Volkswagen ID3 elétrico: fotos e especificações oficiais

A Volkswagen começa a vender seu primeiro carro exclusivo e 100% na Europa, o ID.3, que chega para concorrer com o Tesla Model 3 e que mostraremos em detalhes neste artigo.

O ID3 tem essa designação 3, porque a Volkswagen considera que esse é um carro que assim como o Fusca e o Golf, será o que dá início a uma nova era dentro da empresa, que é a da mobilidade elétrica.



Ele é baseado em uma nova plataforma MEB (Modular Elétrica), que dará origem a muitos outros modelos Volkswagen e de outras marcas, como o Audi Q4, Skoda Enyak e até um modelo da Ford.

Interior

Toda a operação no interior é executado pro meio de controles em sistemas sensíveis ao toque, ou por meio de um comandos de voz iniciados por meio do comando "Hello ID".

Há ainda uma série de sinalizações luminosas para se comunicar com o motoristas, e uma tela frontal de realidade aumentada.

O ar-condicionado Climatronic de duas zonas é opcional, assim como os amortecedores adaptáveis.

O ID3 tem uma central de informação e entretenimento que fica permanentemente online, e conecta o carro ao sistema ecossistema digital de cidades inteligentes, com recursos de navegação e comunicação com infraestrutura.

O sistema de software do ID.3 permite que ele seja atualizado posteriormente após a compra.

Em termos de dirigibilidade, o ID3 com baterias posicionadas embaixo do piso oferece centro de gravidade mais baixo, favorecendo um manuseio esportivo. Em termos de segurança, ele conta com compartimento da bateria reforçado, e um airbag central para ampliar a segurança em colisões.

O design é purista e nítido, e tenta criar uma nova identidade de marca, com esportividade, mas uma dianteira com aparência amigável, com faróis que dão uma idéia de um rosto humano sorrindo.

Como os carros elétricos precisam de menos espaço para motor e transmissão, ele tem também muito mais espaço interno. Os balanços são curtos e distância entre eixos longa cria o tipo de espaço interior que pode ser esperado em uma classe mais alta de veículos. Apesar de ter dimensões de Golf, ele tem espaço interno de Passat.

O ID3 mede 4,26 metros de comprimento, 1,81 metros de largura, ou seja, dimensões típicas do Golf. Mas ele é mais alto, com 1,55 metros, é quase um SUV. A distância entre-eixos é enorme para um carro dessa categoria, 2,76 metros - o que é explicada pela menor necessidade de espaço para o motor, e também a alocação de baterias entre os eixos.

O porta-malas comporta 385 litros - também maior que o do Golf. O ID3 conta com rodas de 18 polegadas no modelo de acesso, chegando a 19 polegadas no Pro S, e até 20 polegadas como opcionais.

O ID3 está sendo vendido inicialmente com uma única versão de motor, elétrico, de 150 Kw, ou 204 cv, e torque máximo de 310 Nm, associado sempre com um câmbio de 1 marcha.

O motor é traseiro, e a tração também traseira. Esse motor atinge uma rotação de 16.000 RPM, sem fazer barulho. E está posicionado um pouco antes do centro das rodas traseiras, sobre o eixo, associado com uma caixa de 1 marcha e o diferencial. Todos esses conjuntos são integrados e pesam menos de 90 Kg.

O ID.3 pode ser operados em modo D (Drive) como um carro normal, ou em modo B (Brake), no qual, quando o motorista tira o pé do acelerador, há um forte freio motor, que além de parar o carro, recarrega a bateria (regenera), e permite a operação basicamente com apenas 1 pedal.

O propulsor não faz barulho algum, então até 30 km/h é emitido um ruído artificial para sinalizar aos pedestres a presença do carro.

Há duas opções de bateria. Uma de 58 Kwh, que permite uma autonomia de até 426 km no ciclo WLTP, e outra maior, de 77 Kwh, no modelo Pro S, que tem autonomia de até 549 Km.

Apesar de o motor ser o mesmo há diferença de performance entre as verdões Pro Performance (58 KWh) e Pro S (77 kWH). O modelo de menor autonomia acelera de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos, e atinge uma velocidade máxima de 160 km/h. Já o modelo com bateria de 77 kWh atinge 100 Km/h em 7,9 segundos - um pouco mais lento para ampliar a autonomia. Posteriormente a Volkswagen oferecerá uma versão com motor de 146 cv, e também bateria menor, em torno de 33 KWh.

Bateria

As baterias estão alocadas em uma caixa de alumínio de 14 cm de altura, por 145 cm de comprimento. A largura 'e de 144 cm na versão de 58 KwH (Performance S) e de 182 cm na PRO S (77 Kwh). Pesa 495 kg.

Essas baterias sao refrigeradas por um circuito que atende também o ar-condicionado.
As baterias contam com garantia de 160.000 Km ou 8 anos. Após esse período a bateria ficar com no mínimo 70% de sua capacidade máxima.

Em relação à carga. O ID.3 pode ser carregado em sistemas de corrente alternada, como uma tomada comum em casa, de 110V ou 220V.

Ainda em casa, há um sistema de carga mais rápida, de 11 Kw, que permite recarregar toda a bateria do ID3, entre 6 e 7 horas, em média. Ou seja, o carro passa funcionar como o telefone celular, deixa ele em casa à noite carregando e usa no dia seguinte.

Há duas versões desse carregador, uma básica, de 388 euros, e uma mais sofisticada, que permite comando remoto por smartphone.

Recarga pública em cidade

Nos pontos de regarca pública em cidade, o ID3 se recarrega com cabo modelo 3. O ID3 pode ser recarregado nos mais de 150.000 pontos da rede de carregadores do consórcio IONITY.

Carga em estrada

Em estrada, o ID3 será carregado com um cabo de carga CCS (CCS = Combined Charging System) que permite carga em corrente continua. O ID.3 Pro Performance, permite potência de carga de 100 Kw. Já o Pro S chega a 125 Kw.

No caso do PRO S, em um ponto CC de 125 Kw, ele atinge 80% de sua autonomia máxima de aproximadamente 30 minutos.

A Volkswagen junto com demais parceiros no consórcio IONITY planejam instalar 35 mil pontos de carga na Europa, muitos com acesso público. , ou em sistemas rápidos de corrente contínua.

O modelo topo de gama pode ser carregado e uma estação pública de corrente contínua de 125 Kw em 30 minutos para atingir uma autonomia de 350 Km.

Na Europa, a Volkswagen faz parte do consórcio IONITY, que conta com ecossistema de recarga de carros elétricos com mais de 150.000 pontos públicos.