Mercedes lança no Classe S 2021 para enfrentar o Audi A8

A Mercedes-Benz lançou a sétima geração do carro-chefe da Mercedes, o Classe S, tendo como objetivo enfrentar o Audi A8 em questões de tecnologia, segurança e conforto.

Desde a estreia da primeira geração, ocorrida em 1972, o Mercedes Classe S sempre foi o modelo mais luxuoso, requintado, confortável e tecnológico da casa alemã. O mesmo acontece com a sétima geração: conhecida pelo código de projeto W 223, foi inaugurada hoje e chegará às concessionárias ocidentais no início de 2021 , com o objetivo de aumentar ainda mais o domínio, em termos de vendas, na categoria de sedãs ultraluxuosos, que conta com rivais como Audi A8, BMW 7 Series e Lexus LS.

Estilisticamente, ao mesmo tempo que representa uma evolução do anterior, o novo Mercedes S-Class se destaca por sua grade renovada, mais estendida e proeminente, enquanto os faróis de LED são mais compactos e lineares. A carroceria tem superfícies lisas e “casa” com a limpeza estilística do novo percurso da Mercedes, acrescentando, porém, a novidade das alças retráteis que saem automaticamente ao tocá-las ou quando um passageiro se aproxima.

A traseira torna-se mais corajosa devido aos novos faróis angulares e desenvolvidos horizontalmente, enquanto o friso cromado na parte inferior do painel “enquadra” os escapes trapezoidais.

Dimensões

O comprimento do Mercedes S-Class é de 518 cm, a largura (excluindo espelhos) de 195 e a altura de 150. A distância entre eixos mede 310 cm. Há também uma versão de distância entre eixos estendida em 321 cm que chega a 529 cm de comprimento.

Junto com as dimensões externas, as internas também cresceram: os passageiros de trás, os mais “mimados” dentro do Classe S, são mais confortáveis ​​para joelhos, cabeça e cotovelos. O porta-malas também cresceu, passando de 530 para 550 litros com o sofá em uso.

"Hey Mercedes"

O "salto" da geração é percebido sobretudo dentro do Mercedes S-Class , onde a casa alemã fez uma verdadeira revolução. Altere o painel com a segunda geração do sistema multimídia MBUX , que é controlado por um touch screen de 12,8” colocado verticalmente no centro do console e oferece um maior número de comandos de voz, que também podem ser acionados pelos passageiros.

Estes, dizendo "Estou com frio", podem controlar o "clima" automático para enviar o ar mais quente para o assento. Através dos comandos de voz, também é possível ativar a função de massagem das poltronas; os frontais possuem quatro motores que inflam e desinflam as almofadas que massageiam as coxas e costas. Além disso, graças ao novo MBUX, a Mercedes foi capaz de eliminar vinte e sete botões físicos do painel, que de fato parecem mais essenciais e limpos.


Segurança

O novo Mercedes Classe S também está muito bem equipado em termos de segurança, aspecto em que sempre liderou com o lançamento de novas tecnologias. E de fato, entre as novidades do W 223 estão o airbag frontal central, que evita o contato entre as cabeças dos passageiros após uma violenta colisão lateral, e os airbags frontais para os passageiros traseiros ( aquileia mais), oferecido por uma taxa apenas para o Long S-Class.

As suspensões E-Active Body Control controladas eletronicamente também são interessantes: usando os sensores do carro, que identificam um perigo iminente, eles levantam o carro em 8 cm em algumas frações de segundo e assim permitem dissipar o impacto em uma área mais rígido que o corpo, como a parte inferior do peitoril.

Condução autônoma

Para fins de segurança ativa, o novo sistema de assistência Drive Pilot nível 3 não é menos importante: o Mercedes S-Class se dirige sozinho e mantém uma distância segura do carro da frente, além de manter o centro da pista, mesmo quando o motorista não está focado na estrada.

Isso acontece graças a uma verdadeira pletora de sensores: além do LIDAR (que estreou no A8), estão os cinco radares, as cinco câmeras e os doze sensores ultrassônicos que operam os demais sistemas de assistência à direção, inclusive o controle de cruzeiro adaptativo. E o sistema contra mudança involuntária de faixa.

O Drive Pilot será oferecido a partir do segundo semestre de 2021 e só funcionará ao longo de algumas rodovias alemãs e em condições de tráfego intenso ou em filas, quando a eficácia for maior. O sistema também deixará de funcionar quando atingir 60 km / h, quando o motorista terá que retomar o controle do carro.

Flying Mat

Para melhorar o conforto dos passageiros, a edição 2021 do Mercedes S-Class tem suspensão pneumática com molas pneumáticas de série, que permitem manter a altura do solo estável (independentemente da carga a bordo) ou variar: selecionando o programa de condução Comfort, a carroçaria é rebaixada 1 cm ao longo de 120 km / h, em comparação com a posição padrão, e outro centímetro acima de 160 km / h, a fim de reduzir o arrasto aerodinâmico e aumentar a estabilidade de direção.

Além disso, até uma velocidade de 60 km / h, a carroceria pode ser elevada em 3 cm com o toque de um botão, para passar mais facilmente os cabeços de amarração. O Mercedes S-Class também possui rodas traseiras direcionadas em contrafase até 10 ° em relação ao eixo longitudinal, melhorando assim o manuseio em estacionamentos.

Motores

As primeiras versões anunciadas para o novo Mercedes S-Class são cinco. Comecemos pelos equipados com motor 3.0 turbo a gasolina de 6 cilindros em linha: são o S 450, com 367 cv e 500 Nm de torque, e o S 500, com 435 cv e 520 Nm.

Ambos têm o sistema híbrido leve EQ Boost: alimentado por rede elétrica de 48 volts, recupera energia em desacelerações e na fase de empuxo chega a 22 HP e 250 Nm.

Existem também versões com motor 3.0 turbo diesel de 6 cilindros: o S 350 d, com 286 HP e 600 Nm, e o S 400 d, com 330 cv e 700 Nm. Com exceção do Mercedes S 350 d, oferecido com tração traseira ou integral, todos os demais possuem 4x4. A transmissão é confiada à transmissão automática de 9 velocidades 9G-Tronic. O híbrido plug-in chegará em 2021, capaz de viajar cerca de 100 km com tração elétrica.