Hyundai i30 Hybrid 2021 ganha atualizações na Europa

Algumas semanas antes do final de 2020, a Hyundai introduziu atualizações no hatch médio i30 vendido na Europa, uma atualização com alguns ajustes estéticos, melhorias mecânicas e novos motores, entre os quais se destacam os híbridos leves.

Esteticamente, o i30 renovado apresenta uma entrada de ar esportiva extra, e uma traseira com ótica em LED redesenhada. Há ainda novas cores como o “Darkish Night time”, da versão "N Line".

O interior é sóbrio e prático, e apenas os ajustes refinados nos arejadores do sistema de ar-condicionado e na alavanca de câmbio revelam que estamos observando a versão atualizada.

Até mesmo o sistema multimídia de tela anterior de 8 polegadas é mantido, porque a nova tela de 10,25 ”é reservada para a versão topo N Line.

O ambiente da cabine é ressaltado por detalhes em alumínio. Os bancos são adicionalmente confortáveis e envolventes, assim como o volante e a alavanca. Além disso, o último volume é ampla em relação às dimensões do i30, com um porta-malas utilizável de cerca de 400 litros.

O motor deste Hyundai é uma gasolina TGDI de 1,5 litros e 160 cavalos, sendo o segundo essencialmente o mais eficaz da variedade até o novo i30 N chegar. É suportado por um sistema elétrico de 48 volts que significa que você pode “descarregar” o trabalho e ajudá-lo enquanto deseja energia , porém em nenhum caso o automóvel se transfere exclusivamente por energia elétrica, como híbridos ou plug-ins convencionais.

Claro, sua participação reduz o consumo e as emissões, e acima de tudo é suficiente para que continue listado como um carro com rótulo “Eco”, que permite certas isenções fiscais em alguns países europeus, flexibilidade para entrar em cidades gigantes sem restrições e lucrar com as reduções em áreas de estacionamento regulamentadas.

O motor oferece bom torque entre 2.000 e 5.000 rpm, um diferencial pelo qual ele adicionalmente fornece boas recuperações. O câmbio automático tem opção “Sport”, e ainda “Eco” e “Regular”. Com este programa de actividades desportivas, e realizando uma condução exigente, o consumo não será precisamente baixo, mas a ritmos calmos e em modo “Eco” ele mantém médias de 14,7 km/l (6,8 litros por 100 km), que não se afastam dos 6,1 L/100 KM credenciados pelo produtor. Para obter maior efetividade, o programa “Eco” faz uso de opções comparáveis ​​ao “arrasto” imparcial enquanto você tira o pé do pedal do combustível.

Por outro lado, o i30 destaca uma coisa que não é nova, e é a direção agradável e segura, com suspensões de agência, porém, que mantêm sempre um elevado grau de consolação. A resposta da caixa automática de sete velocidades também pode ser excelente e a capacidade de frenagem, com o que nos parece um conjunto realmente equilibrado em todas as características, sem nada a invejar à moda consagrada dos concorrentes.

O valor do Hyundai i30 é mais um dos seus argumentos estáveis, uma vez que com as actuais campanhas de baixo custo este modelo, o 1.5 TGDI de 160 cavalos híbridos, está acessível por 24.470 euros na Europa, uma determinação que reduz a carga de fundo em superior a 6.000 euros.

Ficha Técnica - Hyundai i30 Híbrido 48V, gasolina

Potência: (kW / CV): 118/160.

Câmbio: Automatizado, 7 velocidades.

Comprimento (mm): 4,340.

Largura (mm): 1,795.

Altura (mm): 1,455.

Porta-malas (litros): 395.

Velocidade máxima (km / h): 210.

De 0 a 100 km / h (seg.): 8,6.

Consumo comum (l / 100 km): 6,1.

Emissões de CO2 (gr / km): 138.

Valor (euros): 24.470 (com reduções).