Volkswagen ID4: SUV elétrico promete diversão ao volante

O Volkswagen ID4, 1º SUV puramente elétrico da montadora alemão, traz um chassi com especificações que o tornam tão divertido de dirigir quanto um compacto ID.3, segundo o Karsten Schebsdat, Chefe de Dinâmica de Direção, Sistemas de Direção e Controle da Volkswagen. “Em seu chassi, implementamos inúmeras ideias e novos sistemas de controle que aumentam ainda mais a segurança e o prazer de dirigir.”

O ID.4 já oferece os melhores pré-requisitos para um grande prazer de condução. A tração traseira garante uma forte tração - o motorista já sente isso quando chega a um conjunto de semáforos no molhado. A bateria de alta tensão está localizada entre os eixos, no ponto mais baixo do carro. Isso beneficia o centro de gravidade e a distribuição de peso: com todas as variantes de acionamento, ele se desvia do valor ideal em não mais do que um por cento, 50:50.

O eixo dianteiro do ID.4 segue o design McPherson, a direção é transladada com uma proporção de 15,9:1. Pela primeira vez na Volkswagen, o sistema de direção está localizado na frente do centro do volante, esta posição garante alta estabilidade em curvas rápidas. Na parte traseira está um novo desenvolvimento complexo - uma suspensão compacta de cinco links com uma estrutura auxiliar elasticamente conectada ao corpo. As partes da suspensão são feitas de alumínio leve para reduzir o peso.

A gama de rodas para o ID.4 começa com o formato de 18 polegadas, em aço ou alumínio. Começando com o modelo ID.4 Life, as rodas de 19 polegadas são padrão; acima disso, existem apenas rodas de liga leve com diâmetros de 20 ou 21 polegadas. Embora as grandes rodas nos arcos das rodas ocupem uma quantidade correspondente de espaço, o ID.4 requer apenas um círculo de viragem de 10,2 metros - extremamente pouco para um carro de sua classe.

As rodas são otimizadas aerodinamicamente por seu design plano, os pneus têm baixa resistência ao rolamento. Nos modelos básicos ID.4 Pure e ID.4 City, eles têm 235 milímetros de largura na frente e na traseira, com seções transversais que variam de acordo com o tamanho das rodas. Todos os outros modelos ID.4 saem da linha de produção com pneus combinados - 235 milímetros de largura na frente e 255 milímetros na traseira.

O E-SUV tem freios potentes - os discos do eixo dianteiro dos modelos ID.4 com bateria de 77 kWh têm 358 milímetros de diâmetro. Os freios a tambor operam nas rodas traseiras. Suas almofadas são projetadas para durar a vida útil do carro. A corrosão é impossível, embora os freios raramente sejam usados ​​na direção diária. A maior parte da desaceleração é realizada pelo motor elétrico, que recupera energia no processo.

Com o pacote esportivo “Plus” (no modelo top ID.4 Max), o chassi do ID.4 assume uma forma totalmente nova. Um de seus dois componentes é a direção progressiva, que funciona cada vez mais diretamente à medida que o ângulo de direção aumenta - sua proporção varia de 15,9: 1 a 14,5: 1. O outro componente é o controle adaptativo do chassi DCC, que funciona dependendo da superfície da estrada e da situação de direção. Ele regula as características do amortecedor em cada roda 200 vezes por segundo - isso permite um alto nível de conforto de condução ou uma conexão estreita com a estrada.

O DCC e a direção progressiva são combinados com a seleção do perfil de direção, que dá ao motorista a escolha de quatro modos. Eco, Comfort e Sport são pré-configurados. No modo Individual, o motorista recebe opções de configuração adicionais no visor central: Eles podem selecionar níveis intermediários finos entre Conforto e Esporte ou tornar ambos os modos ainda mais extremos - em outras palavras, ainda mais confortáveis ​​ou ainda mais dinâmicos.

O Vehicle Dynamics Manager. Quando o motorista deseja, o ID.4 faz curvas muito rapidamente, de forma estável e quase natural - também graças ao Vehicle Dynamics Manager eletrônico, que trabalha em estreita colaboração com o controle de estabilidade ESC. A Volkswagen o apresentou no novo Golf. O Driving Dynamics Manager controla as intervenções de freio seletiva da roda da trava de transmissão transversal eletrônica XDS e o trabalho do controle do amortecedor DCC. Ele usa um modelo de alvo digital para atingir um comportamento de direção e direção ideal em todas as situações. Assim que o veículo faz uma curva, o ID.4 se comporta de forma mais espontânea, linear e precisa.

O ESC, por sua vez, coopera estreitamente com as unidades de controle do motor elétrico e da eletrônica de potência. Embora um carro com tração traseira tenda a sobrevirar em princípio, essa rede garante que as rodas traseiras do ID.4 encontrem aderência estável em todas as situações - durante a aceleração total, ao fazer curvas rápido e ao desacelerar por recuperação de freio. Esse controle de tração - outra inovação da Volkswagen - é baseado na velocidade. E ocorre automaticamente a cada milissegundo, ou seja, tão rápido e, portanto, tão suavemente que o motorista quase não sente.

O ID.4, o primeiro SUV totalmente elétrico da Volkswagen e o primeiro carro elétrico mundial da marca, será lançado após a 1ª Edição com oito modelos pré-configurados. A bateria de alta tensão está disponível com 52 ou 77 kWh de capacidade energética (rede), o alcance é de até 520 quilômetros (WLTP). O motor elétrico está disponível em três níveis de potência entre 109 kW (148 PS) e 150 kW (204 PS).