Volkswagen ID.Life elétrico chega em 2025 para suceder o T-Cross na Europa

A Volkswagen divulgou detalhes do carro-conceito elétrico ID-Life, que antecipa dois modelos de acesso elétricos de 2025: um SUV compacto ID.2. O novo conceito de crossover elétrico aponta para um futuro de mobilidade pessoal com preços modestos e emissão zero.

O modelo de cinco lugares estará à venda na Europa em 2025 com preços não muito superiores a € 20.000. Haverá modelos de irmãos Cupra , Seat e Skoda , é claro.

Diz-se que a versão de produção do ID Life usará o nome ID 2, posicionando-o abaixo do ID 3 como uma alternativa ao T-Cross com motor de combustão. Um modelo hatchback ainda menor e mais baixo com o nome ID 1 deve segui-lo nos showrooms como um sucessor do e-Up .

O objetivo com o estilo não era simplesmente criar um ID.3 menor com alguns detalhes semelhantes aos de um SUV. Em vez disso, a Volkswagen diz que queria estabelecer uma linhagem mais atemporal que pudesse progredir para a futura versão de produção sem mudanças radicais. Como tal, seu design compartilha pouco com seus outros modelos movidos a eletricidade, assumindo um perfil mais quadradão com o objetivo de fornecer o máximo de versatilidade em dimensões relativamente compactas.

Com 4091 mm de comprimento, 1845 mm de largura e 1599 mm de altura, o conceito é 144 mm mais curto, mas 46 mm mais largo e 15 mm mais alto do que o menor modelo SUV da Volkswagen hoje, o T-Cross. A distância entre-eixos é 100 mm mais curta que o ID.3: 2650 mm.

O ID Life ainda antecipa alguns dos métodos de produção sustentáveis ​​que a Volkswagen está considerando. Lascas de madeira são usadas como um agente de coloração natural na tinta de revestimento transparente e o tecido para o teto da câmara de ar é feito de garrafas PET recicladas.

Uma bateria de 57 kWh é montadano piso, proporcionando um piso plano ao interior. Ele usa um processo químico diferente daquele do ID 3, com células de fosfato de íon de lítio (LFP) substituindo as células de íon de lítio, níquel, manganês e cobalto (NCM) mais caras em uso na Volkswagen hoje.

As células LFP dispensam metais catódicos caros, como níquel, manganês e cobalto, tornando sua produção mais barata. Mas até agora, eles não tinham a densidade de energia geral fornecida pelas células NCM e tendem a ser mais propensos a perda de desempenho em baixas temperaturas ambientes.

Em um afastamento do projeto do ID 3, o motor elétrico do novo crossover é montado baixo no eixo dianteiro e aciona as rodas dianteiras por meio de uma caixa de redução de velocidade única fixa, em vez de estar situado no eixo traseiro e acionando as rodas traseiras.

No conceito, a unidade síncrona desenvolve 235 cv e 290 Nm. É improvável que a versão de produção ofereça reservas tão fortes, embora a Volkswagen já tenha praticamente confirmado que um top de linha GTX se juntará à linha.

A Volkswagen coloca o tempo de 0-100 km/h em 6,9 seg e o alcance em mais de 250 milhas (400 km).