Chevrolet Onix Plus Premier 2020 (Azul Seeker) em detalhes

O novo Chevrolet Onix 2020 lançado nesta semana, e agora detalhamos, neste artigo, sua versão de topo, Premier na cor Azul Seeker, exclusiva dessa configuração.

O Onix Plus Premier básico tem preço sugerido de R$ 73.190 reais na cor preta. Com o Azul Seeker ele sobe para R$ 74.780. O modelo das imagens traz ainda o pacote R8R, que acrescenta R$ 3.000 ao preço, levando-o a R$ 77.780 reais.



O pacote R8R acrescenta Alerta de Ponto Cego Ar-condicionado com controle eletrônico de temperatura e sistema automático de recirculação, Bancos com acabamento premium e Sistema de estacionamento automático.

O Onix Plus Premier é um carro de porte significativamente superior ao Prisma. Ele tem um porta-malas menor, de 469 litros (contra 500l do Prisma),mas o entre-eixos aumentou de 2.528 mm para 2.600 mm, o que resultou em amplo espaço traseiro. O comprimento total agora é de 4,47 metros (19,4 cm maior que o Prisma). Para efeito de comparação, um Audi A3 Sedan mede 4,45 metros.

A mecânica do Novo Onix Plus Premier 2020 é formada por um motor 1.0 turbo 3-cilindros 12 válvulas com 116 cva 5.500 rpm com ambos os combustíveis e torque de 16,8/16,3 kgfm (E/G) a 2.000 rpm.

O motor está associado com uma transmissão automática de conversor de torque de 6 marchas. O conjunto acelera o veículo de 1.117 kg com competência e é surpreendentemente econômico.

A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 10,5 segundos, retomadas 80 a 120 km/h em cerca de 8 segundos e de 60 a 100 km/h em 7,6 segundo. A 120 km/h, a rotação se mantém a tranquilos 2.500 rpm. O carro é ágil e suave, graças ao bom torque em baixos regimes.

Ao mesmo tempo econômico. Esse modelo, segundo o INMETRO, roda 15,7 km/l com gasolina em estrada, e 12 km/l em cidade. Mas andando a 110 km/h, em rodovia, com 3 pessoas a bordo, ar-condicionado ligado, o computador de bordo aponta média de 17 km/l com gasolina.

A versão Premier já vem com rodas exclusivas de 16 polegadas, direção elétrica, transmissão automática, 6 airbags, Alarme, Assistente de partida em aclive, Banco traseiro bipartido e rebatível, piloto automático.

Há ainda controle eletrônico de estabilidade e tração, controles do radio e telefone no volante, direção elétrica progressiva, entrada USB dupla para o banco traseiro, lanterna de neblina, Chevrolet MyLink, com tela LCD sensível ao toque de 7", integração com smartphones através do Android Auto e Apple CarPlay.

O painel traz tela de 3,5" digital TFT e é de série ainda sensor de estacionamento traseiro, isofix, vidros elétricos nas quatro portas, OnStar + Conectividade Chevrolet + Wifi, coluna de direção com regulagem em altura e profundidade, faróis de neblina, acendimento automático dos faróis através de sensor crepuscular, câmera de ré.

Carregador Wireless também vem desde a versão LTZ, e o console central vem com descansa-braço - sinalizando a subida de nível do Onix.

O modelo traz ainda abertura das portas através de sensor de aproximação na chave, partida sem chave, volante esportivo com revestimento premium, controlador de velocidade de cruzeiro, transmissão automática de seis velocidades com opção de troca manual de marchas "Active Select", bancos híbridos (tecido e acabamento premium).

Essa versão traz ain da faróis dianteiros tipo projetor, friso cromado no contorno inferior do vidro das portas, lanterna em LED, luz de condução diurna em LED e maçanetas internas cromadas.

Um outro aspecto que melhorou muito em relação às gerações anteriores é a posição de dirigir. O volante agora tem ajuste de altura e profundidade, assim como o assento do banco do motorista.

A posição ainda é alta, mas a amplitude de regulagem permite que até mesmo motoristas com estatura superior a 1,80 metros encontrem o ponto de ótimo conforto de condução.

O painel de instrumentos mantém a arquitetura analógica para velocímetro de conta giros, mas agora conta com um sistema digital central de TFT que traz informações dinâmicas, de consumo e do computador de bordo.

Em termos de segurança há também uma grande evolução, com airbags frontais, laterais e de cortina; controle eletrônico de estabilidade e de tração; assistente de partida em rampa; sistema de monitoramento da pressão dos pneus; sistemas Isofix e Top Tether para ancoramento de cadeirinhas infantis e alerta de não afivelamento dos cintos incrementam a lista de itens de série.

A estrutura do novo Onix também foi reforçada e agora usa 17% mais de aços de alta resistência. Vários componentes estruturais foram otimizados para entregar melhor eficiência.

Um dos focos foi a eliminação de peso. Com a nova suspensão, foram eliminados 6kg; do novo sistema de propulsão, mais 15kg. Já o novo eixo traseiro ficou 4 vezes mais rígido - esta peça reflete também em melhor dirigibilidade.

Melhorias paralelas que chegam com esta geração do Chevrolet são os discos de freios dianteiros redimensionados, os rolamentos de rodas de terceira geração semelhantes aos do Cruze e os reforços no conjunto de isolamento acústico.

O comportamento dinâmico do Novo Onix mudou muito. A maior maior rigidez de carroceria possibilitou uma maior versatilidade de calibração da suspensão com maior foco em conforto e mantendo o melhor compromisso entre dirigibilidade, estabilidade e prazer ao dirigir.

O resultado é um carro com uma tocada muito agradável, sólida e silenciosa, que deve muito pouco, se é que deve, a um sedã médio como o Cruze. E some-se a isso o ótimo espaço interno, e este é um carro que oferece quase tudo de um sedã médio, com preço R$ 30 mil mais baixo.

Conclusão

O novo Chevrolet Onix Plus 2020 é um sedã com design que é agradável e moderno, sem ter que recorrer a exotismos. O conjunto mecânico surpreende pela suavidade, progressividade e oferta de potência e torque em baixos regimes.

O passeio é muito agradável, o nível de segurança é máximo, e o preço está muito competitivo. Continuará líder.