New Hyundai HB20 2020 agrada pelo estilo e desempenho

A Hyundai Motors do Brasil apresentou esta semana a 2ª geração do HB20, com aparência mais moderna, novo motor turbo 1.0 120 cv combinado com a transmissão automática de 6 marchas faz dele um carro animado.

Neste artigo avaliamos a versão topo de gama, Diamond Plus (R$ 77.990/set-2019), consumo médio de 12,2 km/l de gasolina em cidade, 14,2 km/l em estrada.

Design

Pontual, sete anos após o seu lançamento, o Hyundai HB20 muda totalmente de aparência para ficar mais moderno, mas também para enriquecer-se com conteúdos tecnológicos e de segurança.



Externamente, o design procurou criar uma "aparência moderna", não familiar. O conceito de "Family Look" significa que todos os carros de uma marca devem ser parecidos, mas o "Modern Look", aplicado ao HB20 II, se refere a uma concepção que mantém formas diferentes e de identidade dentro da gama da marca, e usa recursos de diferenciação e familiarização como peças de xadrez.

A Hyundai diz que o Novo HB20 é baseado no conceito "Sensuous Sportiness". "Sensous" é a "sensibilidade" aprimorada que os clientes podem experimentar através do design do veículo, e o "Sportisness" incorpora a emoção.

A ideia é, com base nessa nova linguagem e filosofia de design, aplicar uma variedade de novas cores e especificações alinhadas aos gostos dos consumidores, buscando uma boa resposta do mercado.

Nesse contexto, a dianteira ostenta uma nova grade do radiador que cobre a parte inferior do para-choque. Na parte inferior externa há os faróis de neblina. A grade frontal traz os cantos superiores mais abertos para as extremidades.

A lateral é onde está o aspecto mais esportivo do design. O HB20 cresceu 5 cm em comprimento, e 3 cm no entre-eixos. A coluna "C" ganhou um elemento em preto que interliga as duas áreas envidraçadas (lateral e traseira). Esse detalhe cria o efeito de "teto flutuante", reforçando o perfil elegante.

E na traseira a parte mais inovadora: com novas e enormes lanternas que invadem a tampa do porta-malas, enquanto a placa de registro fica alocada no para-choque traseiro.

No geral, a parte mais polêmica é a dianteira - alvo dos maiores protestos dos comentaristas e jornalistas. Não há dúvida que a estética não é convencional, e choca à primeira vista.

Mas, não se engane: é tudo calculado - a equipe de design sabe o que está fazendo. Eles fizeram muitas clínicas, e sempre havia uma parcela (não majoritária) que odiava o novo design, e outra (cerca de 20%) que amava. É um design provocativo, que introduz novos conceitos, e que tende a cansar menos, e se manter moderno por mais tempo.

Outro ponto importante é que a identidade com o modelo anterior foi mantida. É tudo novo, mas você vê o novo carro e reconhece imediatamente que é um HB20.

Interior - Tecnologia

Se o design externo provoca reações diversas, o interior tem uma avaliação bem mais consensual. Esta nova cabine é bem superior à anterior em espaço (bem mais larga), tecnologia, design e qualidade percebida.

O HB20 tem, agora, entre os compactos, o interior mais sofisticado e bem acabado, ao menos nesta versão com acabamento monocromático em marrom - muito distinto.

O destaque fica por conta da nova central multimídia com tela de 8", compatível com Apple CarPlay e Android Auto: um recurso que se tornou indispensável.

Essa central tem uma série de botões físicos abaixo, que comandam todas as suas funções - bem mais práticos e funcionais que ficar buscando botões virtuais nas telas sensíveis ao toque de outras centrais.

O cluster de instrumentos agora tem uma parte digital (nas versões topo de linha), e o volante além do novo formato de três raios, agora traz ajuste de altura e profundidade, comandos multifuncionais para a central multimídia. E, finalmente, o HB20 ganhou descansa braço central - ajustável na direção longitudinal - e o controle de velocidade de cruzeiro.

Esses dois novos recursos, associados com o silêncio interno, elevaram em muito a qualidade do passeio do HB20. De fato, um passeio mais refinado, sólido e suave.

O espaço traseiro melhorou - graças ao maior entre-eixos, e, sobretudo ao aumento de 5 cm na largura da carroceria (passou de 1,68 m no anterior, para 1,73 metros) enquanto o porta-malas manteve-se em 300 litros - não muda, e ainda preserva a altura considerável do limiar. A maior disponibilidade de espaço transversal é clara e evidente, e reforçada pelo novo layout do painel de instrumentos.

Há uma melhoria considerável em termos de segurança, com sistemas de assistência à direção que estavam ausentes anteriormente, incluindo a frenagem de emergência automática que, usando a câmera frontal, é ativada em três fases. Inicialmente, detectando um perigo de colisão frontal, avisa o motorista com um sinal visual e acústico, freia levemente e aplica a força máxima possível para parar o carro.

Mas o novo Hyundai HB20 também traz a aviso de saída involuntária de pista, controle eletrônico de estabilidade e tração e o auxiliar de partida em rampa. Nesta versão há 4 airbags.

Ágil e seguro

O novo Hyundai HB20 estreia o novo motor 1.0 TGDi, turbinado e flex, com injeção direta, com 120 cv e 17,5 Kgfm de torque, associado sempre à transmissão automática de seis marchas.

Assim que o motor 1.0 turbo foi ligado, nota-se a suavidade de funcionamento e a ausência de vibrações típicas de motores três cilindros. O ruído é bastante contido.

Depois de um teste-drive de 90 km, a uma velocidade moderada, apreciamos especialmente o conforto oferecido pelo Hyundai HB20 1.0 T-GDI, que absorve bem os solavancos da estrada e os buracos, e se comporta bem, mesmo com uma suspensão que claramente prioriza o conforto, em tocadas mais animadas.

Na cidade, a dirigibilidade foi facilitada pela inclusão da direção elétrica - muito leve. O conjunto motor turbo com câmbio automático de conversor de torque entrega um sistema de propulsão fluído e ágil em qualquer regime - mesmo abaixo de 2.000 RPM ele responde bem. A baixa visibilidade oferecida pela pequena janela traseira ainda está lá.

Ao volante em uma tocada mais esportiva, a sensação de segurança ao volante é alta, graças à eficiência do sistema de freios e das suspensões que, embora com uma calibração voltada para o conforto, fazem com que o carro role muito pouco em curvas. A direção é bastante direta, leve em baixa velocidade, e consistente em velocidade.

Quanto ao consumo, obtivemos uma média de 14,5 km/l no percurso 30% urbano, e 70% rodoviário.

O que gostamos

• Conforto . O carro é à prova de som, o compartimento dos passageiros é aconchegante e espaçoso, com bancos largos. Suspensões efetivas.
• Acabamentos . Os plásticos, mesmo rígidos, são agradáveis ​​ao toque e é dada atenção aos detalhes, o que não é tão usual em modelos compactos.
• Motor . O 1.0 turbo com injeção direta flex é animado e nunca é muito barulhento.

O que pode melhorar

• Ar-condicionado. Tem visor digital, mas não é automático, como o HB20 Premium da geração passada.
• Visibilidade traseira . A pequena janela traseira impede que você perceba as dimensões gerais da carroceria ao manobrar em ré.
• 4 airbags. O ideal seriam 6 airbags, como o Novo Onix.

Conclusão

O Hyundai HB20 2020 é um carro com uma estética agradável - sobretudo a lateral e traseira em modelos pintados em tonalidades claras, e dono de um passeio refinado e silencioso. O interior é aconchegante e bem acabado.

E é o único do segmento a contar com inovações de segurança como a frenagem autônoma em cidade, e o alerta de mudança de faixa. São itens a mais que o HB20 vai tentar seduzir compradores de médios como o Polo (12 cm maior), Yaris (21 cm a mais) e Novo Onix (mais de 20 cm maior).

FICHA TÉCNICA - Novo Hyundai HB20 19/20 - Turbo
MOTOR	Kappa 1.0l Turbo GDI 12VDOHC D-CVVT Flex
TRANSMISSÃO	Automática
MOTOR
Configuração dos cilindros	3 em linha
Posição do motor	Transversal anterior
Bloco e cabeçote do motor	Alumínio
Diâmetro (mm) X Curso dos pistões (mm)	71,0 X 84,0
Cilindrada (cm³)	998
Potência máxima (cv @ RPM)	120 (E) | 120 (G)
	@ 6.000 RPM
Torque máximo (m.kgf @ RPM)	17,5 (E) | 17,5 (G)
	@ 1.500 RPM
Taxa de compressão	10.5
ALIMENTAÇÃO
Comando de válvulas	DOHC DUAL CVVTComando duplo no cabeçote,duplo comando de válvula continuamente variável (admissão e escape)
Tipo de alimentação	Eletrônica com injeção direta decombustível
Combustível	Flex
Sistema de partida sem tanquinho e-start	Sim
TRANSMISSÃO
Tração	Dianteira
Número de marchas	6 a frente e 1 a ré
	trocas sequenciais
1ª	4.400
2ª	2.726
3ª	1.834
4ª	1.392
5ª	1.000
6ª'	0.774
Ré	3.440
Relação Final	3.270
FREIOS
Dianteiro	Disco ventilado
Traseiro	Tambor
PNEUS E RODAS
	185/60 R15Michelin Primacy 4
Pneus (pneus verdes)
Rodas	5.5J X 15
DIMENSÕES E CAPACIDADES
Comprimento (mm)	3.940
Largura (mm)	1,720
Altura (mm)	1,470
Entre eixos (mm)	2,530
Altura livre do solo (mm)	160
Volume do porta-malas (litros, VDA)	300 | 930
	banco rebatido
Volume do tanque de combustível (litros)	50
PESOS
Peso mínimo em ordem de marcha (kg)	1,091
Carga útil (kg)	419
DESEMPENHO
Velocidade máxima (km/h)	190 (E)
	190 (G)
Aceleração de 0 a 100 km/h (s)	10,7 (E)
	10,7 (G)
GARANTIA
5 anos sem limite de quilometragem¹	Sim
E: Etanol; G: Gasolina
1 - Garantia de fábrica. Uso particular: garantia de 5 anos, sem limite de quilometragem. Uso comercial: garantia de 5