do eixo traseiro também foram adaptadas.

Já o Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) agora opera com software de controle orientado à performance. O resultado é uma estabilidade e aderência ainda melhores, e um comportamento mais preciso em curvas de qualquer velocidade. Alinhado a isso, o sistema Porsche Torque Vectoring permite taxas de polarização de torque mais elevadas. O eixo dianteiro totalmente otimizado também melhora a dirigibilidade. Em comparação com o Turbo Coupé, as rodas dianteiras são mais largas em uma polegada e a cambagem negativa foi aumentada em 0,45 grau para proporcionar aos novos pneus de 22 polegadas, especialmente desenvolvidos para o Turbo GT, uma área de contato maior. As tarefas de frenagem são realizadas pelo sistema Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).

Design do Turbo GT possui particularidades

Disponível opcionalmente com pintura na nova cor Cinza Ártico, o Cayenne Turbo GT tem uma parte dianteira específica para GT com spoiler e entradas de ar de resfriamento lateral ampliadas, que criam uma perspectiva frontal única. Um teto de carbono contornado e extensões pretas do arco da roda, junto com rodas GT Design de 22 polegadas em Neodímio, dominam sua lateral.

As placas laterais de carbono instaladas longitudinalmente no spoiler de teto são específicas do GT, assim como o aerofólio traseiro adaptável, que é 25 mm maior do que aquele instalado no Turbo.

Isso aumenta o downforce na velocidade máxima do carro em até 40 kg. A vista traseira é arredondada com um painel difusor marcante feito de carbono.

O caráter desportivo do Cayenne Turbo GT destaca-se pelo equipamento de série e pelos elementos em Alcantara de seu interior.

Conta com bancos dianteiros esportivos de oito posições e um sistema de bancos traseiros esportivos individuais. Cada um deles é projetado especificamente para o GT com painéis centrais do banco em Alcantara, realces contrastantes em Neodímio ou Cinza Ártico e as inscrições "turbo GT" em seus apoios de cabeça. Como é esperado nos carros esportivos da Porsche, o volante esportivo multifuncional apresenta uma marcação em amarelo das 12 horas. Dependendo do acabamento específico, as faixas centrais têm acabamento em preto fosco.

Com o Turbo GT, a próxima geração do sistema Porsche Communication Management (PCM) é lançada com desempenho aprimorado, uma nova interface de usuário e nova lógica de operação no Cayenne.

Como antes, o PCM 6.0 é totalmente compatível com o Apple CarPlay. Além disso, o sistema de infoentretenimento também inclui o Android Auto, o que significa que todos os smartphones mais conhecidos agora podem ser integrados.

O Cayenne Turbo GT está disponível para encomenda no Brasil com preço público sugerido a partir de R$ 1.325.000.