VW Golf GTE Plug-in de 245 cv: sucessor do GTI no Brasil?

O Golf GTI é um carro amado pelos seus donos, e conta com uma legião de fãs no Brasil e no mundo, mas o novo Golf GTE, com 245 cv, pode se tornar o sucessor ideal no Brasil, por razões de esportividade e preço.

O Golf GTI vendido atualmente no Brasil tem um motor 2.0 TSI de 230 cv, enquanto que o Golf GTE, que será lançado no mercado nacional em novembro oferta 204 cv com o seu sistema híbrido. Entretanto, o novo Golf GTE (Mk8) vem com um sistema híbrido evoluído com 245 cv. Para efeito de comparação, esse nível de potência o nivela com o Golf GTI Performance, também de 245 cv, e que não foi vendido no Brasil.

Dessa forma, o Golf GTE Híbrido Plug-in é mais potente que o Golf GTI mk7 vendido no Brasil atualmente, de modo que esse nível de performance teria tudo para não decepcionar os atuais proprietários de Golf GTI.

Entretanto, além da questão de performance, outro aspecto fundamental tende a tornar o Golf GTE uma opção bem mais racional que o GTI: preço.

Sabe-se que a oitava geração do Golf será produzida exclusivamente na Wolfsburg, Alemanha. As linhas no México e Brasil não fabricarão o Golf 8. Com isso, essa nova geração do Golf só poderá chegar ao mercado brasileiro importado da Alemanha.

E há, atualmente, a incidência de um imposto de importação de 35% - que torna o modelos importados da Europa pouco competitivos. Caso viesse o Golf GTI, seu preço certamente superaria os R$ 200 mil por conta da carga de impostos.

E aí que entra do Golf GTE. O governo brasileiro zerou o imposto de importação para carros híbridos e elétricos em 2018. Dessa forma, o Golf GTE, apensar de ser mais caro que o GTI na Europa, chegaria ao Brasil com preço abaixo do GTI, por conta da isenção de II.

Em um carro de R$ 150 mil reais, estamos falando de uma diferença de preços na casa de R$ 52 mil reais a mais para o Golf GTI, apenas por conta dos impostos.

Nesse contexto, é evidente que a Volkswagen tende a optar por trazer ao Brasil apenas as versões híbridas no novo Golf, como o eHybrid, de 204 cv, e o GTE, de 245 cv.

Resta saber, também, como seriam enquadrados na legislação os modelos eTSI, que são os mild-Hybrid, com motores 1.0 TSI e 1.5 TSI, com o sistema híbridos deles. Caso esses modelos também sejam enquadrados como híbridos, poderiam também usufruir de uma carga tributária menor, e, portanto, preços mais competitivos.

Em relação ao GTE, o novo modelo vem com uma bateria de 13,3 Kwh (50% maior que o GTE anterior), o que permite uma autonomia elétrica de 60 km.

Conclusão

O Golf GTE Mk8 seria a opção ideal para suceder o Golf GTI no Brasil. Ele não deve nada para o atua GTI em termos de performance, tem uma aura high-tech por conta do sistema híbrido, e a ausência de imposto de importação o tornaria competivo.