Audi e-tron S: 1º elétrico com 3 motores elétricos precificado

A Audi anuncia o lançamento no mercado europeu e os respectivos preços dos Audi e-tron S (EUR 91.435,29 - R$ 571.800 [set/2020]) e Audi e-tron S Sportback ( EUR 93.628,58 - R$ 585 mil [set/2020]). Os dois modelos chegam às lojas no último trimestre.

O Audi e-tron S traz uma inovação mundial na produção em massa: a unidade com três motores elétricos mobiliza até 370 kW de potência e 973 Nm, e nova geração da tração quattro com vetorização de torque elétrico.

Ambos os modelos S com acionamento totalmente elétrico utilizam três motores elétricos, dois dos quais operam no eixo traseiro. O novo Audi e-tron S e o novo Audi e-tron S Sportback oferecem dinâmica em uma nova dimensão.

Na marcha S, eles fornecem seu desempenho de impulso total por oito segundos - 370 kW de potência e 973 Nm. O sprint padrão leva apenas 4,5 segundos e a aceleração termina em 210 km / h (130,5 mph) .

Os novos modelos S têm dois motores elétricos no eixo traseiro e um no eixo dianteiro, tornando-os os primeiros carros elétricos produzidos em massa no mundo a ter três motores elétricos.

O motor elétrico dianteiro do e-tron 55 opera junto com uma contraparte estruturalmente idêntica e modificações individuais na parte traseira. A bateria de alta tensão tem uma capacidade bruta de energia de 95 kWh, dos quais 91 por cento (86 kWh) são utilizáveis. 

Com uma carga de bateria, o Audi e-tron S e o Audi e-tron S Sportback alcançam alcances de até 364 km (226,2 mi) e 370 km (229,9 mi), respectivamente, no ciclo WLTP. quattro reloaded : vetorização de torque elétrico Para melhorar a eficiência, apenas os motores elétricos traseiros são acionados, enquanto o Audi e-tron S e o e-tron S Sportback estiverem operando no modo de direção normal. O motor elétrico dianteiro entra em ação quando o motorista exige mais desempenho ou de forma preditiva antes que a tração diminua.

A tração nas quatro rodas elétrica agora é aprimorada com vetorização de torque elétrico: cada um dos motores elétricos traseiros envia os torques de tração diretamente para a respectiva roda por meio de uma transmissão de velocidade única; não há mais diferencial mecânico. A regulação baseada na necessidade leva apenas milissegundos e pode gerenciar torques de acionamento muito altos. Networking: a suspensão dos modelos elétricos S.

A grande bateria de alta tensão garante uma distribuição equilibrada das cargas por eixo e é instalada em uma posição baixa comparável à dos três motores elétricos. Isso diminui o centro de gravidade do carro, o que oferece grandes vantagens em termos de manuseio. A direção progressiva, cuja relação se torna cada vez mais direta à medida que o movimento da direção aumenta, enfatiza o caráter esportivo. A suspensão tem afinação S-specific. 

O sistema Audi drive select oferece sete perfis de condução. Por exemplo, ele acessa o esporte de suspensão a ar adaptativa - a suspensão a ar com amortecimento regulado pode variar o nível do corpo em até 76 milímetros (3,0 pol.) Dependendo da situação de direção e configurações.

Os modelos elétricos S são equipados com rodas de 20 polegadas como padrão e vêm com pneus que já têm 285 milímetros (11,2 polegadas ) de largura. Rodas de 21 polegadas estão disponíveis mediante solicitação e rodas ainda mais esportivas de 22 polegadas virão posteriormente. Pinças fixas com seis pistões cada são instaladas na frente acima dos grandes discos de freio; pinças de punho são instaladas na parte traseira.

As pinças do freio são pintadas de preto e apresentam o logotipo S. Mediante solicitação, eles podem ser pintados em laranja brilhante e decorados com o logotipo e-tron .

O freio é acionado e regulado por meio de um módulo compacto que controla o aumento da pressão eletronicamente (por fio), reforça eletricamente e aciona os freios hidraulicamente. Um acionamento de fuso elétrico aciona o pistão de deslocamento em um piscar de olhos: as pastilhas de freio estão em contato de pressão total com os discos após apenas 150 milissegundos.

Dependendo da situação de direção, o sistema de controle de freio decide individualmente para cada eixo se o carro irá desacelerar com os motores elétricos, os freios das rodas ou uma combinação dos dois sistemas.