Vídeo: teste-drive do VW Golf GTE híbrido em Brasília

Os carros híbridos plug-in são, pelo menos teoricamente, projetados para oferecer todos os benefícios de um carro elétrico com quase nenhuma das desvantagens. Carregue-os e eles o transportarão com energia elétrica pura da bateria, mas também há um motor a gasolina sob o capô para mantê-lo em funcionamento quando as baterias estiverem descarregadas. Isso faz do VW Golf GTE uma proposta muito mais realista para muitos compradores do que os carros elétricos, e que propiciam uma experiência de condução elétrica verdadeira que os híbridos convencionais não são capazes de entregar.

A Volkswagen aponta que o Golf GTE tem uma autonomia elétrica pura máximo de 49 km. Mas na realidade é possível percorrer um pouco mais de 30 quilômetros antes que o motor a gasolina entre em funcionamento. Pode parecer pouco, mas é ao menos 10 vezes mais que o oferecido pelo Corolla Hybrid em modo exclusivamente elétrico.


Comportamento dinâmico

Você pode andar com o Golf GTE em um dos quatro modos: elétrico puro, híbrido, GTE e 'carga da bateria'. No modo elétrico puro, ele se comporta como o carri totalmente elétrico, de modo que o motor a gasolina permanece desligado e há um fluxo de energia contínuo e quase silencioso no instante em que você pressiona o pedal do acelerador. O desempenho é mais do que suficiente para andar em cidade.



Com uma bateria totalmente carregada (que leva de 3 a 4 horas a partir de uma tomada doméstica de 220V), espere cerca de 32 quilômetros nas ruas antes que as baterias acabem. Se usar muito o ar-condicionado, a autonomia se reduz.

Na maioria das vezes, é melhor operar no modo híbrido, com o motor a gasolina de 1,4 litros sendo assistido por um motor elétrico para melhorar o desempenho e ajudar a proporcionar uma boa economia de combustível. Como nos melhores híbridos de plug-in, há uma transição perfeita entre gasolina e energia elétrica, para que você mal possa detectar qual está fazendo a maior parte do trabalho.

Nessa situação, a INMETRO aponta um consumo em cidade de 32 Km/l, enquanto em estrada ele cai para 30 Km/l. Em caso de cidades não tão acidentadas, como em Brasília, a média pode cair para cerca de 24 km/l - o que ainda assim é um resultado excepcional.

Apesar do peso extra das baterias, o GTE pode ser quase tão rápido quanto um Golf GTI. No modo GTE, 0-100 km/h leva apenas 7,6 segundos e a aceleração parece particularmente urgente abaixo de 50 km/h, graças ao impacto do motor elétrico. Como alternativa, mude para o modo 'carga da bateria' e o motor a gasolina começa a funcionar como um gerador, recarregando a bateria para oferecer a opção de funcionar no modo elétrico puro sem conectar o carro.

A dirigibilidade no Golf é sempre inspiradora e segura; sob muitos aspectos, o GTE se parece muito com um Golf a gasolina, apesar de pesar um pouco mais. A suspensão absorve todos as irregularidades de pisos e ondulações com facilidade. É interessante notar que o Golf GTE usa um sistema de suspensão traseira do tipo eixo de torção - enquanto o Golf GTE usa o multilink.

Assim, não espere que o GTE seja tão esportivo como um Golf GTI. Pode ser divertido em uma linha reta, mas não tem a mesma nitidez de direção ou dirigibilidade para realmente colocar um sorriso em seu rosto.

Interior

Pense no Golf GTI e você não está muito longe do que encontra no GTE. Isso significa assentos de tartan que abraçam e o mesmo volante esportivo do GTI. Existem várias distinções: o acabamento vermelho no GTI fica azul no GTE. Você também terá uma tela e funções exclusivas no painel de instrumentos atrás do volante, mostrando a autonomia restante da bateria e informando qual das duas fontes de energia está operando.

O interior do GTE é conservador e o painel é organizado de maneira lógica que facilita o uso - assim como em qualquer outro Golf. O sistema de informação e entretenimento tem navegação integrada e capacidade de entender gestos.

O tanque de gasolina é posicionado diretamente sob o piso elevado do porta-malas, o que significa que este Golf não tem estepe. E também não há pneus run-flat. Há um sistema de reparo dos pneus que permite rodar com o carro por 10 km, no caso de furo. O tanque de combustível é um pouco menor, com 43 litros.

O espaço sob os bancos traseiros do GTE é ocupado pelas baterias, então você também não pode deixar os bancos abaixados. No entanto, em outros aspectos, o GTE é tão espaçoso e prático quanto um Golf a gasolina, o que significa até 3 adultos podem andar confortavelmente na traseira e até mesmo pilotos realmente altos terão muito espaço na frente.

Preços

O VW Golf GTE custa R$ 199.990 reais, é muito econômico, e pode lhe render uma experiência de uso de um carro elétrico, sem precisar se preocupar com carga, já que há também um motor a gasolina. Em cidades como São Paulo, no qual carros híbridos são liberados do rodízio, ele faz mais sentido que em Brasília com sua topografia plana.

Se você roda menos de 40 km por dia, e pode instalar uma tomada de 220V na sua garagem, a recarga da bateria lhe custará R$ 5 reais - ou seja, com o preço de 1 litro de gasolina, roda-se 4 vezes mais em modo elétrico - é uma grande economia.

Conclusão

O Golf GTE é um carro muito agradável. Esportivo em modo GTE, mas silencioso e suave em modo elétrico. Tem um ar high-tech impressionante, é quase tão divertido de dirigir quanto um GTI.