O Audi Q4 e-tron SUV e Sportback agradam em testes na Europa

Depois dos SUV´s e-tron e Sportback, e do cupê esportivo e-tron GT, a Audi lança no mercado europeu o Q4 - o primeiro carro da marca baseado na plataforma MEB do Grupo Volkswagen. O modelo chega agora às concessionárias da marca, enquanto o Q4 e-tron Sportback chega em setembro.

O Audi Q4 e-tron coloca a Audi em uma zona de preço mais acessível para consumidores de elétricos, algo favorecido pela adoção da plataforma elétrica modular (MEB). Com isso, a Audi torna o acesso à sua gama de carros elétricos facilitada.

Pouco antes do lançamento no mercado, o SUV de quase 4,60 metros de comprimento está pronto para chegar as ruas, enquanto a versão Sportback com um teto mais plano, que só chegará às concessionárias em setembro e custará cerca de 2.000 euros extras - incluindo alguns itens a mais de itens de série, e apenas um pouco menos de espaço acima das cabeças na parte traseira. O convencional Q4 começa com 41.900 euros e custa muito menos do que o E-Tron 30 centímetros mais longo (de 69.100 euros).

Mesmo com a bateria maior do Audi Q4 40 E-Tron (de 47.500 euros) com uma capacidade de 77Kwh em vez de 52 kWh (líquido), o obstáculo para entrar na família Audi elétrico agora é significativamente menor. Ao contrário da VW, os clientes fiéis não precisam ajudar seu gosto em termos de estética. OQ4 se apresenta como um típico Audi - exceto pelo balanço dianteiro muito curto.

E como bônus de personalização, pela primeira vez, os clientes podem influenciar a assinatura de luz das luzes diurnas. Quatro variantes diferentes podem ser definidas usando o sistema operacional MMI na tela sensível ao toque inclinada para o motorista.

Junto com o cockpit virtual, a tela central opcional de 11,6 polegadas (série de 10,1 polegadas) domina o interior cuidadosamente decorado e molda seu caráter digital. Isso também inclui o novo volante de quatro raios. Aqui, os polegares precisam encontrar seu caminho em superfícies de toque retroiluminadas, com pequenas saliências ajudando na orientação.

No Audi Q4 E-Tron, um novo head-up display com funções de realidade aumentada exibe todas as informações importantes no para-brisa. Um segundo nível aparece acima do nível familiar de curto alcance, no qual o contorno de uma flecha voa cerca de dez metros na frente do carro como um drone virtual na frente do motorista para navegação e aponta para a estrada real em que o motorista está deveria virar em cruzamentos.

Apesar da extensa digitalização, ainda existem botões bastante convencionais para o ar condicionado automático, que, com um clique completo, contribuem para a sensação de alta qualidade. Essa impressão só tem uma leve rachadura quando você olha para dentro do porta-malas: o plástico do painel lateral e os ganchos da bolsa perfurados contradizem o alto padrão.

A propósito, a prateleira rígida se encaixa sob o piso do porta-malas com altura ajustável - ou a bolsa com os cabos de carregamento, porque não há espaço sob o capô frontal para espaço de armazenamento adicional. Atrás da porta traseira, que abre e fecha eletricamente como padrão no Sportback, há espaço suficiente para bagagens grandes com 520 a 1.490 litros (Sportback 530 a 1.460 litros).

No assento traseiro confortável, mas não deslizante, com encosto dividido em 40:20:40 na parte traseira espaçosa, os passageiros altos não podem esticar as pernas de maneira relaxada porque seus pés dificilmente cabem sob os bancos dianteiros, que são montados logo acima andar.

Dinâmica

O Audi Q4 E-Tron não só tem muito espaço para viagens longas, mas também várias prateleiras práticas, como os porta-garrafas nos apoios de braços da porta da frente. E um alto nível de conforto de condução. Com os amortecedores adaptáveis ​​opcionais - o Q4 consegue o equilíbrio entre o manuseio ágil e a serenidade confiante, mesmo em estradas pavimentadas sem cuidado.

A direção também responde harmoniosamente, nem muito acentuada nem muito lenta, e o feedback também serve para ser capaz de dirigir o SUV com precisão e centímetro em todos os momentos. E se o motorista começar a dirigi-lo com muita cor, o ESP o freia com sensibilidade. Também visivelmente discreto: quase nenhum ruído de rolamento penetra os passageiros,

O Q4 50 E-Tron Quattro (a partir de 53.600 euros) é a variante com tração nas quatro rodas mais potente com 220 kW, não só vale a pena por causa da diferença de preço. Claro, com o motor elétrico adicional no eixo dianteiro, o Audi Q4 E-Tron empurra ainda mais poderosamente, mas por razões de eficiência geralmente apenas o motor de 150 kW no eixo traseiro cuida da propulsão. Exatamente como no Q4 40 com tração traseira, embora aqui a eletrônica desligue o impulso para a frente a 160 em vez de 180 km / h. Quando você pisa no freio, o freio a tambor também é usado no eixo traseiro, mas somente se a desaceleração causada pelo motor elétrico em recuperação for insuficiente.

Sem o motor elétrico frontal, o Q4, que já pesa duas toneladas, também economiza 115 kg, e as rodas dianteiras continuam girando. Isso significa que o círculo de viragem é mais apertado do que o A1, muito mais curto - e o alcance de 520 em vez de 488 de acordo com WLTP é alguns quilômetros maior do que o 50 Quattro.

Para o Sportback aerodinâmico (cw = 0,26 em vez de 0,28), a Audi chega a mencionar 534 em vez de 497 km. Com isso, também, o Q4 reforça sua adequação para viagens longas, especialmente porque os intervalos de carga estão dentro de limites gerenciáveis.

Em carregadores rápidos CCS, a potência de carregamento é de no máximo 125 kW; em condições ideais, uma parada de dez minutos é suficiente para abastecer a eletricidade por mais 130 quilômetros (WLTP). Ou 38 minutos para aumentar o nível da bateria de 5 para 80 por cento.

CONCLUSÃO

O Audi Q4 E-Tron tem a aparência de quem está acostumado com Audi, e apresenta o mesmo comportamento dinâmico dos Audi. Como a maior parte dos elétricos, ele atua silenciosamente e oferece muito conforto - tanto o SUV convencional quanto ao Sportback.