Volkswagen GTI 2022 tem + detalhes técnicos revelados

A Volkswagen começa a divulgar mais detalhes técnicos do novo Volkswagen GTI - o tradicional hatch médio esportivo alemão, que chega às concessionárias europeias ainda este ano, e às americanas no segundo semestre de 2021, já como linha 2022.

Em relação ao continente americano, nos EUA a Volkswagen venderá apenas o Golf GTI, e não mais as versões base do Golf. Já no Brasil provavelmente teremos configurações de acesso, porém com motores híbridos leves e híbridos, além do GTI.

O novo Golf GTI, apesar de se basear na mesma plataforma MQB da geração 7, não é apenas uma atualização aperfeiçoada ao excepcional Golf GTI Há várias melhorias incrementais que farão deste o GTI mais competente até o momento.

Vamos começar falando sobre o que está por trás da nova chapa metálica do GTI de 2022. O novo carro manterá a mesma arquitetura básica de suspensão de antes, o que significa uma configuração McPherson na frente e uma configuração multilink na traseira.

As alterações nos detalhes da estrutura da suspensão representam um aumento de 5% na rigidez da barra estabilizadora na dianteira, e outros 15% de incremento na traseira.

O novo GTI também usará o mesmo chassi dianteiro de alumínio que a Volkswagen colocou no GTI Clubsport S - o carro que deteve brevemente o recorde de volta com tração dianteira em Nürburging.

Esse chassi aprimorado será oferecido com alguns pacotes de rodas e pneus, o mais interessante dos quais inclui rodas de 19 polegadas e pneus Michelin Pilot Sport Cup 2.

As rodas de 19 polegadas também vêm com pneus 10 mm mais largos que as 18" padrão - 235 em comparação aos 225s. O último GTI foi oferecido apenas com no máximo rodas de 18", mas a suspensão aprimorada do novo modelo permite que as Volkswagen as encaixe nas rodas maiores sem sacrificar o conforto de dirigir, diz a empresa.

A nova configuração de suspensão ativa, o controle dinâmico do chassi, o diferencial de deslizamento limitado e o sistema de vetorização de torque acionado por freio são todos controlados por um novo cérebro eletrônico central chamado Driving Dynamics Manager. Ao vincular os sistemas, a VW é capaz de reduzir a rotação da carroceria e endereçar uma parte do substerço sofrida pelo MkVII, que por sua vez melhorou bastante no carro MkVI.

Felizmente, desta vez, o diferencial de deslizamento limitado é de série, portanto não será necessário optar pelo pacote de Performance com custo extra para obter vantagens importantes de desempenho e não perderá potência extra.

O novo GTI terá 241 cavalos de potência, independentemente da versão, e ainda será possível emparelhar esse turbo de quatro cilindros com uma transmissão manual, se a automática de dupla embreagem disponível não se adequar às suas necessidades. A Volkswagen disse que quase 40% dos compradores de GTI nos EUA optaram por remar suas próprias marchas no MkVII GTI - uma taxa de tomada que excede em muito a média da indústria, de apenas 13%.

Se todo esse jargão técnico o deixar empolgado com o próximo GTI, as más notícias terão que esperar um pouco. Até mesmo em um mercado importante como o dos EUA, a chegada do Golf GTI Mk8 não deve se concretizar antes do terceiro trimestre de 2021 - quando será lançado como linha 2022.

A montadora também tem boas notícias, pelo menos para quem ganha em dólar - pode-se esperar que o GTI não seja muito mais caro que o atual GTI. A estimativa é que fique menos de 10% mais caro em dólar que o atual.



O Golf R, mais picante, também será lançado juntamente com o novo GTI, nos EUA. No Brasil o Golf R não foi oferecido e provavelmente não o será.