Novo Audi A3 Sedã impressiona com dinâmica e tecnologia

A Audi inicia a venda da nova geração do Audi A3 Sedan no mercado europeu (modelo deve chegar ao Brasil em 2020), ao tempo que as avaliações do novo carro pela imprensa especializada européia mostram-se positivas.

O Audi A3 Sedã mantém sua característica de dinâmica competente associada com recursos avançados de tecnologia.

Esta nova versão do A3 Sedan adota a plataforma MQB do Grupo Volkswagen, mas, ao contrário de alguns de seus primos dessa plataforma, vem com suspensão traseira totalmente independente em toda a linha.

O modelo mede 4,495 metros de comprimento, enquanto o porta-malas comporta 425 litros. Os preços começam € 27.800 na Alemanha, podendo atingir € 40.000 nos modelos mais sofisticados.

O modelo intermediário das imagens é o um 35 TFSI. Tem rodas de 18 polegadas, como os modelos S Line de aparência esportiva, mas um interior mais parecido com o da versão de lançamento mais cara da Edição 1.

O preço do modelo das imagens fica ao redor de € 30.000 para um A3 Sedan nesta especificação de motor, o que significa uma potência de 147 cv no motor 1.5 turbo de quatro cilindros, associado com uma caixa de câmbio automática de sete marchas e embreagem dupla, e ainda um sistema híbrido leve de 48V.

Esse conjunto propulsor é capaz de acelerar o sedã de 1395 kg de 0 a 100 km/h em 8,4 segundos, para atingir uma velocidade máxima de 230 km/h. O consumo médio é de 16,7 Km/l de gasolina.

Desde os modelos de acesso o A3 Sedan é equipado de forma abrangente, com ar-condicionado de duas zonas, um display de instrumento digital e uma tela de toque de infotainment central de 10,1 pol.

Um aspecto elogiável é que a Audi ainda separa os botões físicos do ar-condicionado da tela sensível ao torque.

Ao colocar a interface multimídia (MMI) da Audi em uma tela sensível ao toque remove um certo grau de confusão no design do interior, deixando-o mais limpo.

O mesmo vale para a substituição de um grande seletor de marchas por uma haste pequenina no túnel central.

O design do interior deste novo A3 é muito interessante - mais angular do que os A3s antigos e aparentemente inspirado nos Lamborghini Huracán.

A ergonomia e o espaço são bons para o motorista e o passageiro da frente, com melhora em relação ao modelo atualmente vendido no Brasil, enquanto os passageiros traseiros podem ser melhor servidos na versão Sportback.

Em testes no mercado europeu, o novo A3 Sedan mostra-se como um Audi moderno, os quais são caracterizados pela suavidade e previsibilidade.

As ligas de 18 polegadas deste carro são revestidas com pneus de perfil 225/40 (a gama começa com rodas de 17 polegadas, os modelos da linha S têm 18 polegadas e os carros com especificações mais altas têm 19 polegadas).

É uma altura adequada, mesmo que o sistema de ajuste dos amortecedores adaptativos seja acionado para amolecer ou endurecer a suspensão.

O que tem sido elogiado é a estabilidade muito forte em rodovias, e a agilidade em estradas secundárias, especialmente pela tradicional direção bastante direta.

Somente quando a assistência para manutenção da faixa de rodagem é ativada é que a direção muda para uma linha mais anódina, mas perfeitamente precisa e responsiva.

O Audi A3 Sedan é um carro inteiramente razoável, profissional, liso e totalmente previsível. Não há surpresas com ele.

O motor é bom, suave, e com potência adequada. O gerador de partida integrado (ISG), do sistema híbrido eleve, permite que o motor seja desligado mesmo com o carro andando, e a religação é suave, o que será feito mesmo quando você acelera o acelerador em alta velocidade.

O fato de o ISG estar regenerando energia e também aumentar o torque significa que nunca parece que está "inoperante", ou seja, que é a sensação do carro andando com a embreagem desacoplada.

O Audi A3 Sedan de nova geração é um é um carro sólido que faz o que a Audi faz: impressiona com a escolha do material nos espaços mais visíveis (existem alguns plásticos duros mais abaixo na cabine) e com tecnologia de ponta associado à mecânica moderna, sendo um competidor de peso no segmento premium.