Novo Corolla Hybrid: consumo e design são pontos altos, mas piloto automático adaptativo decepciona

O Toyota Corolla 2020 na configuração híbrida tira o caráter de nicho de mercado dos modelos eletrificados. Este é um carro que muda paradigmas no segmento automotivo brasileiro.

O segmento de sedãs médios é extremamente importante no Brasil, e que, até agora, foi pouco afetado pelas "onda SUV".

Esta nova geração do Corolla tem tudo para trazer de volta ao segmento sedã os que migraram para os utilitários esportivos, pela estética e inovação representada pela motorização híbrida.

Para quem mora na cidade de São Paulo, por exemplo, o Corolla híbrido fica fora do rodízio, e ainda há um abatimento de 60% no IPVA.

Já os moradores do Rio, a vantagem é a alíquota reduzida de IPVA de 1,5%. E para todos uma vantagem expressiva em termos de consumo - que pode variar de cidade para cidade em função da topografia.

No caso de Brasília, que é predominantemente plana, o consumo médio durante o teste foi de 16 kjm/l de etanol. Inicialmente tínhamos obtido 15,3 km/l, mas melhorou com outras viagens chegando a 17,4 km/l, de modo que, na média, temos 16 km/l . Ainda assim, é 100% melhor que o Corolla 2.0 XEi 2019 também com etanol.

Em cidades com topografia mais acidentada e mais congestionadas, a média de consumo tende a melhorar. A revista Auto Esporte obteve 16,8 km/l de etanol no ciclo urbano com o Corolla Altis Hybrid.

O consumo é um atrativo, mesmo levando-se em consideração que o desempenho fica aquém das versões 2.0 Dynamic Force. Este modelo híbrido acelera de 0 a 100 km/h em mais de 11 segundos, enquanto o 2.0 faz a mesma prova em menos de 10 segundos. A velocidade máxima é de 180 km/h no híbrido, enquanto que nos 2.0 não híbridos, o sedã chega a 200 km/h.

Mesmo com essa inferioridade em termos de performance, o híbrido é uma opção superior aos demais Corolla, não só pelo consumo mais baixo, mas, sobretudo, pelo fato de permitir rodar em modo EV (elétrico puro) por períodos e trajetos curtos, mas em total silêncio.

Este Corolla não dispõe da tecnologia "plug-in", presente no Golf GTE, por exemplo, e que permite carga em uma tomada convencional. O Corolla obtém energia elétrica apenas por meios regenerativos (freios e freio-motor, basicamente).

Como anda?

O Corolla híbrido é uma experiência nova de mobilidade. Quando você "ativa" o carro, o painel se ilumina, os faróis acendem, mas não há ruído algum de motor, já que o propulsor a combustão não é ligado, apenas o elétrico.

Aciona-se o acelerador e o carro começa a se movimentar em silêncio absoluto. Em modo de condução convencional, ele opera em modo elétrico até cerca de 25 km/h, e depois liga automática e suavemente o motor a combustão.

Caso a bateria esteja bem carregada, você pode optar pelo modo "EV", que colocará o Corolla em um período de termo superior. Na nossa experiência, ele foi até 45 km/h em silêncio, e depois ligou o motor 1.8 Flex - e sendo que essa ativação é imperceptível de tão suave.

A transmissão tem um modo "B", Brake Force, que aumenta o freio motor e amplia a regeneração de energia.

Ainda assim não é um carro de 173 cv, como a soma das potências pode sugerir, e tampouco com mais de 31,1 kgfm de torque (14,5 Kgfm do motor a combustão e 16,6 kgfm do elétrico). Mas é nessa configuração que ele acelera de 0 a 100 km/h em 11,3 segundos, quando abastecido com etanol, e 13,5 km/l com gasolina..

A proposta do Corolla híbrido definitivamente não é esportividade, mas suavidade, conforto, economia e baixas emissões. E por isso a transmissão CVT transaxle não conta com seletores de trocas manuais - o que consideremos excelente, já que é um recurso irrelevante em carros automáticos, e só é colocado pelas montadoras para atender desejos irracionais dos consumidores.

Se você mora em um prédio, quando chega na garagem, motor a combustão desliga, e você novamente opera o carro em total silêncio, modo elétrico puro - um show.

Estética

Se o Toyota Prius, o modelo híbrido que compartilha a plataforma e o powertrain do Corolla, tem desenho controverso, o novo Corolla 2020 é mais convencional. Não há nada de exotismo, e a identidade com as gerações anteriores é mantida.

Apesar isso, este é o Corolla mais atraente que a Toyota já produziu. Novamente, basta olhar para não se ter dúvida que é um Corolla, mas as proporções mudaram. Os balanços são ligeiramente mais curtos, e a altura da parte mais alta do capô é mais baixo que o anterior. Ele está mais largo também.

É um desenho elegante. Pára-choques, faróis e luzes traseiras diferentes, sobretudo nesta versão Altis com o pacote Premium que contempla rodas de 17 polegadas diamantadas, um elemento cromado envolvendo a parte superior da área envidraçada. Os demais modelos Altis, incluindo o 2.0 Flex, e o XEi contam com rodas de 17 polegadas, enquanto o GLi usa 16 polegadas.

O espaço interno é decente na frente para dois adultos, mas, embora a distância entre eixos ofereça um bom espaço para os joelhos e pernas para os assentos traseiros, a linha de teto inclinada não faz muito pelo espaço livre. Outro aspecto falho é a ausência de saídas de ar para os passageiros traseiros.

O porta-malas de 470 litros é algo limitado em face de concorrentes como o Jetta e Civic, ambos com mais de 500 litros. E a abertura é comprometida para itens maiores e não há espaço para abaixar os bancos traseiros para abrir o compartimento de carga. No entanto, é um espaço decente - o suficiente para duas malas grandes e duas menores.

Sua lista de itens de série é generosa nessa versão topo de gama, como ar-condicionado dual zone, central multimídia compatível com Apple Carplay e Android Auto, bancos em couro, faróis de LED, lanternas em LED, teto solar elétrico.

TSS - Toyota Safety Sense - surpresa e decepção ao mesmo tempo

O conjunto de recursos mais aguardado no Corolla é o TSS, Toyota Safety Sense, que congrega a comutação automática dos faróis altos (para evitar ofuscamento de quem vem em sentido contrário), o LDA - sistema de manutenção ativa em faixa, e o DCC, Dynamic Cruise Control, o famigerado piloto automático adaptativo.

É ótimo que finalmente esses recursos tenham sido colocados no Corolla Altis, mas o modelo brasileiro recebeu a versão mais simples do TSS, e o maior problema é em relação ao piloto automático adaptativo que só funciona acima de 20 km/h. Ou seja, ele não é funcional em trânsito anda-e-para como o do Jetta. Só é possível ligá-lo acima de 20 km/h, e quando ele está ativo, quando a velocidade cai abaixo de 20 km/h, ele desliga automaticamente.

Ou seja, se você esperar que ele vai parar o carro para você, como acontece com outros pilotos automáticos adaptativos, você vai bater na traseira de quem está à frente, já que nem mesmo o PCS, que é o sistema de frenagem autônoma pré-colisão parece funcionar nessas situações. Ressalte-se, porém, que o PCS funcionou em nossos testes quando o Piloto automático não estava ativo - o que é um tanto quanto intrigante.

Mais estranho ainda é que a Toyota tem disponível o DCC (Dynamic Cruise Control) que funciona até 0 km/h, chamado de Full Range, que equipa o Corolla vendido nos EUA e na maior parte dos países europeus, e, no Brasil, onde o Corolla ocupa uma faixa de mercado superior, veio o sistema TSS mais simples. É provável que essa limitação do DCC do Corolla nacional relacione-se com o uso do freio de mão manual - outra perda em relação ao americano e europeu (que têm o DCC Full e o freio de mão automático).

Em relação ao LDA, que é o sistema de alerta de saída involuntária de faixa, com função ativa (mexe no volante para manter o carro na pista), é outro recurso que não funciona bem. Ele depende de faixas de marcação de pistas extremamente nítidas para ser funcional - algo muito difícil de se encontrar no Brasil. Mesmo faixas que sejam visíveis, mas com pintura ligeiramente desgastada, o LDA não as reconhece, e nessa situação ele nem alerta a saída involuntária, e nem corrige a direção.

Em relação à correção ativa, ela também não funciona como em um carro autônomo, ou seja, esse sistema não mantém o carro centrado na pista. Se você soltar o volante, e as marcações de faixas na pista forem bem nítidas, o sistema irá corrigir a trajetória só quando o carro passar por cima da faixa (caso você não tenha lidado a seta). Essa correção, porém, vai fazer o carro ir para o lado oposto, e, novamente outra correção, jogando para dentro da faixa. Ou seja, o recurso faz o Corolla ficar ziguezagueando na faixa, como um ping-pongue entre as duas faixas. Não espere uma experiência de carro autônomo com ele.

Garantia, revisões e desvalorização

O Corolla 2020 Hybrid tem o mesmo custo de manutenção (revisões) que os modelos a combustão. O modelo híbrido tem uma garantia de 8 anos para as baterias e 5 anos para o carro. E, caso seja necessário trocar ao final desse período, o custo das baterias é de cerca de R$ 8 mil reais. A desvalorização de um Toyota Prius é de cerca de 11% no primeiro ano de uso - alinhado com modelos à combustão.

Vídeo - Novo Corolla Hybrid: pontos positivos e negativos



Conclusões

O Toyota Corolla 2020 Hybrid é um carro que muda paradigmas na indústria brasileira. Apesar de não ser exatamente um carro "popular" no sentido de preço, ele é popular em vendas, sempre no top 10 nacional.

A versão híbrida surpreende pelo consumo baixíssimo (metade de um Corolla convencional), e pela experiência diferente de condução de um carro em modo elétrico (sem ruído em baixas velocidades). A estética agrada, assim como acabamento e o prazer de dirigir.

Tudo ótimo, até mesmo a central multimídia finalmente moderna. O único ponto que poderia melhorar é o piloto automático adaptativo - que poderia ser o Full Range.