Novo Audi RS3 2022 permite condução com tração traseira e drift

O sistema de tração integral Quattro da Audi é uma das principais áreas de especialização da marca e representa uma tração em qualquer superfície.

Na nova geração do Audi RS3 esse sistema foi aperfeiçoado e é usado em conjunto com o RS Torque Splitter pela primeira vez no Audi RS 3. Isso permite manobras de derrapagem controlada (drift) com o hatch.

Para que isso seja possível, deve-se abrir o menu do sistema Audi drive select. Existem sete modos disponíveis: eficiência, conforto, automático, dinâmico, RS Individual e os dois perfis de condução específicos do RS 3, RS Performance para a pista e RS Torque Rear para uso em estradas fechadas.

Esse último modo - RS Torque Rear - é a configuração que permite manobras de drift, porém apenas em pistas fechadas.

A característica técnica essencial para isso é o RS Torque Splitter – uma das principais inovações do Audi RS 3. Embora o trem de força quattro seja idêntico ao modelo antecessor no que diz respeito ao eixo traseiro, o diferencial do eixo traseiro agora adota uma embreagem multidisco controlada eletronicamente em cada eixo de transmissão.

Isso permite que o RS Torque Splitter distribua o torque de tração para o eixo traseiro entre as rodas traseiras de forma totalmente variável. O resultado é uma melhor estabilidade, especialmente em piso molhado, e maior agilidade em curvas rápidas.

Do ponto de vista técnico, torque entregue à transmissão pelo motor é convertido dependendo da marcha selecionada e aplicado na caixa do diferencial do acionamento do eixo dianteiro como torque total de acionamento.

A partir daí, o torque total de tração é distribuído para as rodas dianteiras através do diferencial do eixo dianteiro e, quando as embreagens do RS Torque Splitter estão fechadas, para o eixo traseiro através do acionamento angular e do cardan.

O eixo cardan é conectado diretamente ao RS Torque Splitter sem engrenagem de transmissão. A engrenagem cônica transfere o torque do eixo traseiro para a coroa do acionamento do eixo traseiro. Se uma roda dianteira escorregar, o torque liberado como resultado pode ser distribuído para uma roda ou ambas as rodas do eixo traseiro.

Um máximo de 50% da força motriz pode ser transferida para o eixo traseiro. O modo RS Torque Rear, projetado especificamente para estradas fechadas, induz uma sobreviragem considerável ao transferir todo o torque de tração traseira para a roda do lado de fora da curva.

A condução em drif e esportiva com dinâmica lateral é muito divertida – especialmente com o motor turbo de cinco cilindros que desenvolve 400 cv, freios de cerâmica e suspensão desportiva RS.