Golf eTSI: BMW Série 1 e Mercedes Classe A em xeque

A Volkswagen anunciou duas versões do Golf com motor eTSI híbrido moderado, em versões 1.0 e 1.5. O motor 1.5 TSI na oitava geração do Golf é combinado com um sistema híbrido leve, desde que a transmissão DSG seja pedida. Isso significa que, em vez do alternador de partida, há um pequeno motor elétrico que dá partida no motor silenciosamente e o suporta em baixas velocidades. É o motor elétrico que começa a movimentar as rodas quando o sistema start / stop está apenas ligando o motor a gasolina.

Em termos de potência, não há benefício do sistema híbrido suave. Isso ainda equivale a 110 cv no 1.0 eTSI, e 150 cv no 1.5 eTSI, o que torna o Golf um carro bastante animado tanto na cidade quanto na estrada. Ao mesmo tempo, o eTSI queima cerca de 10% menos combustível do que o mesmo motor com caixa de câmbio manual e dá uma resposta melhor ao pressionar o pedal do acelerador.

Em termos de consumo, o Golf eTSI 1.5 DSG de 150 cv, tem consumo médio de 16,7 Km/l em cidade, e de 25 km/l em estrada, com média combinada de 21,3 km/l.

Já o Golf eTSI 1.0 DSG de 110 cv, tem consumo médio em cidade de 19,4 km/l, enquanto em estrada ele marca 25,7 km/l. O consumo combinado é de 22,7 km/l.

DSG

A oferta de câmbio manual no Golf Mk8 está muito reduzida, até mesmo porque não faz mais menor sentido, além da preferência pessoal, escolher uma caixa de câmbio manual no Golf. Essa nova caixa de câmbio automática DSG agora não conta mais com a grande alavanca tradicional que a VAG cultivou por tanto tempo. Agora há um pequeno e divertido comando eletrônico.

Sistemas de assistência

O condutor do Golf dispõe de diversos sistemas de assistência, mas apenas alguns deles são realmente úteis. Segundo testes europeus, o sistema de limite de velocidade não consegue ler 50% dos sinais e os interpreta mal, sendo, portanto, inútil. Isso é importante porque no controle de cruzeiro ativo há uma opção para ajustar a velocidade às leituras. E isso evidentemente não funciona bem porque o sistema de leitura de placas não é tão eficiente.

Premium: BMW Série 1 e Mercedes-Classe A em xeque

BMW Série 1: motor 1.5 de 3 cilindros

O Golf Golf está a meio caminho da classe premium. Ele tem uma grande vantagem: ele parte de 20.000 euros, sendo mais barato que os seus concorrentes premium Mercedes Classe A e BMW, os quais custam acima de 30.000 euros. O Golf, portanto, oferece opções igualmente ricas em termos de equipamento de série, porém a preços significativamente menores.

Mercedes-Benz Classe A - motor Renault

Em termos de tecnologia de direção, o Golf não tem nada que se envergonhar - é melhor, portanto, ter um Golf 1.5 eTSI com quatro cilindros e tecnologia híbrida, a um BMW Série 1 com motor de três cilindros 1.5, ou um Mercedes Classe A que adota um motor da Renault.

Comandos digitais

A Volkswagen deu um passo muito ousado em direção à modernidade ao adicionar controles táteis a tudo. Isso é feito com base no princípio da terapia de choque - tudo foi disparado e refeito imediatamente, não pelo método de pequenos passos. Há dúvidas se isso será bem recebido no mercado, porque a VW tem sido conservadora até agora. Esses eram os carros em que você entrava e sabia imediatamente o que funcionava. Deve ser um pouco irritante para ex-clientes do Golf que agora essa característica natural desapareceu. Essas coisas não são esperadas da marca Volkswagen.

Conclusão

Apesar da injeção de tecnologia sob o capô, o Golf 8 é uma evolução do Golf 7. Mudou um pouco estilisticamente, melhorou um pouco em termos de direção, e, na Europa, custa menos que o anterior. De qualquer forma, ele se mostra no mercado europeu uma opção superior ao BMW Série 1 e Mercedes-Benz Classe A, por ser mais acessível, mais refinado e equipado que esses dois premium.