VW Golf GTI Clubsport 2022: novo referencial para hot hatch FWD

A gama do Golf GTI Mk8 foi apresentada na Europa no ano passado, inclusive com a versão Clubsport, que em outras gerações era uma configuração radical de tração dianteira, mais potência e menor peso, tendo como foco o comportamento dinâmico exemplar. Esta nova geração não é tão radical, mas é o novo referencial para hot hatchs de tração dianteira.

Agora, na geração Mk8, o GTI Clubsport ficou mais civilizado, começando pelo fato que só é ofertado em configuração de 5 portas (antes era a variante na carroceria de 3 portas).

Isso já indica que a preocupação de projeto com reduzidos tempos de volta não é mais tão excessiva, já que as portas traseiras adicionam peso ao carro. De qualquer forma, o Golf Mk8 abandonou a versão de 3 portas, de modo que não seria razoável uma variante dessa carroceria apenas para o Clubsport.

Mas a versão Clubsport mantém algumas características que o marcaram, como sendo uma versão mais rápida do Golf GTI. O Golf GTI Mk8 já apresentou importantes avanços dinâmicos, mas segundo relatos da imprensa europeia, está suave e confortável demais para um carro da tradição esportiva do Golf GTI. Denota um fim de ciclo, com menos paixão empregada no projeto, já que o foco da empresa agora são carros elétricos como o ID3 e ID4.

O Golf GTI Clubsport chega ao mercado para ser a referência no segmento que conta ainda com Hyundai i30N e Civic Type R - ambos esportivos de tração dianteira, enquanto o Golf GTI convencional é o norte para modelos como Focus ST e BMW 128ti. Já o Golf R mostra o caminho para o Mercedes-AMG A35 .

Em termos estéticos, o Golf GTI Clubsport não tem um emblema Clubsport em nenhum lugar. As rodas são as mesmas do Golf GTI convencional.

Mas o pára-choque dianteiro é mais ousado e tem aberturas maiores, e a altura livre do solo é 1 cm mais baixa.

No interior também alterações discretas, e quase imperceptíveis.

Até porque o que importa mesmo está sob a chapa metálica. A VW fez mais do que apenas aumentar a potência do motor turbo EA888 de 2.0 litros.

Esse motor tem nova ECU, um novo turbo e intercooler maior, dando-lhe mais potência e torque em qualquer rotação acima de 1.800 rpm e ganhos gerais de 55 cv de potência de 30 Nm de torque adicionais.

Além disso, a transmissão automática DSG-7 tem uma relação final mais curta, os freios são maiores - 357 mm - e ao mesmo tempo mais leves (0,6Kg a menos).

A direção elétrica é reconfigurada, há novos suportes para as rodas e braços de controle, novos rolamentos e hidráulicos de amortecimento, curvatura mais negativa nas rodas dianteiras e molas mais rígidas - especialmente na parte traseira.

E o diferencial dianteiro VAQ traz embreagem multi-plate, mecânico, mas controlado eletronicamente, e que responde aos modos do seletor de modo de condução. Opcionalmente pode receber amortecedores adaptativos, e um modo DCC específico e pré-configurado para Nürburgring.

O Golf GTI Clubsport é um aprimoramento de esportividade relativamente ao Golf GTI convencional. É mais rápido, com direção mais firme, melhor amortecida e com um ajuste dinâmico que se traduz em movimentos da suspensão mais controlados. É mais firme e menos confortável que o Golf GTI convencional, o que acaba prejudicando sua utilização diária. E é mais ruidoso também que o GTI de 245 cv.

Apesar disso, ele não é tão radical quanto o Honda Civic Type R, posicionando-se, portanto, um meio termo entre o Golf GTI Mk8 convencional e modelos radicais como o Honda e ainda o Hyundai i30N.

Entretanto, o ganho de performance pode fazer com que eventuais compradores de Golf R se questionem se não é melhor economizar alguns milhares de Euros ou Libras Esterlinas.

Claro que não é será tão rápido quanto o Golf R, e não tem a tração AWD 4Motion, mas a distância que existia entre esses dois modelos na geração anterior se estreitou.

Segundo dados oficiais, o Golf GTI Clubsport faz de 0 a 100 km/h em 5,6 segundos - o mesmo que o antigo Golf GTI Mk7 TCR, que é o carro que este substitui. E ainda é econômico para um carro desse nível de performance: segundo dados oficiais, 13,5 Km/l de gasolina, em média.

O Golf GTI Clubsport Mk8 não oferece mais câmbio manual, apenas o DSG-7, que permite, até certo ponto, uma intervenção manual, mas não deixa superar a linha vermelha do conta-giros.

É um carro feito para o motorista, mas evita abusos.

Segundo a Volkswagen, o Clubsport é 13 segundos mais rápido na volta de Nordschleife que o GTI regular (7m54s do Clubsport contra 8m 07s do GTI convencional) nos mesmos pneus Pilot Sport Cup 2. É uma diferença significativa.

Conclusão

O Golf GTI Clubsport é o hot hatch FWD referencial no mercado europeu. Design limpo e simples, como é tradicional no Golf, e interior com a tecnologia digital incorporada na geração 8, com menos botões, e mais telas sensíveis ao toque.

O preço está acima de 40 mil euros na maior parte dos países europeus, cerca de 4.300 euros acima do Golf GTI convencional - o que parece razoável em face do ganho de performance oferece.