O Copen GR Sport é o primeiro carro esportivo da série “GR”, desenvolvido pela Toyota Gazoo Racing e fabricado pela Daihatsu. Sem margem para desempenho extra - os "kei carros" japoneses são limitados por regulamentos - a equipe do Gazoo se concentrou na rigidez da carroceria no ajuste da suspensão.
Eles adicionaram uma cinta frontal ao conversível e mudaram o design da cinta central. As taxas de mola da suspensão foram otimizadas, e o Copen GR Sport recebe amortecedores exclusivos que proporcionam um "passeio suave com movimento flexível". Também exclusivo é o ajuste da direção elétrica.
O design na dianteira é dominado por uma grande grade inferior ladeada por faróis de neblina quadrados. As distintas “caudas” de LED dos faróis padrão da Copen foram cortadas. A Toyota diz que o novo para-choque dianteiro melhora a aerodinâmica.
A extremidade traseira possui uma grande seção de pára-choques preta, que integra um difusor e duas pontas de escape que apontam para baixo. E, claro, quem pode perder as ligas forjadas BBS de 16 polegadas em cinza fosco e o teto dobrável de metal Active Top da Copen.
Os faróis de LED e as luzes traseiras LED combinadas têm caixas escuras. Os emblemas GR estão na frente, traseira e laterais.
O material da marca continua lá dentro, onde você encontrará assentos Recaro e um volante Momo envolto em couro, ambos com logotipos GR. Esse mesmo emblema pode ser encontrado no painel exclusivo do medidor, que recebe uma agulha vermelha e iluminação vermelha. O tema da cabine confortável é preto e o painel recebe uma mistura de preto brilhante e detalhes em carbono.
O motor turbo KF de 660 cc tem o regulamentar 64 cv / 92 Nm e é acoplado a um câmbio CVT 7 marchas ou a uma caixa manual de cinco marchas.
No Japão, o GR Sport manual é mais caro, e custa 2,435 milhões de ienes (R$ 93 mil) enquanto o automático cai para 2,38 milhões de ienes (R$ 91 mil). Escolha entre oito cores.
O lugar em que esse carro guarda a capota é o mesmo em que o virtus guarda a piscina.
ResponderExcluirtopzinho o carro
ResponderExcluirUm esportivo conversível minúsculo de motor 0,66L e 64cv! Ideia interessante, mas nunca venderia no Brasil
ResponderExcluirShow de carro. A Toyota deveria usar os designers da Daihatsu, que tem projetos menos Jaspion. Este carro vende bem na Africa do Sul e Austrália, onde conversíveis são objetos de desejo para os fins-de-semana ensolarados.
ResponderExcluirSe fizer um upgrade nesse motorzinho de dentista, extraindo uns 90cv dele, com transmissão manual e um escapamento Akrapovic, vai ficar interessante!!!
ResponderExcluirBancos Recaro, volante Momo: resgatando a tradição esportiva européia que ficou tão sem sal =, apesar dos desempenhos avassaladores de hoje...
deveria trazer aqui esse modelo, duvido que nao venderia, sem concorrentes no segument. Compacto, mesmo sendo turbo deve ser economico. Pra turma aposentada e mulherada que nao sabe estacionar seria bem atraente nao?
ResponderExcluirA que preço? "Venderia" depende muito disso...
Excluirmerecia 1.0 turbo
ResponderExcluirFaria sucesso com as mulheres no Brasil.
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