VW ID.3: motor de 200 cv cabe em uma mochila de academia

O VW ID.3 anuncia o início de uma nova era de mobilidade elétrica para a Volkswagen. O powertrain elétrico, baseado na matriz de acionamento elétrico modular (MEB), não é apenas menos complexo que um motor convencional a gasolina ou diesel, mas também compacto o suficiente para caber em uma bolsa esportiva.

O funcionamento do motor elétrico é baseado em um estator estacionário com um rotor girando dentro dele. O estator é feito de bobinas de fio de cobre. Quando uma corrente elétrica flui através dessas bobinas, um campo magnético rotativo é criado no estator, o que faz com que o rotor gire. O movimento rotacional é baseado em um princípio físico simples: pólos opostos em um ímã se atraem, enquanto pólos iguais se repelem. Além disso, existem dois tipos de acionamento elétrico: máquinas sem escova com ímã permanente e máquinas assíncronas.

A máquina sem escova de ímã permanente possui um forte rotor de ímã permanente, que gira em sincronia com o campo magnético do estator. Em máquinas assíncronas, no entanto, o rotor usa a corrente elétrica para gerar seu próprio campo magnético e, como resultado, a rotação do rotor fica atrás da rotação do campo magnético do estator.

O novo ID.3 da Volkswagen está equipado com um powertrain elétrico APP 310. Esta unidade é uma máquina sem escova de ímã permanente. A designação “APP” deriva da disposição do acionamento e da caixa de engrenagens paralelamente ao eixo, enquanto a sequência numérica a seguir deriva do torque máximo de 310 Nm. Os principais componentes desta unidade são produzidos usando uma combinação de especialização e fabricação do Grupo VW em vários locais de produção.

A nova tecnologia hairpin permitiu o uso de um processo de produção inovador para a montagem do estator, em que os espaços dentro do núcleo laminado do estator são preenchidos de maneira ideal com bobinas de cobre pré-formadas planas. Isso aumenta a densidade de torque e a eficiência do acionamento elétrico em comparação com o acionamento com bobinas de fio de cobre enroladas. O torque máximo é atingido mesmo em baixa rotação do motor, o que significa que uma caixa de velocidades de 1 velocidade é suficiente para toda a faixa de velocidade de rotação.

O acionamento elétrico e a caixa de 1 velocidade são produzidos na fábrica de componentes em Kassel. Toda a unidade de acionamento, juntamente com a caixa de 1 velocidade, é compacta o suficiente para caber em uma bolsa esportiva. O inversor pesa apenas cerca de 90 kg e pode gerar uma saída de pico de até 150 kW (204 cv) no ID.3.

Acionamentos elétricos da Kassel para mercados na Europa e América do Norte

No futuro, os powertrain elétricos dos veículos MEB para a Europa e América do Norte serão produzidos em Kassel. A produção de até 500.000 unidades por ano foi planejada. Kassel também trabalha em estreita colaboração com a fábrica chinesa em Tianjin, onde o powertrain elétrico é produzido em paralelo para o mercado chinês. Juntas, as duas plantas produzirão até 1,4 milhão de unidades elétricas a cada ano a partir de 2023.



Isso significa que a VW será um dos maiores fabricantes globais de acionamentos de veículos elétricos no futuro.