Novo VW Golf 8 TDI tem tecnologia diesel mais limpa

Apesar de todo o hype em torno de carros elétricos, a Volkswagen apresentou no Golf 8 uma nova tecnologia de "Dosagem dupla" para tornar os modelos diesel mais limpos e compatíveis com legislações ambientais modernas. Com isso, o motor diesel do novo Golf 8 minimiza os óxidos de nitrogênio nos gases de escape, com redução de cerca de 80% na emissão de NO X.

Assim, observa-se que mesmo com o foco em eletrificação, o trabalho para otimizar os motores de combustão está em pleno andamento. A razão é que, além dos modelos totalmente elétricos, a Volkswagen continuará a oferecer motores a gasolina e diesel juntamente com veículos híbridos nos próximos anos. como a dosagem dupla representa um grande passo em direção a motores diesel mais limpos.




O processo de dosagem dupla é usado no Passat 2.0 TDI desde 2019 e também pode ser encontrado no novo Golf. Para dosagem dupla, a Volkswagen usa não um, mas dois sistemas de Redução Catalítica Seletiva (SCR).

O motor EA 288 Evo na verdade possui três conversores catalíticos - um catalisador oxidante montado diretamente no motor e o primeiro catalisador SCR dentro de um componente com o filtro de partículas diesel diretamente atrás dele. O segundo catalisador SCR está localizado na parte inferior do veículo. Como a distância do motor é maior, a temperatura dos gases de escape a montante do segundo conversor catalítico pode chegar a 100ºC mais baixo. Como resultado, um dos conversores catalíticos está sempre operando na faixa ideal de temperatura, dependendo do modo de operação do veículo, para facilitar o pós-tratamento extra-eficiente dos gases de escape.

A amônia é necessária para reduzir os óxidos de nitrogênio prejudiciais. Um módulo de medição injeta a substância nos gases de escape a montante do conversor catalítico. Aqui, a solução evapora e o agente redutor (uréia) é decomposto, combinando-se com o vapor para formar amônia. No conversor catalítico, a amônia reage com os óxidos de nitrogênio em um revestimento especial para formar água e nitrogênio inofensivo.

A característica especial aqui é que o processo de dosagem dupla é eficaz em quase todas as temperaturas devido aos dois conversores catalíticos. O primeiro catalisador SCR mais próximo do motor aquece rapidamente, portanto começa a funcionar rapidamente quando o motor é ligado e alcança o desempenho máximo quando o veículo está em movimento e operando com baixas cargas, enquanto o catalisador na parte inferior da carroceria fica por conta própria quando o carro está operando com altas cargas - por exemplo, em rodovias ou ao rebocar um reboque. O aumento da eficiência do processo de dosagem significa que o consumo de AdBlue permanece no mesmo nível, apesar de ter sido injetado duas vezes.

Dinâmica de condução intransigente

O processo de dosagem dupla não apenas mantém um funcionamento suave, longo alcance e torque poderoso - as três principais razões para a compra de um veículo a diesel, além do consumo de combustível - mas também aprimora esses recursos através do uso de uma tecnologia de motor ultra moderna. Isso proporciona mais prazer de dirigir com menos consumo e menores emissões.

As medições atuais de RDE (emissões reais de condução) de institutos independentes confirmam que, nos novos motores 2.0 TDI Evo com dosagem dupla, os níveis de NO X são reduzidos em cerca de 80% em comparação com a geração anterior dos respectivos modelos - bem abaixo dos limites do Norma de emissões Euro 6d.

As medições do RDE são consideradas particularmente conclusivas porque são realizadas enquanto o veículo está realmente em movimento e não em um banco de ensaio com resultados reproduzíveis, como é geralmente o caso.