Mercedes-Benz EQS é o novo topo de gama elétrico da marca

A Daimler apresenta oficialmente o Mercedes-Benz EQS - nova modelo topo de gama com propulsão elétrica da marca, com capacidade de viajar 800 km com uma carga de bateria.

O Mercedes-Benz EQS apresenta aerodinâmica refinada, capacidade de atualização de software pelo ar, um interior avançado e um novo sistema de transmissão elétrico que oferecerá mais de 700 cv em sua forma mais potente.

As vendas na Europa começarão no segundo semestre de 2021, com preços praticamente em linha com o Classe S, ou seja, o sedã topo de linha com motor térmico.

O EQS é o primeiro em uma ampla gama de modelos de EQ a usar a plataforma EVA (Arquitetura de Veículo Elétrico) dedicada da Mercedes-Benz e foi concebido como um equivalente movido a eletricidade ao sedã Classe S.

O presidente da Mercedes-Benz, Ola Källenius, disse: “O EQS foi projetado para superar as expectativas até mesmo de nossos clientes mais exigentes. Isso é exatamente o que um Mercedes precisa fazer para merecer a letra 'S' em seu nome. Porque não premiamos essa carta levianamente. ”

A nova plataforma EVA, que também está reservada para os próximos EQE, EQE SUV e EQS SUV , traz suspensão a ar e um sistema de direção nas rodas traseiras com um ângulo de direção traseiro padrão de 4,5 graus.

O EQS de produção permanece fiel ao conceito EQS Vision 2019, com um perfil de cabine dianteiro incomum. Sua aparência é dominada pelo que a Mercedes descreve como uma “linha do teto de uma só curva” que se estende para trás formando uma porta traseira tipo liftback em ângulo acentuado.

Outros elementos-chave de estilo incluem um painel de grade preta fixado por um par de faróis angulares - eles próprios unidos por uma barra de luz horizontal. A unidade de luz totalmente fechada pode ser solicitada com um padrão de estrela tridimensional opcional.

O EQS com carroceria de alumínio também apresenta um capô em concha fixo, que envolve a lateral para formar a parte superior dos arcos das rodas dianteiras. Em vez de encerrar uma área de armazenamento frontal, ele foi projetado para ser aberto apenas durante a manutenção. A garrafa de enchimento para o limpador de para-brisa está integrada em uma aba dentro da asa dianteira do lado esquerdo, que gira para fora quando pressionada.

As portas não têm moldura e apresentam as mesmas alças niveladas disponíveis como opção no Classe S, enquanto os arcos das rodas generosamente dimensionados podem acomodar ligas que variam de um diâmetro padrão de 19" a 22".

O EQS mede 5216 mm de comprimento, 1926 mm de largura e 1512 mm de altura e recebe uma longa distância entre eixos de 3210 mm - 106 mm mais longa do que a do Classe S - o que lhe confere saliências relativamente curtas.

Apesar das dimensões generosas do carro, a Mercedes afirma que o EQS é melhor que o Tesla Model S em eficiência aerodinâmica com um coeficiente de arrasto de 0,20.

O interior do EQS é dominado pelo novo Hyperscreen digital da Mercedes - uma tela curva de uma peça que se estende por toda a largura do painel e abriga três displays digitais - um para os instrumentos, um para as funções centrais de infoentretenimento e ar-condicionado, e outro à frente do passageiro da frente.

É controlado pela última geração do MBUX - um sistema operacional que suporta entrada de toque e voz conversacional como padrão, bem como capacidade de software over-the-air que permitirá aos proprietários atualizar vários recursos, incluindo um ângulo de direção maior de 10,0 graus para o sistema de direção da roda traseira do EQS, que fornece um raio de giro de 10,9 m, junto com assinaturas, ativações temporárias de recursos e o que a Mercedes chama de “fases de teste de software livre”.

Um console central alto divide os bancos dianteiros, enquanto um piso quase plano ajuda a liberar maior acomodação no banco traseiro do que no Classe S.

Embora o EQS não tenha um compartimento de armazenamento dianteiro como muitos rivais, seus alegados 610 litros de espaço de porta-malas são 60 litros a mais do que o oferecido pelo Classe S e se estende para 1770 litros quando os bancos traseiros dobráveis ​​divididos são arrumados.

No EQS 450 com tração traseira, um motor elétrico assíncrono montado na parte traseira oferece 330 cv e 460 Nm, enquanto o EQS 580 tem um motor em cada eixo por uma combinação de 520 cv e 855 nm,

Ambos os carros recebem uma bateria de íon de lítio de 107,8 kWh (líquidos), com conteúdo de energia descrito como sendo até 26% maior do que o usado pelo EQC e um alcance declarado de até 479 milhas (766 km) no ciclo de teste WLTP.

Uma bateria de menor capacidade deve ser oferecida no próximo ano por uma faixa e preço de tabela mais baixos, embora seus detalhes ainda não tenham sido revelados.

A Mercedes coloca o tempo de 0-100 km/h para o EQS 450 de 2.480 kg em 6,2 segundos, com o EQS 580 de 2585 kg, que possui vetorização de torque total, cai para 4,3 segundos. Ambos os modelos recebem uma velocidade máxima controlada de 209 km/h.

Também está planejada uma versão ainda mais poderosa do EQS com a sigla AMG. Previsto para ser revelado no final deste ano, ele adota a mesma configuração de motor duplo que o EQS 580, mas terá a potência superior a 700 cv.

Vídeo - Mercedes-Benz EQS