Chevrolet Cruze LTZ 2017: preço, consumo - avaliação

O Chevrolet Cruze LTZ 1.4 Turbo Automático 2017 é um modelo usado que tem preço FIPE definido, em setembro de 2019, de R$ 82.545 reais, sendo uma alternativa aos tradicionais sedãs do mercado - Civic e Corolla. Neste artigo avaliamos uma unidade usada, com 33.000 km.

Esteticamente, o Cruze LTZ não é um carro de muita personalidade. Sob certos ângulos ele se parece com um Civic, e sob outros pode-se confundi-lo como um Focus ou Corolla. No geral é bem resolvido, sobretudo o seu perfil nítido.

A carroceria oferece um coeficiente aerodinâmico de Cx 0,29 - baixo, o que contribui para menores consumo e ruídos. Mas para conseguir uma frente muito baixa, adotou-se soluções inusitadas, como a bateria foi colocada no porta-malas - e isso tem como trade-off trazer toda a fiação elétrica de volta para a frente.

Esse modelo vem com rodas de 17 polegadas, sendo que nesta versão elas são esmaltadas em preto.

O interior de cor clara ajuda a fazer a cabine parecer maior. Há revestimento macio da parte inferior do painel de instrumentos, enquanto na superior a superfície é duro.

O cluster é completo e agradável é o instrumental. Possui quatro indicadores, muito claros, e um grande display digital no centro, com um computador ao centro que fornece dados de consumo, medidor de pressão dos pneus e mostra opções de GPS e comandos de voz. O ar condicionado é de zona única e os cintos de segurança dianteiros não são ajustados em altura.

Há ainda o sistema OnStar, que permite, por exemplo, denunciar o roubo do carro a partir da aplicação do telefone celular, e monitorar se o carro se afasta da área onde estava estacionado.

O espaço interno é correto para um carro com 4,66 metros de comprimento, 1,8 metros de largura e entre-eixos de 2,7 metros. O porta-malas é um pouco acanhado para a categoria, com 440 litros.

O modelo vem com seis airbags (frontal duplo, lateral duplo e de cortina duplo), Isofix, freios ABS com EBD, controle de estabilidade e controle de tração. O modelo LTZ II traz ainda alerta de ponto cego, alarme de possível colisão frontal, sistema de medição de distância do veículo que está avançando e sistema de manutenção de faixa.

O motor é o quatro cilindros 1.4 Turbo Flex de 153 cvm a 5.000 rpm e 245 Nm de torque a 2.000 rpm, associado com caixa automática de seis marchas. Essa caixa é a GF6 de terceira geração, mais leve, reduz o consumo de combustível e conta com sistema Start & Stop. Este dispositivo desliga o motor quando para temporariamente, por exemplo, em um semáforo. Possui uma bateria reforçada e um sistema partida adequado a esta tarefa.

Ao contrário de outros carros com Start & Stop, o sistema não é desligável no Cruze. Está sempre ativo, o que pode ser irritante para alguns usuários. A única maneira manter o sistema inativo é colocar a transmissão no modo sequencial.

O conjunto é caracterizado pela suavidade. As suspensões são suaves. O motor não transmite vibrações. A cabine é silenciosa e a transmissão é muito bem escalonada: as trocas são imperceptíveis.

O motor turbo começa a fornecer torque de forma mais decisiva após 2.000 rpm, mas as duas primeiras marchas são tão curtas que, quando você pede um pouco mais, o carro responde instantaneamente. É uma reação que surpreende no começo, mas também transmite muita segurança para resolver manobras inesperadas no trânsito.

O Cruze LTZ Automático é um carro agradável na cidade e na estrada. Não é o sedan com as suspensões mais confortáveis. E também não tem a configuração mais esportiva. Mas há um equilíbrio que agrada a maioria dos usuários. Em uso urbano, ressente-se da dianteira longa e baixa, que tente a rapar na parte inferior.

O desempenho é excelente. Em medições com GPS em vias autorizadas chega-se a 226 km/h. Ele acelera de 0 a 100 km/h em 9 segundos.

O consumo urbano é de 11,2 km/l, enquanto em estrada chega a 14 km/l, com gasolina. Com etanol chega-se a 7,6 km/l, e 9,6 km/l, respectivamente.



Conclusão

O Chevrolet Cruze LTZ peca por não dispor de um painel totalmente revestido em material macio, e por não oferecer teto solar. Mas mesmo assim é uma das melhores opções do segmento, pelo bom acabamento, passeio suave, dinâmica impecável e conjunto motor-câmbio moderno.