Ferrari F8 Tributo 2020: preço, fotos e especificações

A Ferrari começa a vender a F8 Tributo, versão mais recente de seu premiado motor oferece 720 cv de cv, e o preço de 236 mil Euros, no mercado europeu.

O motor é a evolução mais recente do seu V8 turbo, o mesmo do 488 Pista. Modificado em alguns detalhes e montado na carroceria de um cupê com dois assentos secos, projetados para lembrar o Pista, mas também para ser muito mais confortável na condução cotidiana.

Ela compartilha os mais recentes sistemas de controle de dinâmica eletrônica: a Ferrari F8 Tributo. O nome é para homenagear o motor de 8 cilindros que ganhou quatro prêmios "Motor do ano" nos últimos quatro anos. Ela chega para substituir o 488 GTB. Não é um modelo inovador, mas o aperfeiçoamento de um carro de muito sucesso.

O Ferrari F8 Tributo tem um peso reduzido de 40 kg e uma potência aumentada de 50 cv em comparação com o 488 GTB, que são acompanhados por uma melhor gestão dos fluxos aerodinâmicos (+ 10% de eficiência aerodinâmica) e controles eletrônicos de última geração para um comportamento mais ágil, seguro e, acima de tudo, divertido na estrada e, se desejado, na pista.

O ponto de partida e o critério é precisamente o 488 GTB, o modelo "suave" ao qual se evolui (a 488 Pista) que o F8 deve muito em termos de design e mecânica.

É relativamente fácil tirar 50 cv a mais de um motor, mas é difícil fazê-lo sem aumentar o lag do turbo, que é o momento que passa entre a ação do pé no pedal e o impulso do turbo.

Comparado ao 488 GTB, de fato, o V8 do F8 Tributo oferece 720 cv em vez de 670, mas a resposta permanece imediata, na ordem de 0,8 segundos (em terceira marcha às 2.000 rpm). Em termos concretos, o motorista sente que o motor reage a qualquer solicitação do acelerador sem hesitar, mesmo em baixas rotações.

No novo motor, também foi introduzido um sensor que mede as rotações do turbo (até 160.000 rotações por minuto) e permite explorar esse componente até o limite, espremendo mais energia, mas aumentando a tensão de muitos componentes, que de fato foram redesenhado com materiais mais leves e resistentes.

Outra mudança fundamental introduzida no F8 Tributo é o filtro de partículas (necessário para homologações da Euro 6d), que exigiu o redesenho do sistema de escape e, consequentemente, também mudou o som. Pela primeira vez, o Cavallino teve que introduzir o "ressonador de tubo quente", uma espécie de tubo que traz as frequências mais agradáveis ​​ao ouvido do motorista, perto do compartimento de passageiros. Um pequeno passo ao longo de um "roteiro" de revisitar o som da Ferrari.

Segundo a Ferrari, o F8 Tributo tem um som agradável - pode até ser mais forte, para ser honesto - e, ao mesmo tempo, é fácil de gerenciar para qualquer pessoa, mesmo na pista. Intuitivo, mesmo com seu ímpeto violento, que uma breve cobertura só é permitida se o motorista o desejar: o manettino no volante permite definir a solicitude com que os eletrônicos intervêm para retomar o controle antes que seja tarde demais.

O F8 é bem feito também do ponto de vista eletrônico: o navegador possui uma tela pequena, mas o sistema multimídia se comunica com os telefones celulares e o passageiro pode se envolver na condução olhando a tela à sua frente.

FERRARI F8 TRIBUTO - Ficha Técnica

Tipo: cupê de dois lugares com motor V8 traseiro central que substitui o 488 GTB 2015
Dimensões: comprimento 4,61 metros, largura 1,98, altura 1,28, altura 1,2, etapa 2 , 65
Motor: motor a gasolina V8 turbo duplo de 90 °, de 720 cv a 8.000 RPM rpm e 770 Nm a 3.250 rpm
Transmissão: embreagem dupla automática de 7 velocidades
Tração: traseira
Peso em ordem de marcha: 1.435 kg (1.330 kg seco)
Desempenho: aceleração 0-100 em 2,9 segundos, 0-200 em 7,8 segundos, velocidade máxima 340 km / h
Produção: Maranello
Preço: de 236 mil euros