Chevrolet Tracker 1.2 Turbo Premier 2021 - impressões ao dirigir

O Chevrolet Tracker é um SUV compacto, baseado na plataforma do Onix. Neste artigo relacionamos nossas impressões ao dirigir da versão topo de gama, Premier, 1.2 Turbo, que tem preço, em janeiro de 2021, de R$ 126.190.

O Tracker mede 4,27 metros de comprimento, 1,79 de largura e 2,57 metros de distância entre eixos. A altura é de 1,62 metros. O design é contemporâneo, com um ar premium graças à assinatura visual em LED do sistema de posicionamento diurno.

Esta versão Premier é o topo de gama e vem muito completa: tem rodas de liga leve de 17 polegadas (montadas em pneus 215 / 55R17), faróis 100% LED, teto solar panorâmico (ausente na Premier 1.0 Turbo), barras no teto e spoiler na porta traseira.

Há ainda apliques pretos nas laterais que reduzem visualmente a grande distância ao solo. Mas só visualmente, porque este SUV tem 18 cm de altura livre, entretanto, o defletor dianteiro está apenas 16cm, o que exige um cuidado em valas e entradas de edifícios.

A competição que o Tracker 1.2 Premier enfrenta é sobretudo do T-Cross Highline, atualmente líder de mercado. Ambos, porém, oferecem apenas versões com tração FWD (dianteira).

Interior

O design da cabine é bem resolvido, com inseções de material macio na parte central do painel, neste caso em tonalidade azul, com costuras aparentes - o que contribui para empresar um ar de requinte, mesmo a estrutura do painel ser fundamentalmente de plástico rígido.

A montagem é de boa qualidade, e em nosso teste de cerca de 1 semana não observamos ruídos de peças soltas. Quem, porém, vem do Tracker anterior, o produzido no México, observa uma redução em termos de materiais de acabamento. O Tracker anterior era vendido nos EUA, sendo, portanto, um modelo global, enquanto este novo Traker tem um foco maior em mercados emergentes.

Em termos de ergonomia, este é um SUV que posiciona o motorista em um nível dos mais altos entre os seus concorrentes. Aparentemente é o que o motorista se sente mais elevado. E até por isso demora um pouco até se acostumar com tal posição.

O assento do motorista tem ajuste de altura, mas mesmo no mais baixo, ainda assim o motorista fica muito alto. De qualquer forma, quanto mais alto melhor para a maior parte dos consumidores de SUV - então ele agrada muito grande parte dos consumidores. Já quem gosta de se posicionar o mais baixo possível, como este que escreve este artigo, sente que o ajuste do banco poderia permitir uma posição mais próxima do solo.

O cluster de instrumentos analógico à frente do motorista traz um computador de bordo completo, e que permite escolher quais informações serão exibidas, e alterar entre elas, sem tirar as mãos do volante, por meio dos comandos multifuncionais.

Quando se fecha as portas, o Tracker aciona um sistema que abre a fresta da janela para permitir maior facilidade de fechamento evitando a resistência da pressão interna do ar. Com a fresta aberta temporariamente, a porta pode ser fechada com maior facilidade.

Este modelo Premier 1.2 Turbo, topo de gama, conta com teto-solar panorâmico com acionamento elétrico , o que contribui para deixar a cabine ainda mais iluminada. No verão de Brasília (DF), essa claridade, associada à ausência de uma película protetora dos vidros, faz o ar-condicionado - automático com zona única de climatização - sofrer para refrigerar a cabine.

Os bancos traseiros são generosos e há bom espaço. A ausência do túnel central melhora a habitalidade do passageiro central, e na parte inferior há duas portas USB. Fica faltando, porém, uma saída de ar-condicionado para o compartimento traseiro.

No centro superior do painel destaque para a central de informação de entretenimento MyLink de nova geração, com tela sensível ao toque de oito polegadas, compatível com Apple CarPlay e Android Auto, por fio.

Essa unidade conta ainda com conexão WiFi com chip de dados próprio, que oferece a possibilidade de conectar até sete dispositivos móveis. E o Tracker traz ainda o sistema de suporte online OnStar, tudo de série.

O porta-malas comporta 393 litros - que se não é o melhor da categoria (HR-V e Kicks têm mais de 430 litros, o T-Cross chega a 427 litros com bancos traseiros ajustado para a vertical) - tem um bom volume e disposição.

Há um sistema de iluminação, e o revestimento inteiro de carpete, com um tapete de borracha sob medida na parte inferior. Sob o assoalho há um estepe temporário, que permite rodar com o carro a até 80 km/h.

Caso se necessite de mais espaço, o Tracker permite que encostos dos bancos traseiros sejam rebatidos um terço ou dois terços, atingindo um volume máximo de 1.278 litros.

Segurança

O Chevrolet Tracker deriva da plataforma do Onix e Onix Plus que brilharam no teste do Latin NCAP, ambos com 10 estrelas (5 para passageiros adultos e 5 para crianças) e ainda o Advanced Award conferido aos modelos que protegem o pedestre em caso de colisão.

Esse modelo, devido à pandemia, ainda não foi testado, mas a julgar pela gama de recursos de segurança ativa e passiva, é provável que repita o excelente resultado de Onix e Onix Plus.

Em termos de itens de segurança, o Tracker traz de série controle controle de estabilidade (ESP), seis airbags, ABS com EBD, controle de tração e âncoras Isofix. Isso em todas as versões. Este modelo Premier, topo de gama, conta ainda com alerta de ponto cego, alarme de risco de colisão, frenagem autônoma de emergência e indicador de pressão dos pneus.

O ponto negativo é o sistema de freios, que, na traseira, conta com sistema a tambor, e não a disco, como existia no Tracker mexicano.

Mecânica

O motor estrou no Tracker em 2020, sendo um três cilindros, derivado do motor 1.0 Turbo Flex do Onix, porém com cilindrada aumentada para 1.2L. Com isso, a potência aumentou para 133 cv com etanol, e 132 cv com gasolina. O torque é de 21,4 Kgfm com etanol, e 19,4 Kgfm com gasolina, disponíveis já a partir de 2.000 RPM.

Em relação ao Onix Plus 1.0 Turbo Automático Midnight que testamos no mês passado, o torque 25% superior compensa o peso adicional do SUV, tornando este modelo tão ou mais ágil que o Onix 1.0 Turbo.

O motor está bem harmonizado com a transmissão automática de seis marchas, de engates suaves e funcionamento silencioso. Não existem seletores de trocas de marcha no volante, e não faz falta, já que a ampla disponibilidade de torque em qualquer regime torna esse Tracker muito "leve" de acelerador, ágil e responsivo.

Claro que por se tratar de um motor 1.2, ele não tem a mesma suavidade de um quatro cilindros, e tem o ruído característico desses motores, especialmente quando abastecido com etanol, ou quando ainda está frio. Quando atinge a temperatura normal de funcionamento, ele passa a vibrar menos e mostra maior suavidade.

Comportamento dinâmico

A posição muito elevada de condução não convida a tocadas esportivas. Este é um típico SUV que deixa o motorista "dono da situação" ao permitir observar por cima dos demais carros no trânsito. A direção é leve em cidade, e o ajuste de suspensão é tipicamente americano, ou seja, priorização total para o conforto, com foco em uso familiar.

A suspensão filtra muito bem as imperfeições do piso, e os 15,7 cm de altura livro do solo, apesar de relativamente reduzidos para um SUV, permite trânsito em pisos de baixa qualidade, valetas e lombadas sem raspar. Deve-se, porém, tomar cuidado com o spoiler dianteiro um pouco baixo.

O motor 1.2L empurra esse SUV com competência. Segundo dados da GM, acelera de 0 a 100 km/h em 9,5 segundos (10,2 segundos com gasolina), e atinge velocidade máxima de 185 km/h (182 km/h com gasolina). O consumo, segundo o INMETRO, é de 11,2 Km/l de gasolina em cidade, chegando a 13,5 km/l em estrada. Com etanol cai para 7,7 km/l em cidade, e 9,4 km/l em estrada.

No nosso percurso urbano, com gasolina, em Brasília (DF), o computador de bordo marca 10,5 km/l de consumo médio. Na média, segundo dados do INMETRO, é mais econômico que seus principais concorrentes, conforme tabela comparativa abaixo.

Modelo	Etanol		Gasolina		Média
	Cidade	Estrada	Cidade	Estrada
Novo Tracker 1.2T AT6	7,7	9,4	11,2	13,5	12,2
VW T-Cross 200 TSI A/T	7,6	9,5	11,0	13,5	12,1
Honda HR-V CVT	7,7	8,6	11,0	12,3	11,6
VW T-Cross 250 TSI A/T	7,7	9,3	9,3	13,2	11,1
Jeep Renegade 1.8 A/T	6,9	8,6	10,0	12,0	10,9
Hyundai Creta 1.6 A/T	7,1	8,2	10,1	11,3	10,6

O câmbio opera suave em "D" (Drive), e conta ainda com a posição "L", que mantém o câmbio em marchas mais baixas para situações de tração mais desafiadoras. Andando em estrada a 120 km/h, o motor opera a 2.000 rpm - tornando a cabine muito silenciosa.

Em estrada, a direção fica mais firme, aumentando a segurança e precisão. A suspensão macia e o centro de gravidade elevado, porém, não autorizam pegas esportivas. Este é um carro familiar, sem pretensões de performance em curvas.

Mas mesmo assim é um carro estável, e os freios operam bem (mesmo sem o disco traseiro) - o que é justificável pelo fato de que este Traker é cerca de 100 kg mais leve que o anterior.

Outro aspecto muito interessante são os sistemas de auxílio à condução. O auxiliar de ponto cego ajuda muito em transito fluído, informando sobre a existência de carros fora do campo de visão do motorista, e o alerta de colisão com frenagem autônoma garante que não haverá aquelas pequenas batidas de trânsito em cidade, já que o sistema opera automaticamente no caso de motorista distraídos.

Preço

Modelo	Preço
Hyundai Creta Prestige 2.0 A/T	R$111.990
Tiggo 5X TXS	R$114.990
Tracker Premier 1.2T A/T	R$126.190
Jeep Renegade Limited 1.8 A/T	R$127.290
T-Cross Highline 1.4T A/T	R$129.600
Honda HR-V Touring CVT	R$148.800

Conclusão

O Chevrolet Tracker 1.2 Turbo Premier Flex é um competidor de peso no segmento de compactos, já se destacando nos rankings de vendas. Os pontos altos são mecânica e recursos completos de segurança. O design agrada, é imponente, especialmente nesta versão com teto-solar, estribos laterais e escapamento duplo na traseira, conferindo ao Tracker um aspecto mais premium.

No interior, destaque para a central multimídia completa, com tela de boa visualização e o sistema Wi-Fi de distribuição de internet. Apesar de ter alguns downdrade´s em termos de acabamento em relação ao Traker anterior, este é claramente mais adequado à realidade brasileira, em termos de espaço e de adequação mecânica.