Chevrolet Onix Plus Midnight: campeão de custo x benefício

A nova versão Midnight do Onix Plus na linha 2021 agrega um design esportivo a uma melhor relação custo x benefício, mantendo qualidades de performance, espaço e dirigibilidade. Neste artigo relatamos nossas impressões de test-drive.

O Chevrolet Onix Plus é um sucesso do mercado: 2º carro mais vendido do Brasil, só perde para ele mesmo na versão Hatch - o que é uma prova mais do que robusta que essa nova geração do compacto fabricado no Rio Grande do Sul agradou.

Muito disse se deve à boa relação custo benefício - que já foi melhor no lançamento -, mas que ainda se mostra favorável sobretudo nessa série Midnight, precificada em R$ 81.390.

Para efeito de comparação, o concorrente na linha VW seria o Virtus 200 TSI Comfortline com o pacote Tech I, que sai por R$ 88.420 - mais de R$ 7.000 a mais.

Já na linha Toyota, o Yaris sedã XS Connect sai R$ 89.760, e conta apenas com 2 airbgs. Caso se opte pela versão XLS Connect, mais alinhada ao Onix Midniht em termos de equipamentos e segurança, o preço do sedã compacto nipônico sobe a R$ 95.760 - nada menos que R$ 14.370 a mais.

Além de visual externo totalmente preto - que agrada muito - ele conta com nova grade tipo colmeia em preto brilhante, faróis tipo projetor com máscara negra, rodas pintadas de preto de 16 polegadas com design exclusivo.

Os emblemas são todos pretos, incluindo a gravatinha da Chevrolet, conferindo um destaque de esportividade adicional.

Posiocionado entre a versão LT e a topo de gama, Premier, o Onix Plus Midnight vem de série com volante multifuncional com revestimento em couro, bancos revestidos em couro sintético preto, sistema MyLink compatível Android Auto e Apple Car Play com tela de 8 polegadas, ar-condicionado (manual) e direção com assistência elétrica.

Há ainda acendimento automático dos faróis por sensor crepuscular, sensor de estacionamento traseiro e câmera de ré , chave presencial para destravamento das portas e partida da ignição por botão.

Entre os itens de conveniência destaca-se controlador para limitar a velocidade e piloto automático, volante com regulagem de altura e profundidade, banco com regulagem de altura, entre outros itens.

No quesito segurança, ele traz seis airbags, freios ABS, controle eletrônico de estabilidade e tração e assistente de partida em rampa.

Interior

Por dentro, o Onix Plus Midnight oferta uma boa posição de direção, com um painel que combina instrumentos analógicos (velocímetro e tacômetro) com um display digital central um tanto pequeno, mas capaz de exibir uma grande quantidade de informações dinâmicas e de viagem.

O botão de partida (sem chave) adiciona mais conforto para o motorista. Claro, a tela sensível ao toque se destaca no console central, mas as saídas de ar são muito baixas para abrir espaço e, apesar do ar-condicionado ser analógico (e não de controle digital, como a versão topo de gama, Premier, com opcionais), ele sente um pouco para resfriar a cabine.

Os passageiros traseiros também desfrutam de bom espaço para as pernas e, embora o porta-malas não seja o campeão da categoria, ainda assim o volume de 469 L o coloca no mesmo nível doe Corolla.

Como anda

O destaque do Onix Plus Midnight é o comportamento dinâmico. O excelente motor 1.0 L de 3 cilindros em linha com turboalimentador, 16 válvulas e temporização variável, que oferece uma potência de 116 cv a 5.500 rpm tanto com gasolina quanto etanol. O torque é de 16,3 kgm entre 2000 e 4500 rpm, com gasolina, subindo para 16,8 Kgfm quando abastecido com álcool.

Esse motor está acoplado a uma caixa automática com um conversor de torque de 6 velocidades que funciona bem, embora apresente alguns solavancos se formos bruscos com o acelerador.

O motor pequeno e a caixa respondem em aceleração: 0-100 km / h em 10,4 s; 0-400 m em 17,2 se 0-1000 m em 28 s; enquanto recupera de 80 a 120 km / h em D em 7,2 s. Nada mal para um sedã de 4,47 metros de comprimento e 1.117 Kg - uma performance que o habilita a sair de sair de férias em família com segurança.

O consumo? Muito baixo: 12 km/l de gasolina em cidade, e 15 km/l em estrada. Com etanol 8,6 km/l e 10,9 km/l, respectivamente. Em Brasília (DF), em percurso 50% urbano/50% rodoviário, obtivemos 12,6 km/l.

As suspensões têm uma configuração bastante suave, o que proporciona um agradável conforto de condução nas imperfeições urbanas. Por outro lado, a carroceria inclina-se um pouco ao virar (rolar), mas isso não implica nenhum perigo: o carro mantém muito bem as trajetórias e sempre transmite segurança ao motorista.



Outro dado favorável: freia de forma excelente, pois de 100 km/h a 0 leva apenas 38 m para parar.

Conclusão

O Chevrolet Onix Plus Midnight, em poucas palavras, justifica seu sucesso com atributos de design, performance, espaço, conforto e gama de equipamentos, associado com o preço mais competitivo do segmento.