Volkswagen ID.4 GTX: SUV elétrico esportivo agrada em testes na Europa

O primeiro modelo elétrico de alta performance da Volkswagen, o ID.4 GTX, está chegando às ruas europeias agora e vem se mostrando um modelo promissor, ofertando rápida acleração e dirigbilidade esportiva.

Os preços no ID.4 GTX começam, na maior parte dos países europeus, em cerca de € 50 mil. Na Espanha, por exemplo, custa € 50.705 euros (sem descontos governamentais), o que corresponde a R$ 304 mil.

Não é um modelo acessível mesmo para os padrões europeus. Mas o GTX representa no segmento elétrico o que a sigla GTI é para os modelos térmicos da marca: performance, associada com praticidade e refinamento.

O ID.4 GTX é o primeiro carro elétrico da Volkswagen com proposta de alta performance. Baseado na plataforma MEB, ele usa o mesmo layout básico - incluindo um motor elétrico de 201 cv no eixo traseiro.

No entanto, ele também recebe um motor de 108 cv nas rodas dianteiras para um total de 295 cv e tração nas quatro rodas. Ambos os motores são alimentados por uma bateria de 77 kWh e, com a tração e a potência extras, é o suficiente para dar à GTX ímpeto verdadeiramente esportivo. Ele vai de 0 a 100 km/h em 6,2 segundos, enquanto a velocidade máxima do GTX sobe para 111 mph (178 km/h).

Com motores nos dois eixos, o ID.4 GTX tem tração nas quatro rodas, mas não há ligação mecânica entre os eixos dianteiro e traseiro, o que significa que a configuração da tração nas quatro rodas não tem impacto perceptível no interior em relação ao ID.4 convencional - um grande benefício de ser um carro elétrico.

Na maioria das vezes, o GTX opera com tração traseira, com o motor dianteiro somente entrando em operação se o sistema ESC detectar uma perda de tração ou uma demanda por desempenho extra. Há também um Dynamics Manager que conecta os motores e o ESC, semelhante à tecnologia dos Hot Golfs da VW, ajudando na estabilidade e agilidade. Dado que o GTX pesa mais de 2,2 toneladas, os testes europeus apontam que ele se comporta surpreendentemente bem, graças em parte ao fato de que a maior a maior proporção da massa do carro - a bateria - é centralizada na parte baixa no chassi. Com isso, o o centro de gravidade é mais baixo do que você poderia esperar.

Segundo testes, o GTX faz curvas de forma mais competente que o ID.4 padrão, com mais aderência e mudanças de direção decentes para uma máquina pesada. É considerado um carro divertido dirigir. Quando operado no modo Sport, o motor dianteiro passa a operar, aprimorando o que o GTX tem a oferecer.

Claro, se for usar toda a performance do ID.4 GTX disponível, o consumo de energia aumenta e a autonomia fica abaixo dos 298 milhas indicados. Em testes na Europa, com o carro sendo constantemente exigido, a autonomia cai para cerca de 225 milhas (360 km) com carga completa. Com capacidade de carregamento rápido de 125kW DC, os proprietários serão capazes de adicionar 186 milhas de alcance (300 km) em apenas 30 minutos - aumentando a flexibilidade do GTX. Caso se use uma wallbox doméstica, uma recarga completa levará cerca de sete horas e meia, o que significa que as recargas durante a noite serão fáceis.

O que diferencia o GTX, junto com a mecânica sob a pele, é o visual um pouco mais esportivo. Um difusor traseiro mais moderno e um spoiler um pouco maior, rodas de liga leve de 20 polegadas e um kit de carroceria sutilmente aprimorado - incluindo alguma malha de favo de mel na frente - separam o GTX de ID.4s menores, enquanto o chassi apresenta molas mais rígidas, amortecedores mais firmes e ajustados barras anti-roll.

Ele dirige relativamente bem, ajudado por aquele peso extra suavizando as respostas do chassi, então o conforto é adequado. Combinado com o funcionamento quase silencioso totalmente elétrico, é também um SUV de alta performance refinado.

No interior, encontram-se os habituais ajustes dos modelos de alta performance Grupo Volkswagen, como pedais de aço inoxidável, bancos esportivos com costuras vermelhas e volante esportivo.

Há também um sistema de iluminação ambiente de 30 cores, um painel de instrumentos digitais de 5,3 polegadas à frente do motorista e um sistema de infoentretenimento de 10 polegadas com controle de voz.