VW Golf Mk VIII (2020): nasce um novo best-seller mundial

O Golf VIII estreia na Europa em 2019 com a missão de superar o Mk7 - geração de maior sucesso do modelo até agora, que se tornou um dos carros mais vendidos do mundo. Pelo que se viu até agora, o Golf VIII tem tudo para superar o Golf VII e manter e ampliar seu status de best-seller mundial.

O Golf VIII é baseado na mesma plataforma MQB como o seu antecessor. Consequentemente, as dimensões são muito semelhantes, apenas a altura da geração 8 é menor. O novo tem 4,284 metros (+ 2,6 cm em relação ao antecessor), 1,789 metros de largura (sem espelho lateral / - 1 mm ) e 1,456 metros de altura (- 3,6 cm sobre o Mk7). A distância entre eixos permaneceu a mesma com 2,636 metros. No entanto, a área frontal pode ser reduzida para 2,21 metros quadrados e o coeficiente de arrasto de 0,3 a 0,275. Além disso, a VW reduziu o peso do veículo em cerca de 50 kg.



O visual está mais marcante se comparado ao seu antecessor. As proporções foram alteradas e aos detalhes estão mais destacados, como os faróis estendidos. Além das luzes traseiras mais orbitais, especialmente o perfil da linha lateral. Se a linha do pilar C no modelo atual visto de trás é bastante vertical e reta, a traseira da geração 8 é mais larga na parte inferior.

No entanto, o número 8 é facilmente reconhecível como um Golf. Especialmente agora, já que a inscrição "Golf" está agora posicionada de forma extremamente destacada abaixo do logotipo VW recém-projetado na porta traseira.

Sob o capô, que agora é mantido aberto - por razões de custo - por uma haste fina, em vez de amortecedores de pressão de gás, são utilizados gasolina, diesel, gás natural, híbrido leve e acionamentos híbridos plug-in.

Comparada ao seu antecessor e em relação aos lançamentos / volumes agregados do mercado, a Volkswagen conseguiu uma redução de CO2 de até 17% nos motores diesel e de até 10% nos motores TSI, graças à tecnologia mHEV. O espectro de desempenho estará entre 90 cv e mais de 300 cv (versão R).

No geral, a VW oferece oito novas e um total de doze versões para o Golf. As novidades no line-up são duas gasolina (TSI) com 90 cv e 110 cv e dois diesel (TDI) com 115 cv e 150 cv. A Volkswagen também está expandindo o sistema híbrido no Golf de um para agora cinco versões. Na estreia de mercado, haverá três unidades híbridas leves (eTSI) com tecnologia de 48V nos níveis de potência 110 cv, 130 cv e 150 cv.

Eles usam a última geração de motores TSI. O novo trem de força será inicialmente usado no Golf e depois lançado sucessivamente em toda a linha de modelos. O sistema combina o motor de combustão com um gerador de acionador de correia de 48V (RSG) e uma bateria de 48V. A bateria de íon-lítio de 48V, alimentada por recuperação/regeneração, fornece energia ao motor de partida, mas também por meio de um conversor DC / DC ao sistema elétrico de 12V ainda existente. Ao navegar com o motor desligado, é possível economizar em torno de 0,3 litros de combustível por 100 quilômetros.

Ainda não está certo se o mHEV plus dará o salto para a produção em série no próximo Golf. Essa variante de unidade também possui um RSG de 48 volts, mas também uma unidade final de 48 volts. Assim, o modelo pode, portanto, andar na faixa de baixa carga - como em estacionamento - puramente elétrico. Além disso, a tração final amplia as possibilidades de navegação e pode atacar tanto no eixo dianteiro quanto no traseiro - o que significa que é possível um tipo de tração elétrica nas quatro rodas.

Duas versões do drivetrain híbrido plug-in (eHybrid) estarão disponíveis em 2020: uma nova versão com foco em eficiência com 204 cv e um GTE aprimorado com 245 cv. Ambas as versões começam com uma nova bateria de 13 kWh, que permite cerca de 65 quilômetros de autonomia elétrica pura. Os modelos independentes Golf GTI, Golf GTD e Golf R seguem separadamente e com um atraso de tempo. Também em 2020, um Golf TGI com acionamento a gás natural (GNV, 130 cv) será lançado na Europa.

No interior, imediatamente o novo cockpit chama a atenção. Com exceção do volante multifuncional, quase não há interruptores, botões ou botões ao seu alcance. A alavanca seletora da caixa de câmbio de dupla embreagem (DSG) no Golf não possui mais uma conexão mecânica à caixa de câmbio - conceito turn-by-wire. A troca de marchas operada eletronicamente torna a alavanca de câmbio muito menor e economiza espaço, o conforto nas mudanças é maior. Em baixas velocidades, por exemplo, o motorista já pode dar marcha à ré ao dirigir para a frente para facilitar as manobras. O Golf só mudará suavemente para "R" quando a velocidade estiver correta.

Acima de tudo, duas telas posicionadas lado a lado são usadas para navegar por todos os sistemas. A tela do instrumento mede 10,25 polegadas (26 cm) na diagonal, o sistema de infotainment 8,25 polegadas (21 cm). Opcionalmente, o local de trabalho digital do motorista pode ser expandido ainda mais. A fusão do "Digital Cockpit" de 10,25 polegadas e a tela de infotainment opcional de dez polegadas cria o "Innovision Cockpit".

Outro novo recurso é um painel frontal, no qual as informações são projetadas diretamente no para-brisa e pairadas virtualmente na frente do motorista.

No lado esquerdo do volante, que é ajustável manualmente em altura e profundidade, as configurações de iluminação ainda são visíveis, mas sem botões reais, mas como um teclado feito de superfícies sensíveis ao toque.

O mesmo se aplica ao console central: essa área fica mais clara, especialmente em conjunto com o botão de troca por fio muito menor para transmissões de troca direta automática. A tela sensível ao toque no console central em frente à tela de entretenimento e informação ajusta a temperatura e o volume.

Quem deseja alterar as configurações sem tocar, está disponível o controle de voz natural, ativado por endereçamento ("Hello Volkswagen") ou por botão no volante. Aqui há frases suficientes como "estou com frio" ou "ir para Stuttgart", para regular a temperatura do ar condicionado ou inserir uma rota no sistema de navegação.

A integração do aplicativo Web opcional "Alexa" também será seguida, a fim de atender às funções usuais, como entretenimento, listas de compras ou controle de dispositivos domésticos inteligentes compatíveis através do serviço de voz baseado em nuvem "Amazon Alexa". O carregamento de dispositivos inteligentes é tratado por duas tomadas USB-C.

Os encostos da segunda fila, nos quais, a pedido, os dois bancos externos podem ser aquecidos, podem ser dobrados na proporção de 60:40, resultando em um piso de carga nivelado. Supondo que os encostos de cabeça sejam levemente puxados para fora da posição de descanso e se projetem ao dobrar o assento. Caso contrário, um pequeno vinco com cerca de 13 graus de inclinação para a frente acima. Ao mesmo tempo, o piso variável do tronco deve ser ancorado em sua posição mais alta.

Um engate de reboque opcional oscila sob o para-choque traseiro com o toque de um botão. À direita e à esquerda no porta-malas existem ganchos para malas e à direita uma conexão de 12 volts diretamente ao lado da iluminação da bagageira. O triângulo de advertência é facilmente acessível na porta traseira, que só pode ser aberta manualmente ou eletricamente. No lado de dentro da tampa traseira existem garras embutidas à direita e à esquerda. Na variante, deve haver uma porta traseira elétrica em oferta. O teto panorâmico, opcionalmente instalado até metade do teto, reduz o espaço livre na primeira fila em cerca de quatro centímetros.

Com a ajuda do sistema de assistência, a Volkswagen mostra o que é possível no segmento compacto e atualmente está selecionando o estágio de expansão mais alto do IQ.Drive. O assistente de orientação a bordo e o sistema de observação ao redor, incluindo a função de freio de emergência na cidade, reconhecimento de pedestres e ciclistas, bem como nova assistência alternativa e um novo assistente de desligamento, são padrão a bordo. Novo no Golf é o "ACC com controle de cruzeiro preditivo".

O controle automático de distância também reage às indicações de velocidade, bem como curvas, rotatórias e cruzamentos. Uma nova função ACC realizada pela primeira vez em um Volkswagen é o assistente final da cauda. Aqui, o sistema usa a função Car2X. Juntamente com o assistente de orientação, o "ACC" se funde com o "Travel Assist". Com o "Travel Assist" ativo, o novo Golf pode ser assistido até 210 km / h - sem intervenção ativa da direção, acelerador ativo e frenagem ativa. Há também quatro modos de condução disponíveis com Individual, Conforto, Eco e Esporte.

Entre os destaques do novo VW Golf 8, estão os faróis matriciais de LED disponíveis como a mais alta escolha das três versões de faróis. Dependendo do modelo, cada um dos 22 LEDs por módulo de matriz de farol projeta até dez funções diferentes de iluminação parcialmente interativa na estrada. "We Connect" traz ao Golf os seguintes recursos: chave móvel, chamada de avaria, status do veículo, portas e luzes, relatório automático de acidentes, relatório de condição do veículo, dados de direção e posição de estacionamento. Os perfis armazenados na chave podem ser transferidos para qualquer outro modelo VW habilitado para We Connect.

A conectividade e os muitos sistemas de assistência são a principal razão pela qual o desempenho do computador é novo dez vezes maior do que o anterior. Embora o novo Golf use a plataforma de estilo antigo, a empresa está investindo 1,8 bilhões de euros na família de modelos da nova série Golf.

CONCLUSÃO

O novo Golf 8 tem boas chances de se tornar o melhor da história: o novo design, mais agachado, exala esportividade e sofisticação, sem negar as raízes do best-seller. Tecnicamente, o compacto faz pleno uso das sinergias da plataforma MQB e nem precisa se esconder atrás dos concorrentes premium. Graças ao enorme volume de produção do Golf e sua plataforma de construção - 80% dos modelos do Grupo VW se mantêm nessa arquitetura - o Golf poderá manter sua vantagem de preço sem comprometer o retorno do investimento.

A VW economizará na variedade de variantes, como o grupo anunciou em dezembro de 2018. Apenas muito poucos compradores perceberão isso, porque apenas as versões com menos de cinco por cento de participação no mix de modelos desaparecerão. As economias são bem investidas em novas tecnologias para todos os modelos. Apenas o e-Golf não existirá mais. O substitui o ID.3 puramente elétrico.