VW Jetta GLI 2.0 Turbo: sedã médio familiar com alma de Golf GTI - avaliação, preço, performance e consumo

As opções de sedãs médios no Brasil são muitas, mas os com proposta esportiva são cada vez mais raros. A rigor apenas dois se encaixam nessa classificação: o Civic Touring, e este Jetta GLi que avaliamos ao longo de uma semana, e relatamos nossas impressões neste artigo.

O novo Jetta da sétima geração sempre impressionou mesmo nas versões mais mansas (Comfortline e R-Line). Em todos as avaliações que fizemos das versões 1.4 TSI ficou claro que a engenharia havia deixando espaço para melhorias para as versões esportivas.

É aí que entra o Jetta GLI. A partir de R$ 145 mil (R$ 150 mil com teto solar), ele é o topo de gama do sedã no Brasil. Em relação ao R-Line, os R$ 30 mil a mais, em vez de recursos extras de luxo ou conveniência, seus Reis a mais vão todos para a "performance".

No lugar dos 1.4 TSI Flex quatro cilindros de 150 cv e 250 Nm, entra o 2.0 TSI gasolina de 230 cv e 350 Nm de torque vindo direto do Golf GTI. Ao contrário de seus antecessores levemente castrados, o motor deste GLI produz a mesma potência e o mesmo torque do Golf.

Tanto em torque quanto potência, os números são superiores aos do Civic Touring, mas o Honda é R$ 15 mil mais barato. Os freios dianteiros também são originários do hot hatch, e a suspensão traseira do eixo de torção do Jetta normal é trocada neste GLi 350 TSI por uma configuração multilink mais sofisticada e mais adequada a um carro de alta performance.

O Jetta GLi fica ainda 1,5 cm mais baixo que os demais modelos. Um diferencial dianteiro de deslizamento limitado controlado eletronicamente varia a divisão de torque em curvas para ajudar a controlar o substerço, e melhorar a retomada nas saídas de curva.

Uma transmissão automática de dupla embreagem DSG de 6 marchas, banhada a óleo, de trocas muito rápidas, substitui a automática convencional do Jetta 1.4 TSI. Este GLi possui legítimos recursos de performance, mas o que importa é que isso resulta em termos de performance: legitimamente esportiva.

Com a ajuda de todo aparato mecânico de alto desempenho, o GLI acelera de 0 a 100 km/h em 6,9 segundos (segundo a Quatro Rodas) - 1,5 segundo mais rápido que o Jetta R-line, e apenas 0,2 segundos menos rápido que o Golf GTI.

Nos EUA, o Jetta GLi é ofertado com opção de transmissão manual, mas aqui no Brasil só há a transmissão de dupla embreagem - que vem com controle de largada. Mesmo com o controle de largada ativo, e os controles de tração e estabilidade desligados, as ajudas eletrônicas entram em funcionamento em caso de necessidade.

Em nossa avaliação, o Jetta GLi se mostrou muito rápido, e com capacidades de frenagem e de dirigibilidade que permitem explorar os limites do carro com segurança. Segundo dados da revista Quatro Rodas, o sedã retoma de 80 a 120 km/h em 4 segundos, e é capaz de atingir uma velocidade máxima de 250 km/h (6 km/h mais veloz que o Golf GTI).

Em estrada, a aderência impressionante do GLI e a dirigibilidade equilibrada se traduzem em um carro que estável e firme, que esculpe sua trajetória mesmo nas curvas mais desafiadoras. Há momentos, porém, que toda essa estabilidade chega a afastar o carro de sua dimensão "diversão". O Jetta é tão competente, tão estável, e seguro a um ponto em que é quase chato.

O volante do GLI é muito bom. É o mesmo do Golf GTI, com aro grosso e base reta. É de ótima pega e lembra a todo momento que você está dirigindo algo especial.

Embora performance seja obviamente importante, o GLI seria bastante inútil se não pudesse se comportar com um sedã familiar normal. E ele faz isso com competência. É um excelente companheiro em viagens longas. Há até uma distância suficiente ao solo (13,8 cm) que permite até lidar com as estradas não pavimentadas. O porta-malas considerável do GLI, de 510 litros, comporta as bagagens de uma família de 4 ou 5 pessoas.

Especialmente em estrada, mas também em cidade, o controle de cruzeiro adaptável é muito útil e torna a viagem mais tranquila ao motorista, que não precisa ficar freando e acelerando a todo momento que entra um carro mais lento à frente - o sistema ajusta a velocidade de forma automática. Seria perfeito se viesse com leitor de sinais de trânsito e ajustasse a velocidade do ACC conforme as placas.

Em cidade são destaques o sistema de frenagem automática de emergência (abaixo de 30 km/h), o monitoramento de pontos cegos e os alertas de tráfego traseiro. Apple CarPlay e Android Auto são de série na central de 9,2 polegadas, com sistema de navegação integrado.

Do ponto de vista estético, o GLi é o mais bem resolvido dos Jettas. As rodas de 18 polegadas são adequadas ao porte avantajado do sedã (4,71 metros de comprimento). A pintura branca não tem custo adicional, e combina bem com a proposta esportiva.

A faixa faixa vermelha atravessando a grade dianteira harmoniza-se bem com o emblema "GLi" no para-lama dianteiro. Pára-choques dianteiro e traseiro exclusivos, saias laterais inferiores e um spoiler no porta-malas completam o pacote visual, e o resultado é um sedã bonito com um toque de diferenciação suficiente para deixar bem claro que esse Jetta não é como os outros.

O consumo é o ponto negativo. Em nosso percurso 50% urbano, 50% rodoviário, com 100% do tempo com o ar-condicionado ligado, obtivemos média de 9,7 km/l de gasolina - abaixo até dos 9,9 km/l informados pelo INMETRO para condução urbana. Em percurso puramente rodoviário, obtivemos 11,5 km/l.

Esses números não favoráveis de consumo são influenciados pelo fato de o Jetta GLI, por suas características dinâmicas, "convidar" o motorista a uma tocada mais agressiva. É difícil resistir aos encantos do "Modo Sport", e isso acaba refletindo no consumo. De qualquer forma, mesmo com tal ressalva, e levando-se em consideração o nível de performance do carro, os números de consumo não parecem razoáveis para um motor moderno.

Conclusão

Este Jetta GLi anda tão bem, é tão confortável e espaçoso, e é tão bonito, que, na verdade, ele não tem competidores até R$ 150 mil. O Civic Touring é R$ 15 mil mais barato, mas não oferece o mesmo nível de performance, e deve recursos de assistência à condução como ACC e Front Assist.

O Corolla Hybrid tem outra proposta completamente diferente - não é um esportivo. O concorrente mesmo seria o Golf GTI, que custa R$ 20 mil a mais, tem uma cabine melhor acabada e as mesmas características de direção. Mas o Jetta ainda leva vantagem por maior praticidade, maior espaço interno, mais porta-malas, configurando-se em um pacote mais versátil.

Vídeo - VW Jetta 350 GLi - avaliação



Ficha Técnica - Jetta 350 GLi 2020

• Motor: gasolina, dianteiro, transversal, 4 cilindros, 16V, turbo, 1.984 cm3; 82,5 x 92,8 mm; 9,6:1; 230 cv a 4.700 rpm, 35,7 mkgf a 1.500 rpm
• Câmbio: automático de dupla embreagem, 6 marchas, tração dianteira
• Suspensão: McPherson (dianteira), multilink (traseira)
• Freios: disco ventilado (dianteira), disco sólido (traseira)
• Direção: elétrica, 11,1 (diâmetro giro)
• Rodas e pneus: liga leve, 225/45 R18
• Dimensões: comprimento, 470,9 cm; largura, 179,9 cm; altura, 147,8 cm; entre–eixos, 268 cm; peso, 1.432 kg; 
• Capacidades: tanque, 50 l; porta-malas, 510 l