VW ID.4 conta com inovador sistema regenerativo de energia

Todos os carros elétricos e híbridos adotam sistemas de regeneração de energia para ampliar a autonomia em modo elétrico. Os carros 100% elétricos, em geral, contam com a função de operação em "1 pedal", no qual basta retirar o pé do acelerador para entrar em funcionamento um forte freio motor (na verdade o motor elétrico que passa a atuar como gerador de energia elétrica), mas esse funcionamento causa uma certa estranheza porque é bem diferente do que acontece em carros convencionais.

Então os engenheiros se deparam com uma questão difícil: o que deve acontecer quando os motoristas de veículos elétricos tiram o pé do pedal direito? O indutor elétrico de acionamento do motor deve passar a funcionar como um gerador, convertendo energia cinética em elétrica, ou deve ser executado sem gerar elétrica, de modo que o impulso do veículo é utilizado para coasting (a popular "banguela")?

As respostas a essas perguntas variam muito dependendo do fabricante e do modelo. Alguns veículos elétricos sempre recuperam energia durante qualquer fase de empuxo. No caso do novo E-SUV ID.4 - assim como do compacto ID.3 - a Volkswagen optou por uma estratégia diferente e mais eficiente: o "coasting" tem prioridade porque qualquer conversão de energia inevitavelmente leva à perda. Isso se aplica à posição D (Drive), o modo principal, que é ativado automaticamente a cada partida.

Frenagem e Regeneração de energia

A função de desaceleração, por meio da qual os motoristas tiram o pé do pedal do acelerador logo no início, contribui para uma direção relaxada e preditiva. Se o motorista quiser desacelerar mais, pisa no pedal do freio e ativa o freio recuperação de energia.

Assim, os ID4/ID3 tem uma abordagem diferente dos demais modelos elétricos. No lugar de privilegiar a "operação com 1 pedal", como a maioria dos carros elétricos, a VW optou por deixá-los operar como um carro convencional como padrão. Mas tem uma diferença - imperceptível para o motorista: quando o motorista quer reduzir a velocidade, ele pisa no freio. Entretanto, quando se pisa de leve no pedal do freio do ID.4, ele aciona inicialmente o sistema de frenagem regenerativa, reduzindo a velocidade e gerando energia para a bateria.

Se a desaceleração é de até cerca de 0,25 g, ou seja, na maioria das manobras de frenagem do dia a dia, o motor elétrico realiza a frenagem sozinho, enquanto o servo freio elétrico aciona os freios das rodas apenas em situações que exigem maior desaceleração. A transição da frenagem baseada em gerador para a hidráulica passa quase despercebida - graças ao freio altamente preciso e rápido e ao controle do sistema de transmissão. Esses sistemas também garantem que as rodas traseiras, onde freiam e a regeneração de energia ocorre, sempre tenha uma quantidade suficiente de aderência.

Eficiência como padrão

Cada ID.4 apresenta Assistência Ecológica preditiva como padrão. Ele analisa os dados do sistema de navegação e sensores do veículo para fornecer aos motoristas um suporte eficaz para dirigir com eficiência e de forma descontraída. Assim que o # ID.4 se aproxima de uma zona que exige velocidades lentas - como áreas construídas, cruzamentos ou curvas - a Eco Assistance notifica os motoristas para tirar o pé do pedal do acelerador. A partir deste momento, o sistema gerencia o acostamento ideal e a regeneraçãoi de energia sem que os motoristas precisem intervir. O carro responde de forma semelhante quando se aproxima de um veículo à frente que está viajando em uma velocidade mais baixa.

D ou B.

Os motoristas podem usar a chave seletora do modo de direção na tela para mudar da posição D para a posição B (Freio) a qualquer momento. Neste modo, a direção do ID.4 quase sempre recupera #Energia durante a operação de empuxo, mas não até que o veículo pare . O limite foi definido em 0,13 g - o suficiente para uma desaceleração claramente perceptível, mas insuficiente para dar a sensação distinta de usar apenas o pedal do acelerador para acelerar e frear o veículo. Isso é intencional, pois #Volkswagen não quer irritar os clientes - a operação intuitiva e sem esforço é um dos maiores pontos fortes dos veículos.

Em alguns modelos # ID.4 , os motoristas podem contar com uma segunda ferramenta além do seletor do modo de condução para influenciar a decisão entre desacelerar e # Recuperação de energia , ou seja, a seleção do perfil de condução (parte do pacote esportivo Plus). O perfil Sport apóia o freio # Recuperação de energia - também na posição D, mas não na mesma medida que em B. Em algumas situações o nível de carga da bateria também desempenha um papel: afinal, se estiver totalmente carregada, não pode armazenar nada mais recuperado #Energia .

Dependendo dos desejos do cliente, a bateria tem uma capacidade #Energia de 52 ou 77 kWh (líquido) com alcances de até 520 quilômetros (WLTP). No lançamento no mercado, o motor de acionamento elétrico gera 125 kW (170 PS) ou 150 kW (204 PS). Outros motores serão lançados em 2021.