VW Golf Mk8 2020 em testes na Europa: fotos e ficha técnica

O Novo VW Golf 2020 começa a ser vendido na Europa, e concomitantemente a isso começam a surgir os testes do modelo pela imprensa automotiva da Europa, que tem destacado os benefícios da tecnologia híbrida leve dos motores eTSI.

Poucos carros demonstraram o processo - e os benefícios - da evolução mais do que o Volkswagen Golf. Ao longo de 45 anos, esse benchmark no mercado de hatchback foi aprimorado e aperfeiçoado chegando a um ponto que há até um certo receio se novas versões do modelo serão tão boas quanto a que estão à venda.

Entretanto, a julgar pelo que vem se falando do Golf, a oitava geração do VW Golf é melhor que o Mk7.

Assim como o Mk7 e o "'Mk7.5", este carro é baseado na onipresente plataforma MQB do Grupo VW. Como resultado, a VW deixou alguns componentes substanciais relativamente inalterados, e as alterações das dimensões, quando existem, estão na casa de milímetros relativamente ao Mk7.

No entanto, não pense que este é apenas facelift; há bilhões de euros em desenvolvimento no Golf Mk8, mas eles foram investidos em aperfeiçoar o que já existia, e não criar um novo carro do zero.

Antes de mais nada: este é o primeiro Golf que tem eletrificação no centro de sua linha. Um híbrido plug-in (sucessor do antigo GTE ) já está confirmado o meio do ano que vem, mas mais do que isso, a linha do novo modelo apresenta um sistema híbrido suave de 48 volts em muitas versões.

Esse sistema "híbrido suave" é basicamente um motor de partida que pode aproveitar a energia que seria perdida durante a frenagem e, em seguida, oferece até 16 cv e 25Nm de 'impulso' elétrico para ajudar o carro a acelerar.

Esse sistema não está presente no Golf mais básico - uma gasolina de 1,0 litro de 90 cv - ou em qualquer Golf com câmbio manual porque o sistema foi projetado para ser acoplado à transmissão de dupla embreagem DSG da VW. Sendo assim, tanto o Golf 1.0 TSI DSG-7 de 110 cv quanto o 1.5 TSI DSG-7, em teoria, trarão de série o assistente elétrico.

Os testes que estão sendo feitos na Europa são com o DSG 1.5 eTSI de 250 cv e 250Nm, e o que é notável neste caso é como o sistema elétrico de 48 volts ajuda o Golf saindo da imobilidade. O motor de partida elétrico e o motor a gasolina de quatro cilindros funcionam bem juntos; o motor entra em ação muito mais suavemente do que antes e o engate da embreagem do DSG está bem melhor calibrado.

Em utilização normal, o motor TSI não levará muito tempo para entrar no modo de dois cilindros se o carro estiver em estrada. E há ainda a situação no qual o motor é completamente desligado mantendo o carro andando em modo "coasting".

Isso está muito bem implementado - a ponto que não se percebe essas comutações entre motor elétrico e à combustão. É possível perceber, porém, seu funcionamento por meio de um indicador "Eco" aceso no painel de instrumentos. Quando se pressiona mais a fundo o pedal do acelerador, o motor entra em ação de forma quase imperceptível.

Esse modo de funcionamento do sistema híbrido certamente contrasta com o da transmissão DSG - a qual não é tão eficiente. Como é normal em transmissões de dupla embreagem da VW, pode haver um atraso entre a demanda por aceleração e o kickdown.

E o sistema híbrido não tem muito o que fazer aqui. Ou seja, este Golf com sistema híbrido dele é mais relaxado e menos intolerante às ultrapassagens.

Assim como nos modelos da 7ª geração, os Golf Mk8 com motor até 130 cv usam suspensão traseira por eixo de torção. Já modelos com motor acima de 150 cv usam o Multilink. Os modelos 1.7 TSIe têm ainda como opcional o sistema de amortecimento adaptável, o que oferece um alto grau de conforto; em geral, o Golf não é um carro que se perturba com facilidade.

Em geral, a direção é direta e precisa, e o nível de assistência elétrica é bem avaliado pelo carro. Mas no modo de conforto em velocidades mais baixas, há muita assistência, de modo que o sistema realmente parece muito leve em torno da posição reta e um pouco vago.

Lembre-se de como o Golf Mk7 oferece uma excelente combinação entre agilidade e conforto. O Golf Mk8 mantém isso já que o layout básico do chassi não mudou e este um carro que oferece precisão na condução, e excelente estabilidade em curvas.
Interior

A arquitetura interna do Novo Golf Mk8 e as interfaces com o usuário passaram por uma grande reformulação, com muito menos botões e, em teoria, várias maneiras de emitir seus comandos para os vários sistemas do carro: tela sensível ao toque, interruptores no volante e comandos de voz. Existe até uma barra deslizante abaixo da tela principal que opera a temperatura da cabine e o volume do áudio.

Com as pequenas alterações em dimensões do Mk7.5 o Golf 8 mantém o mesmo espaço na cabine do anterior - o que não é algo ruim, já que tanto em termos verticais quanto longitudinais e transversais, o Golf tem quantidades decentes de espaço para adultos.

Os modelos híbridos leves contam com uma bateria de íon de lítio sob o banco do passageiro da frente, de modo que o espaço do porta-malas não seja afetado pela eletrificação. Como resultado, a capacidade é de 380 litros com os bancos traseiros no lugar e 1.237 litros com eles rebatidos.

O Golf 8 traz recursos aprimorados de segurança, incluindo um novo assistente de condução que pode parar o carro com segurança em caso de fadiga do motorista ou problemas de saúde. Ele traz ainda um SIM Card para manter o sistema de infotainment atualizado. O Android Auto e o Apple CarPlay estão incluídos, e o último pode funcionar sem fio.

Este Golf não traz mais lâmpadas convencionais. Todas as suas configurações de iluminação são baseadas na tecnologia LED. A mais alta das três especificações oferecidas ajustará seu feixe para tráfego, curvas e clima próximos, de forma automática.

Os preços não foram anunciados para a Europa ainda, mas sabe-se que os modelos de acesso devem começar abaixo de 20 mil euros. Já um modelo como o das imagens deve partir de 24.000 euros.

E no Brasil?



Não há confirmação oficial, mas concessionárias informam que o Golf Mk8 será vendido oficialmente no Brasil a partir do final de 2020, com preços começando em R$ 120 mil. A conferir.

Ficha Técnica - VW Golf 8

	Golf 1.5 TSI	Golf 1.5 TSI	Golf 1.5 eTSI	Golf 2.0 TDI	Golf 2.0 TDI
Potência Máx. kW / CV	96 / 130	110 / 150	110 / 150	85 / 115	110 / 150
@ RPM	5.000 – 6.000	5.000 – 6.000	5.000 – 6.000	3.250 – 4.000	3.500 – 4.000
Máx. Nm	200	250	250	300	360
@ RPM	1.400 – 4.000	1.500 – 3.500	1.500 – 3.500	1.750 – 3.200	1.750 – 3.000
Cilindrada	1.498 cm3	1.498 cm3	1.498 cm3	1.968 cm3	1.968 cm3
Câmbio	Manual de 6 marchas	Manual de 6 marchas	DSG de 7 mar- chas	Manual de 6 marchas	DSG de 7 mar- chas
Vmáx.	214 km/h	224 km/h	224 km/h	202 km/h	223 km/h
0-100 km/h	9,2 s	8,5 s	8,5 s	10,2 s	8,8 s
Comprimento	4.284 mm
Largura	1.789 mm
Altura	1.456 mm
Entre-eixos	2.636 mm
Superficie frontal	2,21 m2
Valor Cx	0,275
Porta-Malas	380 – 1.237 litros