O Corolla Hybrid 2020 é o topo de gama do sedã no Brasil, com preço de R$ 124.990 reais (setembro/2019), mas há um pacote de opcionais chamado “Premium”, com preço de R$ 6.000 reais, que leva o preço do carro a R$ 130.990 reais.
Essa versão vem com sistema híbrido que combina três motores, dois elétricos ( com 72 cv somados e 16,6 Kgfm de torque ) e um a combustão flex (com 101 cv com etanol e 14,5 kgfm), e transmissão automática transaxle.
O foco é em redução de consumo de gasolina em cidade, onde ele consegue 16,3 km/l. Já em estrada não há grande vantagem: 14,5 km/l. Com etanol o ganho é menor: 10,9 km/l em cidade, e 9,9 km/l em estrada.
O modelo mostrado nestas imagens é o Hybrid com pacote Premium, que incorpora o teto-solar elétrico, ar-condicionado automático Dual Zone.
Esse pacote traz também banco do motorista com regulagem elétrica para oito ajustes (altura, distância, inclinação ou altura com distância).
Há ainda espelhos retrovisores externos eletro-retráteis com regulagem elétrica e rebatimento automático ao fechar o veículo, limpador do pára-brisa com sensor de chuva e faróis e lanternas traseiras em LED, grade na cor black piano, rodas de 17” pintadas em preto brilhante, revestimento em couro bege e marrom.
Essa verão Hybrid, mesmo sem o pacote premium, já traz o painel de instrumentos com Tela TFT de 7 polegadas digital e colorido.
Esse cluster, quando o carro está ligado traz no no centro do painel, exibindo o velocímetro e informações do computador de bordo.
Enquanto o semicírculo do lado esquerdo possui um indicador do sistema híbrido, no lado direito é possível visualizar a informação de combustível e temperatura do motor.
Os itens de série incluem Controle de velocidade de cruzeiro adaptativo (Cruise Control), indicador de direção econômica, seletor de condução Power/Sport.
Como todos os demais e o TSS que inclui frenagem autônoma de emergência, alerta de mudança involuntária de faixa e faróis altos automáticos.
Nesta versão Hybrid, o Corolla possui sistema de freios regenerativos, que acumula a energia cinética gerada pelas frenagens e a transforma em energia elétrica, alimentando a bateria híbrida. Ele não é um hibrido plug-in, então não pode ser recarregado em tomada. a bateria foi colocada sob o assento do banco traseiro.
Todas essas melhorias que diminuíram o centro de gravidade do carro em 10mm contribuíram para reduzir o efeito de rolagem da carroceria e, consequentemente, aprimorar a estabilidade do sedã.
No que se refere à suspensão, todas as versões do Novo Corolla 2020, incluindo esta Hybrid, incorporam uma suspensão dianteira independente tipo McPherson com molas helicoidais e barra estabilizadora.
A nova suspensão traseira é independente, double-wishbone, com molas helicoidais e barra estabilizadora.
A plataforma do Novo Corolla é baseada em uma filosofia de construção modular. A rigidez torcional subiu 60% e o centro de gravidade reduziu 1 cm.
Lembrando que este novo Corolla 2020 vem com garantia de 5 anos, sendo que o sistema híbrido tem garantia ampliada para 8 anos.
A estética é totalmente nova, mais robusto e esportivo. A redução do centro de gravidade e da altura contribuiu para uma silhueta mais aerodinâmica e maior fluidez em suas linhas.
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| Toyota Corolla 2020 Hybrid Prata - versão de R4 125 mil (sem pacote Premium) |
Na frente, destaca-se a forma trapezoidal das laterais do para-choque que circundam a grade frontal inferior.
A grade dianteira superior é conectada aos faróis de desenho longo e angular, que, por sua vez, alongam-se até as laterais do veículo, dando-lhe um caráter mais dinâmico.
Complementam o design uma grande grade na cor preta e os faróis de neblina de LED. Essa versão Altis híbrida conta com logomarca Toyota com acabamento na cor azul, enquanto o pacote Premium para essa versão oferece grade na cor black piano.
Na traseira, o desenho das lanternas está em harmonia com o porta-malas, enquanto o para-choque pronunciado possui vincos marcantes que expressa uma postura ampla e robusta e transmite sensação imponente.
O design trapezoidal reverso do porta-malas e a queda acentuada nos cantos do para-choque procuram obter uma impressão unificada entre o design dianteiro e traseiro, criando assim uma aparência harmoniosa em todo o veículo.
O porta-malas desse novo Corolla é de 470 litros não mudou em relação ao anterior.
Os novos faróis dianteiros com regulagem de altura e sistema automático de iluminação são complemtnados por luzes diurnas DRL em LED colocadas abaixo da linha cromada que percorre toda a frente do veículo.
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| Toyota Corolla 2020 Hybrid (versão sem o pacote Premium) de R$ 124.990 |
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| Toyota Corolla 2020 Hybrid (versão sem o pacote Premium) de R$ 124.990 |
Com relação às dimensões gerais, o modelo possui 4.630 mm de comprimento (+10 mm em relação à geração anterior), 1.780 mm de largura (+5 mm) e 1.455 mm de altura (-20 mm).
Em relação à distância entre eixos - esta se manteve a mesma, ou seja, 2.700 mm, e o volume do porta-malas também, de 470 litros.
Já o tanque de combustível comporta 50 litros nas versões a combustão e 43 litros na versão híbrida.
Além disso, algumas mudanças contribuíram muito na melhoria aerodinâmica do carro e no campo de visão dos passageiros, como a parte detrás do capô do motor que teve sua altura reduzida em 35 mm, enquanto a superfície do porta-malas abaixou em 20 mm.
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| Toyota Corolla 2020 Hybrid (versão sem o pacote Premium) de R$ 124.990 |
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| Toyota Corolla 2020 Hybrid (versão sem o pacote Premium) de R$ 124.990 |
Para haver equivalência em termos de itens é necessário alocar o pacote premium, que custa R$ 6.000 reais a mais. Essa versão anda menos que o 2.0, e a vantagem dela está no consumo em cidade. Caso seja o maior uso, ela vale a pena, até mesmo porque ele roda até 3 km em modo elétrico.
Vídeo - Novo Corolla Hybrid 2020
Conclusão
O fato de a Toyota oferecer um sistema híbrido flex em seu modelo mais vendido no Brasil é um aspecto alvissareiro, sobretudo porque essa tecnologia acresce apenas R$ 6.000 reais ao preço do Altis.
Esse modelo tem como vantagem o baixíssimo consumo em cidade, de modo que, para uso predominantemente urbano ele faz sentido. Já para quem roda mais em cidade, o Altis 2.0 CVT-10 é uma opção mais interessante, especialmente pela melhor performance.
Gustavo, podemos fazer uma análise do seu perfil psicossocial para não tirar conclusões precipitadas. Como um Blog que está sempre minado de comentários psicodélicos, não podemos analisar assim superficialmente... vamos com calma... acho que numas 8 sessões (8 posts) a gente poderia começar a traçar um perfil mais adequado à sua pessoa.
ResponderExcluirAlguém que talvez necessite de atenção. Isso pode ser carência afetiva.
ResponderExcluirEm que pesem as várias inovações do Corolla, que vai continuar a ser o mais vendido, além do fato de ser o primeiro híbrido flex do mundo e ainda com preço competitivo, há algumas pequenas falhas ao olhar mais detalhadamente. A começar pelo acabamento atrás da central, que me incomoda um pouco. O freio de mão por alavanca me incomoda menos, prefiro ter o TSS, ponto para a Toyota. Agora algo que me incomoda muito, assim como no Jetta, é o fato dos encostos traseiros estarem costurados ao banco, sem opção de baixa-los para melhorar a visibilidade.
ResponderExcluirMesmo assim, no conjunto da obra, acho que o Corolla se sobressai aos concorrentes. Talvez há quem prefira a boa dirigibilidade do Civic ou a esportividade do Jetta, mas na ponta do lápis, o Corolla é o mais equilibrado deles
Júlio. Não consigo ver onde está o motivo de ser o mais equilibrado. É um ótimo veículo mas em uma visão geral, o Cruze e o Jetta estão mais equilibrados.
ExcluirO Cruze tem ótimo motor e desempenho, peca no acabamento, na construção e no preço. O Jetta tem ótimo desempenho também e uma plataforma moderna como a do Corolla, mas também tem falhas de acabamento. O Jetta é importado do México, isso se traduz hoje em maiores custo de manutenção, seguro e futura desvalorização.
ExcluirOutro fator digno de nota, é que estamos falando da versão híbrida, que tem uma proposta de dirigibilidade mais moderada e com maior foco em consumo do que em desempenho. Ao trazer a tecnologia híbrida ao mesmo preço dos seus pares puramente à combustão, o Corolla traz vantagem enorme para quem busca economia.
Sem contar a garantia total de 5 anos e de 8 para a parte híbrida aliado a custos de manutenção baixos (que já foram divulgados).
É claro que quem escolher o Jetta, Cruze ou mesmo Civic 2.0 vai ter mais desempenho, ao passo que o motorista do Corolla vai ter mais segurança (TSS) e maior economia de combustível. Daí é questão de gosto pessoal. Eu nunca cogitei comprar Corolla, o jogo mudou agora na minha percepção pessoal. Mas se o consumidor quer mais desempenho puro, sem pensar em combustível, esse híbrido não é o carro dele.
Na ponta do lápis, ao somar custo de compra, manutenção, seguro, combustível por 3 anos (mais comum) e deduzir o valor da revenda do veículo, tenho certeza que o Corolla será o mais vantajoso dos 4(Jetta, Cruze, Civic e Corolla).
Já quanto ao desenho, eu particularmente gosto mais do Civic e do Cruze do que o Corolla e Jetta, mas de novo, opinião pessoal.
Lembrando que o Jetta R Line, o Cruze Premier e o Corolla Altis Hybrid orbitam na mesma faixa de preços (130k) com equipamentos semelhantes (ACC, teto solar, etc), com um ou outro equipamento ou característica a mais em um ou outro modelo.
ExcluirO Civic EXL custa mais barato, mas oferece menos que todos e o Touring custa mais caro e continua não oferecendo nem ACC.
Cruze, Jetta e Corolla no mesmo comentário?
ExcluirViajaram.
Corolla virou premium.
Não faz muito sentido isso de "virar premium" quando falamos de um carro, que apesar de ótimo e que eu certamente teria um, é na verdade carro de entrada em muitos mercados mais maduros.
ExcluirPremium da Toyota é Lexus... É a mesma coisa que alguns acéfalos por aqui que comentam que modelos VW são premium: nunca serão! Nem a marca os trata como tal.
Para ser premium tem que ter um certo prestígio que marcas generalistas como Toyota, VW e cia não possuem.
Julio, talvez sua visao dos carros da VW seja só os basicao como maioria daqui nunca andaram num jetta, tiguan, passat, golf GTI ou uma Touareg, ai ficam falando essa asneira, a marca premium no mundo da vw é audi... fala asneira nao
ExcluirAcho que o Júlio foi hipnotizado por orientais. Precisa se libertar, antes que seja tarde demais. Só para resumir , a referência mundial da indústria automobilística é ALEMÃ,ou seja,marcas como Volkswagen , Mercedes Benz , BMW , Audi e Porsche sempre foram e continuarão sendo referência para os demais.
ExcluirQuanto ao Corolla , é um ótimo veículo, entretanto vejo muito oba oba para um lançamento que para muitos , apesar do híbrido flex, decepcionou.
Eu acho que o Claudio e o mano tem algum problema de interpretação te textos!
ExcluirEu comecei meu post com críticas ao Corolla e rebati quem disse que Corolla é premium.
Não estou hipnotizado por japoneses e eu sei que a marca premium do grupo VW é a Audi. Veja bem que escrevi “grupo VW” pois a marca VW não é premium, simples assim.
Outra coisa, Cláudio, não estamos comparando o simples e popular quase no mundo todo Corolla com BMW, Mercedes ou mesmo Audi. Não cabe esse tipo de comparação. E sim, já andei em carros de todas essas montadoras. E também no Jetta, inclusive elogiei a esportividade, plataforma e desempenho do mesmo nos posts acima.
É complicado falar com quem não consegue interpretar o que lê...
Vc fala tanta merda, então o Passat aqui no Brasil não é um carro Premium? Touareg não é carro Premium? No BR é sim, outra, na Europa a vw tem outros carro que vc nem sonha, procura aí sobre o Arteon, sedan da ve, quem sabe o Onix é melhor que ele, já falaram qui a loucura de que Onix novo bate golf e Corolla kkkkkkk. Loucura demais, na bate nem a dupla polo e virtus, imagina golf e Corolla? Loucura demais
ExcluirPoison: carro de luxo não é igual a carro premium, mas pelo jeito você não consegue entender de conceitos abstratos como esses!
ExcluirCada grupo automotivo posiciona seus produtos pelas suas marcas de acordo com diversos fatores. O Arteon mesmo é o que o mercado chama de halo car, mas acho que você não vai entender como isso funciona.
Por fim, não sou desses malucos que acha que ônix concorre com Golf ou que Virtus concorre com Corolla...
O híbrido de maior sucesso no Brasil! Entrará para a história automotiva brasileira.
ResponderExcluirUm carro bacana,mas não vale todo esse dinheiro pedido por ele.
ResponderExcluirConcordo em gênero , número e grau.
Excluirencostos de cabeça "a la Onix"
ResponderExcluirE muito triste o rebaixamento da versão XEI , que tornou-se quase um basicão.
ResponderExcluirIsto não é um carro.
ResponderExcluirÉ uma Maravilha Tecnológica sobre rodas.
C180 não dá nem pro cheiro.
Concorre diretamente com C200 EQ Boost mild-hybrid
Corolla continua carro de velho! Terceira idade pira
ResponderExcluirComprei corolla 2020 hibrido premium,carro top estou amando.
ResponderExcluirPode ser de velho,mas é muito show estou amando muito,nunca pensei q era assim tão top.
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