VW Golf 2020 Mk8 diesel está mais limpo e econômico

Apesar do foco em eletrificação, os motores diesel ainda são importantes na Europa, e a Volkswagen, no lançamento do Golf Mk8 traz novidades na motorização do Golf 2.0 TDI, com nova tecnologia que visa visa restaurar a credibilidade desse tipo de motor.

Até há pouco tempo atrás, na Europa, se você queria um carro comum com bom desempenho, excelente economia de combustível e ergonomia ainda melhor, a opção seria um Volkswagen Golf turbodiesel.

Hoje é improvável que um Golf movido a diesel volte a desfrutar dessa popularidade, mas a versão Mk8 ainda oferece tal opção, e agora, segundo a VW, a potência do TDI agora é ainda mais limpa que o modelo a gasolina equivalente.

Isso ocorre porque um novo sistema de 'dosagem dupla' atinge os gases de escape com o AdBlue a montante, não de um, mas de dois locais de redução catalítica seletiva (SCR) que atuam juntos nos gases em uma ampla faixa de temperatura para reduzir as concentrações de óxido de nitrogênio em 80% em comparação com o modelo antigo.

Isso torna o mais recente Golf diesel excepcionalmente limpo. Obviamente, este carro também precisa trazer aos proprietários o benefício mais tangível de beber combustível de maneira religiosa e econômica. A Volkswagen ainda não divulgou números oficiais, mas, com base no fato de que o consumo de combustível é 17% melhor do que o motor TDI de saída, o valor da economia combinada deve melhorar para 21,24 km/l pelos padrões WLTP.

No papel, é uma melhoria quase inacreditável, mas o motor EA288 Evo é quase inteiramente novo, com perdas mecânicas significativamente menores. Os testes reais podem revelar o que parece provável - que este TDI seja o Golf mais econômico da atual formação, talvez mais do que o híbrido de plug-in GTE de 245cv que deve ser lançado no próximo ano.

Quanto ao próprio motor, o deslocamento é de dois litros. No entanto, existem duas saídas de potência para este quatro cilindros, a fim de atender tanto aqueles que querem nada mais do que um carro estável quanto também aqueles que gostariam de algo para combinar com o visual do Mk8.

Você pode então ter uma transmissão de sete marchas de dupla embreagem ou manual de seis marchas. O motor mais potente tem 148 cv cv), que gera sua saída de torque máximo de 360 Nm.

O que tem se observado em testes na Europa é que este novo Golf se comporta com precisão genuína em seu chassi MQB reforçado. Pela primeira vez em qualquer produto do Grupo VW, amortecedores que agora se firmam por fora e amolecem por dentro para ajudar ainda mais o carro a girar para dentro e através das curvas, e você realmente precisa forçar a barra para experimentar qualquer substerço significativo.

Os amortecedores adaptáveis opcionais do sistema DCC, e pela primeira vez no Golf diesel há uma suspensão traseira independente no lugar da viga de torção padrão.

A decisão da Volkswagen de implantar seu novo 'cockpit Innovision', quase totalmente sensível ao toque, e a qualidade de acabamento tem feito os jornalistas apontarem que, às vezes, a arquitetura dessa nova cabine do Golf e a qualidade dos materiais fazem com que um Mercedes Classe A pareça barato e um BMW Série 1 apenas um interior claustrofóbico.

Em comparação ao BMW Série 1, o Golf mk8 tem mostrado em testes que tem dirigibilidade mais envolvente e a tecnologia interior é um pouco mais intuitiva. Também é discutível se o Mercedes Benz Classe A é suficientemente bom para desafiar adequadamente esse novo Golf. Audi A3 envelhecido e o Focus carece desesperadamente do ar de sofisticação do Golf.

O novo Golf também conta com um vasto conjunto de tecnologias de segurança e parece que este modelo está em uma liga separada.

Especificações - Volkswagen Golf 2.0 TDI

Preço EUR 30.000 (est); Motor em linha 4 cilindros, 1968cc, turbodiesel; Potência 148 cv @ 3500-4000rpm; Torque 360 Nm @ 1750-3000rpm; Caixa de transmissão de dupla embreagem de 7 velocidades automática; Peso: 1400kg (est); Velocidade máxima 222 km/h; 0 a 100 km/h: 8,8s. Rivais: BMW 118d, Mercedes A220d