BMW 128 ti: um esportivo FWD para enfrentar o Golf GTI

A BMW lança no mercado europeu uma nova variate esportiva do Série 1, agora sem a denominação "M" (sem tração integral), com 265 cv, que tem como principal meta enfrentar o VW Golf GTI.

O BMW 128ti chega ao mercado em novembro, fechando uma lacuna de performance que existia entre os 190 cv da versão 120i mais potente, e os 310 cv do M135i xDrive, que tem tração nas quatro rodas em vez de tração dianteira.

O BMW 128ti é tração dianteira, como o Golf GTI, este VW que é o ícone de performance entre os carros de tração dianteira. O BMW 128ti tem credenciais: 265 cv, o motor turbo a gasolina de dois litros e quatro cilindros oferta também 400 Newton metros de torque.

Segundo dados da BMW, o 128ti vai de zero a 100 km / h em 6,1 segundos, e a 250 km / h a eletrônica interrompe definitivamente a aceleração. O consumo médio é na faixa de 16 km/l de gasolina. O motor está em conformidade com o padrão de emissões Euro 6d.

A transmissão é um Steptronic de oito velocidades, que pode ser comandado por paddles no volante, e atua como um distribuidor de força para as rodas dianteiras. A BMW também tornou o chassi mais dinâmico: o 128ti é rebaixado em 1 cm relativamente ao modelo convencional. Há também um diferencial de deslizamento limitado Torsen. Comparado com o M135i xDrive, o 128ti é 80 kg mais leve, o que se deve principalmente à falta de tração nas quatro rodas.

As pinças vermelhas fazem parte do freio esportivo padrão, com discos de 360 milímetros na frente e pinças flutuantes e discos de 300 mm na traseira. As travas estão escondidas atrás de rodas de liga leve de 18 polegadas disponíveis exclusivamente para o 128ti (código de opção Y-raio 553 M bicolor). A pedido, mas gratuitamente, os aros podem ser revestidos com pneus Michelin Pilot Sport 4 no tamanho 225/40 R18. Modelos de 19 polegadas com pneus 235/35 R19 também estão disponíveis como opção. As duas saídas de escape à direita e à esquerda têm um diâmetro de 90 milímetros.

Os engenheiros da BMW também trabalharam na eletrônica. O controle de desempenho é um pouco mais preciso do que no Série 1 normal, o que significa que o eixo traseiro deve agir com um pouco mais de energia. Com o sistema ARB, o controle de tração conhecido dos irmãos modelo também é usado no 128ti, que está alojado no motor em vez da unidade de controle DSC, que tem o objetivo de evitar consistentemente o substerço de potência.

A estética do 128ti é baseada no equipamento M Sport, por isso tem um avental frontal com entradas de ar de formato especial e um avental traseiro com inserções em preto brilhante. Mas também oferece coberturas e painéis específicos; os painéis das soleiras laterais são exemplares. Depois, há a Shadow Line estendida, que dá ao carro esportivo compacto uma grade preta em forma de rim e capas de espelho pretas, bem como detalhes em vermelho vivo.

O interior está repleto de detalhes em vermelho. O logotipo ti é imortalizado no apoio de braço central dianteiro. Os logotipos ti, que revivem a lendária abreviatura (para "Turismo Internazionale"), especialmente usados nos anos 60 e pela última vez nos anos 90, são obviamente particularmente atraentes. A combinação de letras também está presente dentro; é imortalizado em um tamanho particularmente grande no apoio de braço central dianteiro. Em geral, há muitos detalhes em vermelho: por exemplo, no encosto dos bancos esportivos padrão ou graças às numerosas costuras contrastantes nos apoios de braços, painéis das portas e painel de instrumentos, bem como no aro do volante e cobertura do airbag do volante esportivo. O forro do teto é sempre preto, os pedais e apoios para os pés têm tampas de aço inoxidável e as soleiras das portas e os cintos de segurança são fornecidos pela M GmbH.

O novo 128ti será lançado para concessionárias BMW em novembro de 2020. O preço inicial na Europa é de 41.575 euros (incluindo 16% de IVA).

Conclusão

O BMW 128ti fecha uma lacuna de performance na gama do Série 1. Mas sua missão é enfrentar o Golf GTI - o que é sempre uma tarefa difícil.