O modelo chegou em 5 versões, com preços partindo de R$ 79.990, chegando a R$ 115.990 nesta versão topo de linha, Impetus, turbinada, e muito equipada, que mostraremos em detalhes no vídeo a seguir.
Além disso, comparamos neste artigo os dados do Pulse 200 Turbo com os do VW Nivus 200 TSI AT.
O Pulse Impetus tem como opcional apenas o pacote Connect Me, de R$ 2.600. E as cores. O preto sólido não tem custo adicional.
Mas as metálicas custam R$ 2000 a mais. O Cinza Strato custa R$ 1.500 a mais. E o vermelho Montecarlo custa R$ 1.000 a mais.
Já as metálicas custam R$ 2.000 a mais. Assim, com pintura metálica e o opcional Connect Me, o preço do Pulse Impetus 200 Turbo vai, em nov/2021, a R$ 122.090!
No quadro abaixo comparamos os preços do Fiat Pulse com o VW Nivus.
Modelo
Motor
Preço atual
Fiat Pulse Drive 1.3 MT
1.3
R$79.990
Fiat Pulse Drive 1.3 Automático
1.3
R$89.990
Fiat Pulse Drive Turbo 200 Automático
200 T
R$98.990
Fiat Pulse Audace Turbo 200 Automático
200 T
R$107.990
VW Nivus 200 TSI AT-6 Comfortline
200 TSI
R$110.210
Fiat Pulse Impetus Turbo 200 Automático
200 T
R$115.990
VW Nivus 200 TSI AT-6 Highline
200 TSI
R$127.750
O Fiat Pulse adota componentes do Argo, e a plataforma MLA, que, segundo a Fiat, é nova no Grupo Stellantis .
Em termos dimensionais, o Pulse Impetus mede 4.099 mm de comprimento, 1.774 mm de largura, 1.579 mm de altura e 2.532 mm de entre-eixos.
A distancia livre do solo é de 19,6 cm.
O Pulse Impetus Pesa 1.237 Kg, e tem carga máxima de 400 Kg. O porta-malas comporta 370 litros.
No quadro abaixo comparamos dimensionalmente o Fiat Pulse Impetus com o VW Nivus, com grifo azul no melhor resultado, e vermelho no pior.
Ficha Técnica
Pulse
Nivus
Tracker
Comprimento [m]
4,10
4,27
4,27
Largura [m]
1,78
1,75
1,79
Altura [m]
1,58
1,49
1,62
Entre-eixos [m]
2,53
2,57
2,57
Porta-malas [l]
370
415
393
Altura livre do solo [cm]
19,6
16,6
15,7
Peso [Kg]
1.237
1.199
1.248
O Nivus da Volkswagen tem clara vantagem no porta-malas, e no espaço interno, por suas dimensões avantajadas frente ao Pulse. O Nivus é 17 cm mais longo, e tem 45 litros a mais no porta-malas, e mais de 3 cm a mais no entre-eixos.
Mecânica
O Pulse Impetus adota o novo motor 200 Turbo da Fiat, tri-cilíndrico, com 130 cv com etanol, e 125 cv com gasolina. O torque é de 200 Nm – de onde vem o nome. Em Kgfm, é 20,4 Kgfm.
Esse motor está associado sempre com uma transmissão automática CVT com 7 marchas simuladas.
O consumo, segundo a Fiat, é de 11,6 km/l de gasolina em cidade, e 12 km/l em estrada. Com etanol piora para 8,3 km/l e 8,7 km/l, respectivamente.
A revista Quatro Rodas testou e obteve números piores que os do INMETRO: 10,4 km/l em cidade, e 14,2 km/l em estrada, de gasolina.
Comparativo de consumo - dado da revista Quatro Rodas (grifo azul no melhor, vermelho no pior)
Modelo
Consumo de gasolina (cidade) - 4 Rodas [Km/l]
Consumo de gasolina (estrada) - 4 Rodas [ Km/l]
VW Nivus 200 TSI AT
11,50
15,20
Fiat Pulse 200 T AT
10,40
14,20
Já o VW Nivus no mesmo teste da Quatro Rodas (tabela acima) foi melhor que o Pulse, obtendo 11,5 Km/l em cidade, e 15,2 Km/l em estrada.
Em relação à performance, de acordo com dados da Fiat, com gasolina, ele acelera de 0 a 100 km/h em 9,4 com etanol, e atinge 189 km/h.
Com gasolina, 0 a 100 km/h em 9,7 s, e 187 km/h de máxima.
Mas a quatro rodas testou o carro com gasolina e obteve 9,88 s de 0 a 100 km/h – número muito bom, e similar ao informado pela Fiat.
No quadro abaixo comparamos os dados de consumo (INMETRO) e Performance (Quatro Rodas e fabricantes) do Fiat Pulse 200 CVT-7 com o VW Nivus 200 TSI AT, com grifo azul no melhor resultado, e vermelho no pior.
Modelo
Consumo Etanol
Consumo Gasolina
Média
Cidade
Estrada
Cidade
Estrada
Fiat Pulse 200 T AT
8,5
10,2
10,2
14,6
12,2
VW Nivus 200 TSI AT
7,6
9,6
10,7
13,3
11,9
Modelo
0 a 100 km/h [s] - 4 Rodas
Vel. Máxima [km/h]
VW Nivus 200 TSI AT-6
11,2
189
Fiat Pulse 200 T CVT-7
9,9
189
Em relação à segurança, o Fiat Pulse Impetus tem 4 airbags (6 airbags no Nivus), mas freios a disco apenas os dianteiros, e na traseira são a tambor. Já o Nivus tem freios a disco nas quatro rodas.
O Pulse Impetus traz frenagem autônoma, alerta de saída de pista, faróis com comutação automática alto/baixo, faróis de neblina com cornering lights e sensores de estacionamento dianteiro e traseiro.
Ele vem também com controle de tração, e de estabilidade. E ainda câmera traseira, ar digital, rodas 17, shift paddles, banco bipartido, entrada keyless, volante em couro, sensor de chuva e acendimento automático dos faróis.
Completa a linha bancos em couro, cluster digital, GPS integrado, rebatimento automático dos retrovisores, sensor de estacionamento dianteiro, volante com ajuste de altura e profundidade, apple car play e android auto sem fio.
O Pulse perde para o Nivus em equipamentos. O Nivus conta com todos esses recursos do Pulse Impetus, e ainda traz a mais o importante piloto automático adaptativo, além dos já citados 6 airbags e freios a disco na traseira.
Ademais, o Fiat Pulse é um carro de dimensões contidas frente ao Nivus, que têm mais espaço interno e mais espaço no porta-malas.
Conclusão
O Fiat Pulse 200 Automático tem como trunfo versões com preços abaixo de R$ 100 mil, como a Drive Turbo 200 AT.
O VW Nivus, porém, tem vantagens em termos de mais espaço interno, e mais tecnologia de segurança e de tecnologias de assistência à condução, com destaque para o ACC - Piloto Automático Adaptativo - não oferecido no Pulse Impetus nem como opcional.
Ficha Técnica - Fiat Pulse Impetus 200 Turbo
FICHA TÉCNICA Pulse Impetus 200 Flex
MOTOR
Turbo 200
Configuração dos cilindros
3 em linha
Posição do motor
Transversal anterior
Bloco e cabeçote do motor
Alumínio
Diâmetro (mm) X Curso dos pistões (mm)
71.0 X 84.0
Cilindrada (cm³)
999
Potência máxima (cv @ RPM)
130 (E) | 125 (G) @5,750 RPM
Torque máximo (m.kgf @ RPM)
20,4 (E) | 20,45 (G) @1,500 RPM (200 Nm)
Taxa de compressão
10.5
ALIMENTAÇÃO
Comando de válvulas
DOHC D-CVVT Comando duplo no cabeçote, duplo comando de válvula continuamente variável (admissão e escape)
Tipo de injeção de combustível
Eletrônica com injeção direta de combustível
Combustível
Flex
Sistema de partida a frio sem tanquinho (e-start)
●
TRANSMISSÃO
Tração
Dianteira
Número de marchas
CVT - 7 marchas com trocas sequenciais
1ª
2,27
2ª
1,74
3ª
1,34
4ª
1,07
5ª
0,85
6ª'
0,68
7ª
0,54
Diferencial
5,70
Ré
2,6 - 0,42
FREIOS
Dianteiro
Disco ventilado
Traseiro
Tambor
SUSPENSÃO
Dianteiro
Independente tipo McPherson com barra estabilizadora
Traseiro
Eixo de torsão
PNEUS E RODAS
Pneus de uso misto (pneus verdes) - Goodyear Efficient Grip
205 / 50 R17
205 / 50 R17
Rodas
Roda de liga leve 6.0J x 17
Roda de liga leve 6.0J x 17
Estepe (pneu de uso temporário) - Maxxis
155/90 R16 Roda de aço Max 80 km/h
DIMENSÕES E CAPACIDADES
Comprimento (mm)
4,099
Largura (mm)
1,774
Altura (mm)
1,579
Entre eixos (mm)
2,53
Altura livre do solo (mm)
19,6
Volume do porta-malas (litros, VDA)
370
Volume do tanque de combustível (litros)
47
Angulo de entrada / saída
20.4°/31,6°
PESOS
Peso em ordem de marcha (kg)
1237
Carga útil máxima (kg)
400
CONSUMO (KM/L)
1.0
Cidade
Etanol
8,5
Gasolina
12
Estrada
Etanol
10,2
Gasolina
14,6
DESEMPENHO
Velocidade máxima (km/h)
187 (G) / 189 (E)
Aceleração de 0 a 100 km/h (s)
9,7 (G) / 9,4 (E)
GARANTIA
3 anos sem limite de quilometragem¹
●
81
Comentários
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A questão é simples. Nivus só tem versões acima de 110k, e o Pulse tem as boquetagens de 80k com motor aspirado e câmbio MT, e tem muita gente comprando isso. Nas versões acima de 110k, o Nivus CURRA o Pulse sem dó.
Citaram o Jeep Commander, o diferencial que ele é Flex e a diesel, o Tiguan quando chegou Flex e a R-Line chegou a vender quase 2000 unidades, Taos, Nivus, Polo e Virtus estão tendo problemas na produção por falta de semicondutores, não fale do que não sabe, os carros da VW são muito bons, tecnológicos, seguros e valorizados!!
Enquanto o Pulse é uma gambiarra feita em cima da plataforma do Punto de 2007, requentada no Argo, e re-gambiarrada no Pulse, o Nivus é um PROJETO e um DESENVOLVIMENTO de excelência técnica em engenharia automotiva alemã.
Não se comparam. Nivus é séculos lux à frente. Quem compra Pulse por 107k, ou, pior, por 122k, tendo Nivus por 110, quem compra o Pulse merece internação imediata.
Plataforma mqb a0 muito melhor que o Skate usado no Pulga,foi aprovada em todos os crash-tests onde passou,a plataforma do Pulse levou 0 estrelas no euroncap e 2 bombas no latincap no Cornos e Argo. Gambiarra=Adaptação mal feita,a mqb a0 sempre pode receber suvs e crossovers. Uma "Gambiarra" que é feita na Europa onde o Pulse sequer sairá do navio
Plataforma "nova" do Pulse? kkkkk Quer me enganar, me dá uma bala! As portas são do Argo, a distância entre-eixos é exatamente a mesma do Argo, e do Punto de 2006. Uma verdadeira piada. A Fiat não teve coragem nem de mexer na distância entre-eixos. Gambiarra e maquiagem pura. Esse Pulse nada mais é que um Argo Drag Queen, de salto alto, e todo emperiquotado como uma piriguete.
Assim como o Nivus é uma maquiagem do Polo, não relincha carlota, tá toda exaltada pq sua amada VW tá apanhando mais que mulher de malandro nas mãos da Fiat e da GM...kkkkkkkkk
Pulse enrabando o Nivus no primeiro mês de vendas sem dó. O Caos no seu primeiro mês não conseguiu vender mais que a Duster e Tiggo7 kkkkkkkkkkkkkkkkkk
Como que tem gente que acha a fiat melhor que a Volkswagen??? Só pode ser funcionário puxa saco! As únicas vantagens que a Fiat sempre teve sobre a Volkswagen é a economia de combustível e o preço dos carros, que sempre custaram menos. Sou fã da Volkswagen sim, porque quando ninguém queria investir no Brasil a Volkswagen estava aqui! Agora fica fácil...
O Nivus é um SUV cupê premium, apenas com versões acima de 110k, muito mais bem projetado e bem realizado que esse Pulseguete, que nada mais que que um Argo Drag Queen. Argo Drag Queen tem boquetagens de 80k com motor aspirado e câmbio MT, e tem muita gente comprando isso. Nas versões acima de 110k, o Nivus CURRA o Pulseguete sem dó.
Não tem central multimídia(por enquanto)mas tem acc e seis airbags,coisas que o Pulga Impetus não tem como opcional,como todo fiat a segurança é o que menos importa
Nivus querendo enganar quem, já que não passa de Polo com porra malas um pouco maior e preço absurdamente também maior. Já Pulse apesar de ser também um Argo melhorado, pelo não custa absurdamente tão caro como o VW, que tem preço de Renegade e Tracker que são superiores ao VW Nivus e Fiat Pulse.
Enganação tem preço tb. Uma bagaça dessa custar 110k não faz sentido com ou sem a roubalheira causada pela pandemia. Mas sempre tem fanzetes a bater mil e mil palminhas mesmo sendo estuprados pela Volksboquetagem.
Esses botões de fogão da VW no painel é brincadeira. Por isso e outras coisas os carros das VW não interessa mais o brasileiro. Olha o interior do pulse e o do nivus. Isso que botaram a foto do nivus mais completo o de entrada tem tampão plastico vagabundo padrão VW no meio do painel.
Nossa nunca vi tanta bobagem escrita, Pulse só ganha em preço, consumo e desempenho qu a diferença é pequena, pois os dados do Nivus estão errados, freios que o Nivus é a disco nas 4 rodas o Pulse é só na frente e a tambor atrás, em tecnologia, design, conforto, espaço interno e e em itens de série é o Nivus sem dúvida, o cara nem leu a matéria e escreveu esse tanto do bobagem!!
diferença irrisória, e Fiat tem fama de mandar carro preparado para teste.
Empate, mas Nivus bebe menos.
Conforto -
Como o Pulse apertado do jeito que é terá mais conforto? Besteira, Nivus muito mais confortável, com muito mais espaço interno e ainda saídas de ar no banco traseiro (Pulse nem sonha).
outro ponto. Nivus tem ACC em todas as versões, e isso é infinito conforto para o motorista. O Pulse não oferece nem como opcional. Nivus, com muito mais espaço interi
Acabamento -
Nivus muito superior, com buchas de pressão. Materiais de melhor qualidade.
Capacidade off-road -
Nivus muito superior pois tem diferencial XDS+, que o Pulse nem sonha que existe. vencedor, Nivus.
Conjunto mecânico -
Nivus vence, anda a mesma coisa e bebe 15% menos (segundo quatro rodas).
Comportamento dinâmico
Kkkk. O Argo (que dá suporte ao Pulse) tomou benga de Minivan na volta rápida em interlagos. Já o Polo e Nivus 200 TSI espancam geral. Nivus muito superior
Tecnologia embarcada
Nivus em ACC de série em todas as versões. E o Pulse nem como opcional. Nivus 6 airbags.
Custo/Benefício - Nivus, pois a versão de 110k tem ACC, maior, mais espaço, anda igual e bebe menos.
Espaço interno - NIVUS muito mais espaço interno com entre-eixos 4 cm maior.
Bagageiro - Nivus
Nivus é amplamente superior ao Pulse. Não tem comparação. É superior em tudo. Quem compra Pulse acima de 100k precisa internar. Não sabe o que tá fazendo.
Só o ACC do Nivus é suficiente para anular qualquer coisa do Pulse. ACC é fundamental. Conforto absurdo.
A favor do Pulse, o pacote de segurança ADAS mais completo, que além da frenagem autônoma de emergência, ele adiciona ainda o leitor de faixa de rodagem com correção no volante e farol alto automático, duas funções que não estão disponíveis no Nivus.
Bela bosta. O Nivus Tem ACC que é infinitamente mais útil que qualquer coisa disso aí. Fora que Nivus tem diferencial XDS+ e 6 airbags, plataforma MQB, sistema VW Play, 10 estrelas Latin NCAP, Advanced Award. Design do Nivus infinitamente superior. Pulse = Argo Drag Queen.
Lembrando que o Nivus completo sai a R$116.655,00. O preço é praticamente o mesmo. Os dois são belos carros. O Pulse tem um motor mais potente e um acabamento bem mais caprichado. O Nivus se defende com o espaço maior e uma dupla de airbags extra. Tudo depende da necessidade do consumidor. O Pulse é mais altinho, com uma pegada mais "SUV" e o Nivus é mais esportivo. Feliz quem tem o dinheiro para comprar qualquer um dos dois. Estará muito bem servido em termos de automóvel.
Verdade, mais o motor a diferença é pouca, até por que o Nivus tem praticamente a mesma potência e outra os dados estão errados, um carro com câmbio CVT não anda mais que um com conversor de torque, agora qualquer um dos dois serviram muito bem seus donos!!
"O Pulse chega com muitos atributos e preço atrativo – o que o credencia a ser um sucesso. Porém, seu tamanho modesto e a falta de alguns itens de segurança garantiram a vitória do Nivus. "
Ha seculos sabemos que a 4 rodas vende seus editoriais. Por isso ninguem mais a leva a sério. Agora cúmulo mesmo é duvidar de imetro e acreditar na 4Rodas. É idiotice mesmo ou caso patológico de deficiência mental?
Vc fala isso pq a cadeira elétrica perdeu o comparativo,a Fiat teve um tempo que cedia carros pra 4 Rodas e pra outras revistas não,fora que ela financiou o Vrum e criou sua própria revista a 0 km que foi um fracasso
Comprei um Nivus e já andei no Pulse Impetus de um concessionário aqui !!! A diferença é gritante,o Pulse tem que nascer de novo para chegar perto do Nivus.Cambio CVT horrível,suspensão muito alta e macia faz com que a carroceria incline muito prejudicando a dirigibilidade,freio a tambor na traseira,interior mais apertado que o do Nivus que já não é dos melhores,você dá uma acelerada forte e tira o pé o motor continua acelerado por mais tempo que devia obrigando você a fazer uma freada mais forte,Fiat.
Tirando a questao de gosto e design que e muito subjetivo de lado e apelando pela racionalidade: Eu vou comprar um carro modelo SUV que possua maior altura em relacao ao solo, que seja mais completo e que seja mais barato obtendo assim melhor custo beneficio. Pulse 110k Nivus 120k. Ta aí o porquê dos numeros das vendas. Chupa vw vocês fordificaram!
Em relação à performance, de acordo com dados da Fiat, com gasolina, ele acelera de 0 a 100 km/h em 9,4 com etanol, e atinge 189 km/h.
Com gasolina, 0 a 100 km/h em 9,7 s, e 187 km/h de máxima.
Mas a quatro rodas testou o carro com gasolina e obteve 9,88 s de 0 a 100 km/h – número muito bom, e similar ao informado pela Fiat.
O Pulse Impetus traz frenagem autônoma, alerta de saída de pista, faróis com comutação automática alto/baixo, faróis de neblina com cornering lights e sensores de estacionamento dianteiro e traseiro.
Ele vem também com controle de tração, e de estabilidade. E ainda câmera traseira, ar digital, rodas 17, shift paddles, banco bipartido, entrada keyless, volante em couro, sensor de chuva e acendimento automático dos faróis.
Completa a linha bancos em couro, cluster digital, GPS integrado, rebatimento automático dos retrovisores, sensor de estacionamento dianteiro, volante com ajuste de altura e profundidade, apple car play e android auto sem fio.
O Pulse perde para o Nivus em equipamentos. O Nivus conta com todos esses recursos do Pulse Impetus, e ainda traz a mais o importante piloto automático adaptativo, além dos já citados 6 airbags e freios a disco na traseira.
Ademais, o Fiat Pulse é um carro de dimensões contidas frente ao Nivus, que têm mais espaço interno e mais espaço no porta-malas.
O Fiat Pulse 200 Automático tem como trunfo versões com preços abaixo de R$ 100 mil, como a Drive Turbo 200 AT.
O VW Nivus, porém, tem vantagens em termos de mais espaço interno, e mais tecnologia de segurança e de tecnologias de assistência à condução, com destaque para o ACC - Piloto Automático Adaptativo - não oferecido no Pulse Impetus nem como opcional.
CHUPA FIAT.
ResponderExcluirVW NIVUS MASSACRA E PULSA NO RABO DA FIAT.
Nem tanto...
ExcluirSe é tão melhor, pq o Nivus tá sendo escorraçado em vendas?
ExcluirPulse - 1.779 unidades
Nivus - 1.153 unidades
Resumindo, Pulse tá vendendo 50% a mais que o Nivus... pode achar oq tu quiser, mas números não mentem
https://www.car.blog.br/2021/11/venda-diaria-tangencia-9000-carros-no.html
Fiat e VW duas vagabundas, rainhas da boquetagem, têm que ir aos quintos dos infernos.
ExcluirA questão é simples. Nivus só tem versões acima de 110k, e o Pulse tem as boquetagens de 80k com motor aspirado e câmbio MT, e tem muita gente comprando isso. Nas versões acima de 110k, o Nivus CURRA o Pulse sem dó.
ExcluirAcho muito hilário quando as fanzetes falam um monte de groselha e ficam relinchando aqui
ExcluirAi vem o mercado e dá um tapa de realidade na cara delas.
Outro exemplo é o Jeep Commander, que é extremamente caro, acabou de chegar no mercado e já está com 767 unidades vendidas.
O Taos é menor, mais barato, tem meses de mercado e tá vendendo 782 unidades.
VW sendo currada por todos os lados. Não tem nenhum modelo na liderança. E o gráfico dela estabilizou (em queda constante kkkkkkkkkk)
Commander tem 7 lugares,rival dele é a Tiguan Allspace
ExcluirCitaram o Jeep Commander, o diferencial que ele é Flex e a diesel, o Tiguan quando chegou Flex e a R-Line chegou a vender quase 2000 unidades, Taos, Nivus, Polo e Virtus estão tendo problemas na produção por falta de semicondutores, não fale do que não sabe, os carros da VW são muito bons, tecnológicos, seguros e valorizados!!
ExcluirEnquanto o Pulse é uma gambiarra feita em cima da plataforma do Punto de 2007, requentada no Argo, e re-gambiarrada no Pulse, o Nivus é um PROJETO e um DESENVOLVIMENTO de excelência técnica em engenharia automotiva alemã.
ResponderExcluirhttps://1.bp.blogspot.com/-wRLITNF8RYo/X8ZXZlNM37I/AAAAAAAAm5s/4BgNGlvvpxUG2lvC9AANhoLF4VVv2juaACLcBGAsYHQ/s2048/VW-Nivus-2021%2B%25281%2529.jpeg
Não se comparam. Nivus é séculos lux à frente. Quem compra Pulse por 107k, ou, pior, por 122k, tendo Nivus por 110, quem compra o Pulse merece internação imediata.
Nivus é uma gambiarra feita sobre o polo capado com casca de europeu.
ExcluirPlataforma mqb a0 muito melhor que o Skate usado no Pulga,foi aprovada em todos os crash-tests onde passou,a plataforma do Pulse levou 0 estrelas no euroncap e 2 bombas no latincap no Cornos e Argo.
ExcluirGambiarra=Adaptação mal feita,a mqb a0 sempre pode receber suvs e crossovers.
Uma "Gambiarra" que é feita na Europa onde o Pulse sequer sairá do navio
É comparando qual fede mais: merda de gato ou bosta de cachorro.
ResponderExcluirmerda de gato
ExcluirNivus plataforma mundial 05 estrelas de Golf, Tiguan, polo, Audi etc.
ExcluirPulse, gambiarra de plataforma do argo e crono NOTA ZERO TESTE CRASH.
A plataforma do pulse também é nova. Não relincha.
ResponderExcluirEu sou mais o Nivus também, mas o interior da fiat é melhor que o vw.
Plataforma "nova" do Pulse? kkkkk
ExcluirQuer me enganar, me dá uma bala!
As portas são do Argo, a distância entre-eixos é exatamente a mesma do Argo, e do Punto de 2006. Uma verdadeira piada. A Fiat não teve coragem nem de mexer na distância entre-eixos. Gambiarra e maquiagem pura.
Esse Pulse nada mais é que um Argo Drag Queen, de salto alto, e todo emperiquotado como uma piriguete.
Assim como o Nivus é uma maquiagem do Polo, não relincha carlota, tá toda exaltada pq sua amada VW tá apanhando mais que mulher de malandro nas mãos da Fiat e da GM...kkkkkkkkk
ExcluirVender num absorvente de tranqueiras onde por anos o carro mais vendido era um moedor de carne não quer dizer nada
ExcluirPulse enrabando o Nivus no primeiro mês de vendas sem dó. O Caos no seu primeiro mês não conseguiu vender mais que a Duster e Tiggo7 kkkkkkkkkkkkkkkkkk
ResponderExcluirComo que tem gente que acha a fiat melhor que a Volkswagen???
ExcluirSó pode ser funcionário puxa saco!
As únicas vantagens que a Fiat sempre teve sobre a Volkswagen é a economia de combustível e o preço dos carros, que sempre custaram menos.
Sou fã da Volkswagen sim, porque quando ninguém queria investir no Brasil a Volkswagen estava aqui! Agora fica fácil...
O Nivus é um SUV cupê premium, apenas com versões acima de 110k, muito mais bem projetado e bem realizado que esse Pulseguete, que nada mais que que um Argo Drag Queen. Argo Drag Queen tem boquetagens de 80k com motor aspirado e câmbio MT, e tem muita gente comprando isso. Nas versões acima de 110k, o Nivus CURRA o Pulseguete sem dó.
ResponderExcluirO Polo Travesti não é premium nem aqui e nem na China.
ExcluirFaltou dizer que que o jac nivus vem o super moderno tampão de plástico no lugar na central multimídia.
ResponderExcluirhttps://quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2020/05/VW-Nivus-Comfortline-2022.jpg?quality=70&strip=info
Fatos, apenas fatos!
ExcluirEsse botão de fogão mata qualquer vw de entrada
Excluirhumm... bota ai a foto do ar digital
ExcluirVerdadeiro painel do Nivus.
Excluirhttps://1.bp.blogspot.com/-ttsehlz0V9Q/XvS8O61wzDI/AAAAAAAAfP8/NwXrO2BAgmkmdyIHN0a0jp-p3L3I9H7BQCLcBGAsYHQ/s1600/VW-Nivus%2B%252812%2529.jpg
Não tem central multimídia(por enquanto)mas tem acc e seis airbags,coisas que o Pulga Impetus não tem como opcional,como todo fiat a segurança é o que menos importa
ExcluirComo se a Fiat não usasse plástico,além do plástico o carro é montado em cima de um Skate
ExcluirNivus querendo enganar quem, já que não passa de Polo com porra malas um pouco maior e preço absurdamente também maior. Já Pulse apesar de ser também um Argo melhorado, pelo não custa absurdamente tão caro como o VW, que tem preço de Renegade e Tracker que são superiores ao VW Nivus e Fiat Pulse.
ResponderExcluirTecnologia tem preço
ExcluirEnganação tem preço tb. Uma bagaça dessa custar 110k não faz sentido com ou sem a roubalheira causada pela pandemia. Mas sempre tem fanzetes a bater mil e mil palminhas mesmo sendo estuprados pela Volksboquetagem.
ExcluirEnganação é o que a Fiat faz
ExcluirEsses botões de fogão da VW no painel é brincadeira. Por isso e outras coisas os carros das VW não interessa mais o brasileiro. Olha o interior do pulse e o do nivus. Isso que botaram a foto do nivus mais completo o de entrada tem tampão plastico vagabundo padrão VW no meio do painel.
ResponderExcluirEsse é o Comfortline,botões simples mas o ar gela que é uma beleza
ExcluirPULSE com os mesmos equipamentos 10mil/12mil mais barato, MELHOR ACABADO
ResponderExcluirE ainda anda bem mais...
CURROU O TPLASTIC
Airbags de cortina e acc nem como opcionais,painel digital com menos funções.
ExcluirÉ o Nivus que destroçou o Punto de tamanco
Os caras mentem o consumo na cara dura, vou perguntar uma vez, qual o consumo do Pulse na gasolina, pelo INMETRO?
ResponderExcluirnem vou perder tempo...o pulse é legal tb.
ResponderExcluirmas o nivus é outro patamar.
Com certeza, VW é outro nível
Excluirsou fã da vw
ResponderExcluirSó a localiza e a Movida tem Nivus,ShitNivus?tão bosta que é feito na Europa enquanto a cadeira elétrica do Pulse lá sequer sairia do navio
ResponderExcluirComparativo por tópicos:
ResponderExcluirConsumo - Pulse
Desempenho - Pulse
Conforto - Pulse
Acabamento - Pulse
Capacidade off-road - Pulse
Conjunto mecânico - Pulse
Comportamento dinâmico - Pulse
Tecnologia embarcada - Pulse
Custo/Benefício - Pulse
Espaço interno - Empate
Bagageiro - Nivus
O Pulse e o Nivus não são carros off-road
ExcluirNossa nunca vi tanta bobagem escrita, Pulse só ganha em preço, consumo e desempenho qu a diferença é pequena, pois os dados do Nivus estão errados, freios que o Nivus é a disco nas 4 rodas o Pulse é só na frente e a tambor atrás, em tecnologia, design, conforto, espaço interno e e em itens de série é o Nivus sem dúvida, o cara nem leu a matéria e escreveu esse tanto do bobagem!!
ExcluirEsse maluco aí é fiateiro
ExcluirEste comentário foi removido pelo autor.
ResponderExcluirComparativo pelos fatos.
ExcluirConsumo (Quatro Rodas)
Nivus - 11.5 km/l (cidade) - 15,2 (estrada)
Pulse - 10.4 km/l (cidade) - 14,6 (estrada).
Nivus muito mais econômico.
Desempenho -
diferença irrisória, e Fiat tem fama de mandar carro preparado para teste.
Empate, mas Nivus bebe menos.
Conforto -
Como o Pulse apertado do jeito que é terá mais conforto? Besteira, Nivus muito mais confortável, com muito mais espaço interno e ainda saídas de ar no banco traseiro (Pulse nem sonha).
outro ponto. Nivus tem ACC em todas as versões, e isso é infinito conforto para o motorista. O Pulse não oferece nem como opcional.
Nivus, com muito mais espaço interi
Acabamento -
Nivus muito superior, com buchas de pressão. Materiais de melhor qualidade.
Capacidade off-road -
Nivus muito superior pois tem diferencial XDS+, que o Pulse nem sonha que existe. vencedor, Nivus.
Conjunto mecânico -
Nivus vence, anda a mesma coisa e bebe 15% menos (segundo quatro rodas).
Comportamento dinâmico
Kkkk. O Argo (que dá suporte ao Pulse) tomou benga de Minivan na volta rápida em interlagos. Já o Polo e Nivus 200 TSI espancam geral.
Nivus muito superior
Tecnologia embarcada
Nivus em ACC de série em todas as versões. E o Pulse nem como opcional. Nivus 6 airbags.
Custo/Benefício - Nivus, pois a versão de 110k tem ACC, maior, mais espaço, anda igual e bebe menos.
Espaço interno - NIVUS muito mais espaço interno com entre-eixos 4 cm maior.
Bagageiro - Nivus
Nivus é amplamente superior ao Pulse. Não tem comparação. É superior em tudo. Quem compra Pulse acima de 100k precisa internar. Não sabe o que tá fazendo.
Só o ACC do Nivus é suficiente para anular qualquer coisa do Pulse. ACC é fundamental. Conforto absurdo.
Nivus curra sem dó.
Nivus tem manutenção mais simples e barata que o Pulse,fora que muitos mecânicos sabem trabalhar com os tsi
ExcluirPulse mais econômico
ExcluirPulse possui melhor acabamento
Pulse tem melhor custo x beneficio
Pulse anda muito mais (diferença superior a 1s)
Nivus tem mais espaço interno
Nivus tem maior bagageiro
Nivus mais seguro
Na minha comparação ficou 4 x 3 pro Pulse, eu sinceramente espera que o Pulse custasse uns $10 mil a menos em cada versão
Os 2 andam juntos e o Nivus bebe menos
ExcluirVeja todos os comparativos, andam juntos como ?? Diferença gritante de mais de 1s
Excluir"anda a mesma coisa"
ResponderExcluirTEUCUMENTIROSO
Fecha o cu seu adorador de lixo
ExcluirSe soubesse os verdadeiros dados do Nivus saberia que o Nivus anda mais, ainda que o Nivus não tem um câmbio CVT que amarra o carro!!
ExcluirA favor do Pulse, o pacote de segurança ADAS mais completo, que além da frenagem autônoma de emergência, ele adiciona ainda o leitor de faixa de rodagem com correção no volante e farol alto automático, duas funções que não estão disponíveis no Nivus.
ResponderExcluirBela bosta. O Nivus Tem ACC que é infinitamente mais útil que qualquer coisa disso aí. Fora que Nivus tem diferencial XDS+ e 6 airbags, plataforma MQB, sistema VW Play, 10 estrelas Latin NCAP, Advanced Award. Design do Nivus infinitamente superior.
ExcluirPulse = Argo Drag Queen.
Essa plataforma MQB (Mais Que Bosta) já deu o que tinha que dar, ultrapassada e ridícula...
ExcluirMais que bosta é um carro novo usar uma plataforma de 2005 com 3 reprovações em crash-test,primeiro carro a zerar o Euroncap foi o famigerado Punto.
ExcluirLembrando que o Nivus completo sai a R$116.655,00.
ResponderExcluirO preço é praticamente o mesmo.
Os dois são belos carros. O Pulse tem um motor mais potente e um acabamento bem mais caprichado. O Nivus se defende com o espaço maior e uma dupla de airbags extra.
Tudo depende da necessidade do consumidor. O Pulse é mais altinho, com uma pegada mais "SUV" e o Nivus é mais esportivo.
Feliz quem tem o dinheiro para comprar qualquer um dos dois. Estará muito bem servido em termos de automóvel.
O ACC faz enorme diferença. Quem tem, não vive sem. E só o Nivus tem de série em todas as versões, o Pulse nem sonha com isso. Nivus superior em tudo.
ExcluirVerdade, mais o motor a diferença é pouca, até por que o Nivus tem praticamente a mesma potência e outra os dados estão errados, um carro com câmbio CVT não anda mais que um com conversor de torque, agora qualquer um dos dois serviram muito bem seus donos!!
Excluircala a boca FERNANDO, se a QR q sempre defende a VW diz quem é TU
ExcluirO sucesso de vendas do Pulse já justifica toda a superioridade sobre o Micus.
ResponderExcluirCarro mico não fica 6 meses no mercado,o primeiro Ônix quando zerou no crash-test as vendas dele aumentaram
ExcluirPulse enraba o nivus já de cara
ResponderExcluirEle enraba o bom senso
ExcluirMais barato e anda mais.
ResponderExcluirCoitado do Nivus.
Marea também andava mais que todo mundo e fracassou
ExcluirAtenção! Para tudo. Nivus considerado muito superior ao Pulse na 4 rodas, veja:
ResponderExcluirhttps://quatrorodas.abril.com.br/testes/comparativo-fiat-pulse-e-vw-nivus-tem-suas-qualidades-mas-qual-e-melhor/
"O Pulse chega com muitos atributos e preço atrativo – o que o credencia a ser um sucesso. Porém, seu tamanho modesto e a falta de alguns itens de segurança garantiram a vitória do Nivus. "
Ha seculos sabemos que a 4 rodas vende seus editoriais. Por isso ninguem mais a leva a sério. Agora cúmulo mesmo é duvidar de imetro e acreditar na 4Rodas. É idiotice mesmo ou caso patológico de deficiência mental?
ExcluirVc fala isso pq a cadeira elétrica perdeu o comparativo,a Fiat teve um tempo que cedia carros pra 4 Rodas e pra outras revistas não,fora que ela financiou o Vrum e criou sua própria revista a 0 km que foi um fracasso
ExcluirComprei um Nivus e já andei no Pulse Impetus de um concessionário aqui !!! A diferença é gritante,o Pulse tem que nascer de novo para chegar perto do Nivus.Cambio CVT horrível,suspensão muito alta e macia faz com que a carroceria incline muito prejudicando a dirigibilidade,freio a tambor na traseira,interior mais apertado que o do Nivus que já não é dos melhores,você dá uma acelerada forte e tira o pé o motor continua acelerado por mais tempo que devia obrigando você a fazer uma freada mais forte,Fiat.
ResponderExcluirFAKE
ExcluirAham e papai noel existe kkkkkkkkk
ExcluirFiateiros não aceitam a verdade
ExcluirOpcional do Pulse será caixão ⚰ de defunto?
ResponderExcluirTirando a questao de gosto e design que e muito subjetivo de lado e apelando pela racionalidade: Eu vou comprar um carro modelo SUV que possua maior altura em relacao ao solo, que seja mais completo e que seja mais barato obtendo assim melhor custo beneficio. Pulse 110k Nivus 120k. Ta aí o porquê dos numeros das vendas. Chupa vw vocês fordificaram!
ResponderExcluirMais um Fiat que se bater desmancha por ser a mesma da plataforma de gambiarra do argo e crono ...
ResponderExcluirNOTA ZERO NO CRASH TESTE.
Lembrando que é um fiat
Ele tem airbags laterais e itens eletrônicos de segurança,porém é montado em cima de um Skate vai levar no máximo 3 estrelas
ExcluirVW NIVUS CURRA O FIATzinho SEM DÓ
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