Volkswagen Golf GTI Mk8 é o melhor de todos os tempos

O novo VW Golf GTI 2021 começa a ser vendido na Europa neste segundo semestre de 2020 no mercado europeu, e os testes que vem sendo realizados pela imprensa europeia apontam que este é o melhor GTI de todos os tempos.

O Golf GTI Mk8 vem com o motor 2.0 TSI EA-888, de 245 cv, associado com transmissão automática DSG de 7 marchas, capaz de acelerar o hatch de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos.

O Golf GTI, desde o lançamento do primeiro modelo, em 1976, criou o conceito de um hot hatch - um carro esportivo, para ser usados todos os dias, e desde então se tornou um ícone de carro esportivo de performance.

Nesta 8ª geração, o Golf GTI exibe detalhes vermelhos na grade e em toda a cabine, e novidades como sistema de troca de marchas por meio de botão, rodas de 18 polegadas, faróis de neblina de cinco pontos e faróis de matriz LED.

Sob o capô, o novo a nova Golf GTI traz o motor turbo de 2,0 litros de 245 cv e 370 Nm de torque.O coeficiente de arrasto aerodinâmico caiu de 0,3 para 0,275, mas a velocidade máxima se manteve limitada eletronicamente em 250 km/h. Equipado com a transmissão automática DSG de 7 marchas, o Golf GTI acelera de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos.

A estética do GTI inclui um grande spoiler no teto, rodas exclusivas, divisor dianteiro envolvente, entrada de ar inferior em favo de mel preto de largura total, extensões sutis do peitoril, difusor traseiro e escapamentos duplos.

Em combinação com a suspensão, os pneus mais largos, este é claramente o Golf Mk8 mais bonito de todos.

O projeto do Golf GTI Mk8 não teve como foco o aumento de potência, tanto é assim que o GTI Mk7 Performance já oferecia 245 cv. O avanço se deu em termos de dirigibilidade, que ficou mais suave, porém precisa. Este Golf GTI é um carro esportivo mais completo que o BMW M235i xDrive e o Mercedes-AMG A35. Resta saber como será o novo Audi S3, que compartilha a plataforma do Golf.

Ao contrário de alguns rivais, o GTI só pode ser adquirido com tração dianteira. Isso pode custar alguns décimos contra o cronômetro, mas de forma alguma diminui o notável prazer de dirigir, que prioriza claramente o equilíbrio e o envolvimento em detrimento da velocidade, tração e aderência. Embora compartilhe uma plataforma com o Mk7, o novo GTI supera o seu precursor na pista de 3,296 metros de Ehra-Lessien por notáveis ​​quatro segundos.

Como o GTI GTI conseguiu isso?

Para começar, os engenheiros recalibraram as molas (5% na frente, 15% atrás), pontos de montagem e rolamentos. Para reduzir alguns quilos e aumentar a rigidez lateral ao mesmo tempo, o chassi traseiro de aço foi substituído pelo item de alumínio usado no GTI Clubsport S, enquanto as rodas foram redesenhadas. A VW ainda cobra um extra pelo amortecimento adaptável obrigatório, que está agindo ainda mais rapidamente agora, graças a um grande impulso no software.

A principal melhoria talvez seja o chamado Driving Dynamics Manager, que integra todos os sistemas de estabilidade e o diferencial eletrônico. Uma embreagem úmida direciona o torque para a roda que mais precisa, eliminando praticamente o substerço. Para fazer o carro seguir a linha escolhida, mais potência é transmitida gradualmente à roda dianteira externa, um movimento que reduz rapidamente o raio de curva e, portanto, a tendência de alargar a curva. Se necessário, a roda interna é desacelerada simultaneamente para uma atitude sutil .

Controlado pelo Driving Dynamics Manager, o Dynamic Chassis Control também suprime a rolagem de carroceria, acelera a resposta da direção e - em combinação com o diferencial XDS - garante um estilo de curva predominantemente neutro, mesmo quando pressionado.

Quem procura mais emoção, basta pressionar o botão Sport, que aumenta devidamente a taxa de bloqueio para melhorar a tração enquanto pré-carrega o diferencial para uma resposta mais enfática do acelerador. Em apenas 2,1 voltas de batente a batente, a direção assistida progressiva de taxa variável se sente extremamente ágil nas mudanças de direção, ao mesmo tempo em que fica totalmente à vontade na posição em frente.

Além do espectro de DNA padrão, que varia de Comfort a Sport, os dois extremos podem ser estendidos ainda mais em alguns pontos para SuperComfort e MegaSport.

Interior

As primeiras coisas que você percebe ao entrar no GTI 2021 são seletor de acionamento de transmissão atarracado, o volante de três raios cheio de coisas brilhantes para fazer com os dedos e a tela sensível ao toque bem integrada.

Ligue o motor e confira a instrumentação digital redesenhada, que oferece três visualizações diferentes.

Poucos botões físicos permanecem. Para desativar o ESP e colocar amortecedores em modo Sport é necessário mergulhar em sub-menus do sistema de informação e entretenimento.



Conclusão

Este é considerado pela imprensa europeia o melhor Golf GTI desde a primeira geração.

É rápido, mas não absurdamente rápido, e tem uma extensa gama de talentos: comportamento dinâmico suave e rápido, e, como sempre, prazer ao dirigir.