VW Taos Highline é melhor que Compass e Corolla Cross? Avaliação

A Volkswagen lançou o Taos no Brasil, posicionando-o como um SUV de porte médio. No line-up da marca, ele se posiciona entre o T-Cross e o Tiguan. Fabricado na Argentina, adota a plataforma do Golf MQB-A, motor flex e câmbio automático. Neste artigo relacionamos novas impressões da versão topo de gama, Highline, na cor Cinza Indium, com preço em julho de 2021 de R$ 183.200 (R$ 181.790 do preço base + R$ 1.410 da pintura).

O Taos chega ainda para fechar a lacuna que a própria Volkswagen abriu ao lançar a atual geração do Tiguan no Brasil e nos EUA na versão AllSpace - muito maior, com 7 lugares, relativamente ao modelo de primeira geração vendido no Brasil até 2017.

Nesse contexto, o Taos é o verdadeiro sucessor do Tiguan de 1ª geração no Brasil. E com vantagens, pois agora fabricado no Mercosul ele tem um preço competitivo - já que parte de R$ 155.585 na versão Comfortline. A seguir uma vídeo avaliação da versão Highline do Taos.



O VW Taos também pode ser considerado um sucessor do Golf no Brasil, com a mesma plataforma, mesma mecânica, e em formato SUV - o dominante de mercado das Américas em geral.

No segmento de SUV´s, ele disputa a preferência do consumidor com o Jeep Compass nas versões flex e também com o Toyota Corolla Cross - ambos fabricados no Brasil.

A tabela abaixo posiciona o preço do Taos frente a seus principais concorrentes (valores de julho de 2021).

Modelo	Preço
Jeep Compass 270T Flex Sport	R$143.490
Toyota Corolla Cross  XR 2.0 Flex AT	R$146.590
VW Taos Comfortline 250 TSI AT	R$154.990
Toyota Corolla XRE 2.0 Flex AT	R$157.090
Jeep Compass 270T Flex Limited	R$178.890
Toyota Corolla Cross Flex XRV Hybrid	R$181.190
VW Taos Highline 250 TSI AT	R$181.790
Toyota Corolla Cross Flex XRX Hybrid	R$188.590
Jeep Compass 270T Flex S	R$198.990

Design

O VW Taos traz elementos da identidade da marca em SUVs, com semelhanças com o T-Cross e o Tiguan. Medindo 4,461 metros de comprimento ele é maior que seus rivais diretos (6,7 a mais que o Compass, e 1 cm a mais que o Corolla Cross).

A largura é de 1,841 de largura (2,1 cm mais que o Compass, e 1,6 cm mais que Corolla Cross) e a altura de 1,626 (0,9 cm menor que o Compass, e 0,6 cm mais que o Corolla Cross). A distância entre eixos do modelo VW é de 2,680 m (4,4 cm mais que o Jeep, e 4 cm mais que o Toyota).

A tabela abaixo posiciona a dimensões e capacidades do Taos frente a seus principais concorrentes (grifo azul para o melhor e vermelho para o pior).

Capacidades	VW Taos 250 TSI Flex	Jeep Compass 270T Flex	Toyota Corolla Cross Flex Hybrid
Porta-malas [L]	498	476	440
Comprimento [m]	4,46	4,40	4,46
Largura [m]	1,84	1,82	1,82
Entre-eixos[m]	2,68	2,63	2,64
Altura [m]	1,64	1,63	1,62
Altura livre do solo [cm]	18,5	20,2	16,1
Tanque de combustível (l)	51	60	36

O Taos é vendido nas versões Comfortline e Highline. O modelo das imagens é o Highline, o qual se diferencia do Comfortline por barras de teto cromadas e o sistema de iluminação full LED com a faixa que interliga os faróis na dianteira, que confere uma assinatura visual bastante distinta e sofisticada.

As rodas são de 18 polegadas ambas as versões, montadas em pneus 215 / 55R18. Nesta configuração Highline a pintura das rodas é diamantada.

Interior

O interior do VW Taos impressiona pelo amplo espaço para passageiros dianteiros, traseiros e do porta-malas - nesse aspecto o Taos é imbatível, não há outro SUV dessa categoria com tanto espaço no interior.

Além disso, o acabamento se destaca, com peças perfeitamente encaixadas, revestimentos de qualidade e aquela impressão geral de precisão típica de carros alemães.

O Taos ainda agrada pela sensação high-tech proporcionada pelo painel 100% digital Active Info Display, e o novo sistema multimídia VW Play, desenvolvido no Mercosul, com uma loja de aplicativos associada. A posição do motorista é excelente, com um banco muito confortável. O volante com ajuste de altura e profundidade, e a ergonomia perfeita que é típica desses modelos baseados na plataforma MQB, desde o Golf de 2013.

Os passageiros do banco traseiro tem muito espaço para as pernas, e contam com saídas de ar-condicionado exclusivas. O espaço para a cabeça muito bom, sobretudo se não dispuser do teto-solar panorâmico opcional (R$ 5.520).

A ergonomia é impecável quanto a do Golf, mas é fato que há algumas simplificações em relação ao hatch médio. O acabamento tem a mesma qualidade de montagem e com materiais de qualidade. Mas o Golf tinha o painel na parte superior 100% em material macio, e no Taos há um revestimento em material macio. O Taos não conta também com os revestimentos dos porta-objetos presentes no Golf. De qualquer forma, o Taos não deve nada a seus concorrentes, os quais também não têm tais requintes.

O isolamento acústico é correto. O Taos é um carro silencioso, mas quando se exige do motor em rotações mais elevadas, ele evidencia a falta do isolamento acústico sob o capô presente em outros modelos da marca.

A central multimídia é rápida e de funcionamento intuitivo, e sem botões físicos, nem para o ajuste de volume. O motorista pode ajustar o nível de som pelos comandos multifuncionais no volante, mas o passageiros precisa navegar no menu digital para reduzir ou aumentar o volume do som.

Todos os demais comandos de ajuste são feitos por meio dessa central, como o áudio, telefonia, aplicativos (Apple CarPlay e Android Auto) e os ajustes dos sistemas de assistência a condução como o controle de estabilidade. Essa central traz ainda uma câmera de ré, mas com resolução padrão (não é uma resolução HD), mas que atende muito bem a seu objetivo que é o de auxiliar em manobras de estacionamento.

A qualidade do áudio, como é característico dos Volkswagen, é excelente. E há ainda um pacote com som Beats que deve torná-lo ainda melhor. O Android Auto e o Apple CarPlay se conectam sem fio.

No console central há uma plataforma com conexões USB-C (a mais moderna), e sistema de carregamento de smatphone por indução sem fio.

O painel do Taos é o Active Info Display, 100% digital, mas sem a função de projetar o mapa do sistema de navegação na tela, porque o VW Play não possui GPS nativo. Ele usa o Waze ou o Google Maps, do celular projetados na tela da central.

O porta-malas, assim como o espaço interno, é outro ponto de vantagem do Taos frente a seus concorrentes. Com 498 litros de capacidade (contra 410 do Compass e 440 do Corolla Cross). O estepe de uso temporário fica sob o assoalho, e, quando usado, permite velocidade máxima de 80 km/h.

Segurança

O Taos oferece todos os avançados recursos de segurança disponíveis no mercado: frenagem autônoma de emergência (com detecção de pedestres), piloto automático adaptativo, assistência ao estacionamento e alerta de ponto cego.

Há ainda seis airbags, âncoras Isofix para cadeiras infantis, freios ABS com EBD, controle de estabilidade, controle de tração e auxiliar de partida em rampa.

Como exclusividade do Taos frente aos concorrentes há também sistema de frenagem de emergência pós-colisão, sistema de estabilização do reboque, alerta de desgaste de pastilhas de freio e detector de fadiga.

O piloto automático adaptativo é o mais avançado entre os concorrentes, pois conta com a função Stop & Go, que é capaz de frear o carro até a imobilidade caso o veículo da frente parar. No caso do Compass e do Corolla, esse sistema desativa abaixo de 30 km/h.

No Taos, caso a parada do carro da frente seja rápida, o sistema retoma o movimento automaticamente. Caso a para seja demorado, como em paradas de semáforos, acende um aviso no painel "longo prazo", e ele demanda que o motorista acelere novamente o carro para colocá-lo em movimento.

Outra sofisticação presente neste ACC em relação ao dos concorrentes é que o ACC do Taos conta com radar que inclui sensores de faixa vizinha. Assim, quando se dá seta para mudar de faixa, o controle de cruzeiro já começa a se adaptar à velocidade do carro que segue na nova faixa.

O Taos na versão Highline traz ainda faróis full LED com tecnologia IQ Light, adaptativos, que abaixam o facho automaticamente quando detecta carros vindo em sentido contrário. E ainda o sistema de iluminação em curvas.

O Taos ainda não foi testado pelo Latin NCAP, mas assim como os demais modelos da plataforma MQB, deve obter as classificações máximas de segurança.

Mecânica

O VW Taos adota nas duas versões o motor quatro cilindros 1.4 TSI (Turbo com injeção direta) flex, fabricado em São Carlos (SP), denominado 250 TSI, em alusão ao seu torque de 250 Nm (Newton-metro). É motor moderno, com 150 cv de potência, os já mencionados 250 Nm de torque, e traz ainda o sistema Start & Stop, que desliga o motor em paradas temporárias, e pode ser desativado na central de informação e entretenimento.

O motor é amplamente conhecido e testado no Brasil, conhecido pela robustez, e equipou os Golf nacionais, Jetta importado do México, Tiguan AllSpace Comfortline, e as versões esportivas GTS do Polo e Virtus, além, é claro, o T-Cross Highline. Esse motor está associado sempre com a transmissão automática Aisin Tiptronic de seis velocidades, também amplamente usada no Brasil e no exterior, e conhecida pela robustez e suavidade de funcionamento. A tração é dianteira.

Em termos de suspensão, o Taos adota o tradicional McPherson na dianteira, e na traseira um sofisticado sistema independente multilink. Ou seja, suspensão independente nas quatro rodas, de série.

Comportamento dinâmico

O motor 250 TSI do Taos parece ter mais que os 150 cv declarados, dada a agilidade e disposição com que move esse SUV de 1.420 Kg. O amplo torque disponível já a 1.500 RPM empurra o SUV com vigor quando exigido. As retomadas também são seguras e decididas, ajudadas pela curva de torque plana entre 1.500 e 4.000 rpm.

Ele opera suavemente na função de câmbio normal, Drive, mas caso o motorista queira mais agilidade, pode-se optar pelo modo Sport, na qual a excelente transmissão automática TipTronic troca as marchas com mais rapidez e em rotações mais elevadas, mas a um custo de um consumo maior.

O Taos tem ainda os seletores de trocas de marchas sequenciais no volante, que pode ser divertido operar algumas vezes, mas consideramos dispensáveis, já que o câmbio funciona de forma perfeita em modo automático.

Na central multimídia é possível selecionar modos de condução (Eco, Normal, Desportivo e Individual, este último personalizado), que mudam o comportamento da direção eléctrica, resposta do acelerador e câmbio. Opera ainda no sistema de ar-condicionado, no ACC e até no sistema de iluminação interna.

O desempenho é adequado: 0 a 100 km/h em 10,4 segundos, e velocidade máxima de 194 Km/h. As retomadas são muito boas, levando 4,4 segundos para reformar de 40 a 80 km/h.

A tabela abaixo posiciona do Taos frente a seus principais concorrentes em relação à consumo de combustível e performance (grifo azul para o melhor resultado, vermelho para o pior).

Desempenho	VW Taos 250 TSI Flex	Jeep Compass 270T Flex	Toyota Corolla Cross Flex Hybrid
0 a 100 km/h [s]	10,2	10,3	13,4
Vel. Máx. [km/h]	194	203	N/D
40 a 80 km/h [s]	4,4	4,5	5,4
80 a 120 km/h [s]	7,4	7,2	9,7
Consumo	VW Taos 250 TSI Flex	Jeep Compass 270T Flex	Toyota Corolla Cross Flex Hybrid
Cons. Gas. Urb [km/l]	11,4	9,3	18,3
Cons. Gas. Rod [km/l]	14,3	13	16,9
Cons. Etn. Urb [km/l]	7	7,2	11,8
Cons. Etn. Rod [km/l]	9	8,3	9,6

Para quem já andou no Golf mk7 ou no Jetta, sentir-se-á em casa neste Taos. O Taos se comporta de forma muito parecida com tais modelos: a mesma impressão de elevada rigidez torsional, a excelente absorção de irregularidades do piso, e, sobretudo, a segurança que proporciona ao motorista por transmitir sempre o feedback do que acontece com o carro no asfalto.

A suspensão é confortável, mas com o ajuste típico alemão, mais firme - o que evita grandes oscilações da carroceria. As rodas de 18 polegadas e os pneus de perfil 55 exigem, porém, certo cuidado em vias mais deterioradas.

O Taos não é um SUV 4x4, mas conta com boa distância livre do solo (18,5 cm). O radio de giro de 11,5 metros também facilita em manobras urbanas. Ele enfrenta valas, lombadas, buracos e imperfeições típicas das vias brasileiras.

O comportamento dinâmico é bom. A suspensão traseira multilink combina muita estabilidade, especialmente em vias onduladas e acidentadas. Mas é sempre bom lembrar que é um SUV, com centro de gravidade elevado, e não um hatchback esportivo. Mas, levando-se isso em consideração, ele lembra o Golf e o Jetta em excelência dinâmica.

Conclusão

O Volkswagen Taos é um SUV intermediário com características geométricas e tecnológicas que o colocam na liderança técnica do segmento. Ele oferece bem mais espaço interno para passageiros e bagagens que seus concorrentes (Compass e Corolla Cross). Ele tem ainda os melhores sistemas de assistência a condução, com destaque para o ACC (Piloto Automático Adaptativo) que é o mais avançado do segmento. Em termos de performance, é o líder da categoria flex, e o que oferece o melhor consumo quando comparado ao Compass, ficando atrás nesse aspecto apenas ao Corolla Cross Hybrid, que peca em performance.

Outros destaques são o bom acabamento, comportamento dinâmico e precisão de condução. O preço está alinhado aos concorrentes, de modo que é sem dúvida uma das melhores opções do segmento.