Avaliação do Honda HR-V 2020 Touring Turbo: o SUV premium mais acessível do mercado

O Honda HR-V chegou ao mercado brasileiro em 2016 com um motor 1.8 aspirado (suficiente, mas não empolgante), transmissão CVT e um preço que foi crescendo na razão direta das vendas. E agora, na linha 2020, chega a versão mais esperada, a Touring, com motor VTEC Turbo, que o transforma em outro carro. Neste artigo relacionamos nossas impressões.

 
O HR-V, com 4,33 metros de comprimento é o maior entre os SUV´s ditos "compactos", mas pode ser considerado, também, como o menor dos intermediários, já que ele é apenas 5 cm mais curto que o Audi Q3. 

E esse é talvez um dos segredos de seu sucesso, pois nas versões de acesso ele é uma alternativa a T-Cross, Creta, EcoSport e Renegade, enquanto neste topo de gama é uma opção ao Jeep Compass, Audi Q3, Mercedes-Benz GLA 200 e até ao BMW X1.



O sucesso do HR-V é inquestionável. No varejo ele é imbatível, tendo vendido apenas em 2019, e apenas no Brasil, 25.278 unidades, todas para consumidores finais. No varejo é o mais vendido desde o seu lançamento em 2016. Globalmente ele é vendido desde 2013, e desde então já foram comercializados mais de 2,5 milhões de unidades, sendo também um dos carros de maior sucesso da Honda em âmbito mundial.

Na linha 2020, a versão topo de linha, Touring, ganhou motor turbo, teto solar, faróis de LED, e um acabamento mais luxuoso, e um preço de R$ 139.990 reais, podendo chegar a R$ 141.400 nesta versão do teste pintada em Branco Perolizada.

É caro? A princípio parece que sim, mas se comparar aos seus concorrentes, o quadro muda de figura. O Jeep Compass Limited 2.0 Flex - R$ 149.990 reais. Audi Q3 1.4 Flex Automático - R$ 159.990 reais. Mercedes-Benz GLA 200 Style - R$ 167 mil. BMW X1 sDrive 20i - R$ 191 mil. 

Nesse quadro, o preço do HR-V Touring é competitivo, sobretudo em face da lista de equipamentos "quase completa". Ele vem com teto-solar, faróis e lanternas em LED, chave presencial, partida por botão, seis airbags, faróis com acendimento automático, retrovisores rebatíveis eletricamente com função tild-down. O couro dos bancos perfurado transpira qualidade e o cuidado com o acabamento, arremates e ajustes salta aos olhos.

Mais que isso: o HR-V em geral, e o Touring em particular, transmite uma sensação de solidez estrutural ao rodar. Não há rangidos, nem a percepção de torção da carroceria ao circular por desníveis.

Alguns vão argumentar que o HR-V não é "premium" para concorrer com Audi Q3, BMW X1 e Mercedes-Benz GLA. Mas o fato é que em termos mecânicos (motor turbo de injeção direta) e de equipamentos ele não deve nada para os três alemães. O acabamento interno é muito requintado, e também deve muito pouco para a trinca alemã. E no Brasil a marca Honda tem tanto prestígio quanto as alemãs premium.

Interior

O interior desta versão Touring Turbo, o couro preto pode ser substituído pelo cinza claro; os painéis de porta são revestidos em material macio, e a mesma combinação de cores é encontrada no console central.

O painel de instrumentos é o clássico, com uma tela de computador a bordo preto e branco ligeiramente datada. A alavanca de transmissão é bem curta e esportiva.

Os controles de ar condicionado sensíveis ao toque são decididamente modernos. Eles estão logo abaixo da tela de 7 polegadas do sistema multimídia (completo com navegador e Android Auto e Apple CarPlay), que também permite que você gerencie entre aplicativos.

O espaço interno é muito bom, considerando que estamos falando de um crossover com 4,33 cm e 2,61 metros de entre-eixos.

O que sempre impressiona pela praticidade de uso é o Magic Seat de série, no qual os assentos traseiros podem ser levantados verticalmente, para carregar objetos no piso do compartimento de passageiros (como plantas, ou uma bicicleta para a qual a roda da frente foi removida).

Tanto espaço em altura vem do fato de que o tanque de combustível não está sob o banco traseiro, como é geralmente o caso, mas sob os assentos dianteiros.

O HR-V Turbo

Apesar da discrição das atualizações estéticas, o motor VTEC Turbo, já presente no Civic Touring, transforma o HR-V Touring para muito melhor. A potência máxima de 173 cv e os 220 Nm, associados com a transmissão automática CVT fazem desta versão Touring um carro totalmente diferente dos demais HR-V com motor aspirado.

Começa que, apesar bem mais potente, ele é muito suave. A curva de torque do motor 1.5 VTEC Turbo, em comparação com a versão naturalmente aspirada, é mais plana. Com isso, a entrega de potência é extremamente progressiva e disponível já a partir dos baixos regimes de rotação.

Na prática isso significa que o HR-V Touring Turbo, mesmo capaz de acelerar como um esportivo (0 a 100 km/h em 8,9 segundos), é muito suave e previsível em seu manuseio diário. Não há sustos, não há trancos, não há ruídos indesejados, não há vibrações. Ele funciona macio transitando tranquilamente, mas acelera com vigor se provocado.

Mesmo com tal nível de performance (velocidade máxima de 200 km/h), ele apresenta indicadores de consumo razoáveis. No INMETRO, 11,6 Km/l em cidade, e 14,5 km/l em estrada. Em nosso teste em Brasília DF, obtivemos média de 12,5 km/l.

O comportamento geral é silencioso, elástico, decisivo, mas nunca brutal em aceleração. A transmissão CVT automática se revelou uma agradável surpresa pela suavidade absoluta de entrega e pela ausência das sensações quase impalpáveis, mas nem sempre agradáveis, típicas de transmissões continuamente variáveis.

Para dar conta da maior potência, O HR-V Touring tem também uma suspensão aperfeiçoada. Ela ficou mais firme, mas mesmo assim não compromete o conforto, isolando bem a carroceria. Além disso, este modelo ganhou um sistema de vetorização de torque, que o torna ainda mais estável em curva.

Por falar em curvas, o comportamento deste HR-V Turbo deve pouco ou quase nada para um hatch médio. É excepcionalmente neutro e previsível em tomadas mais agressivas. A carroceria não tomba quase nada, e ele contorna com competência, com ligeira tendência de sobre-esterço perto do limite - sempre corrigida pela atuação decisiva do controle de estabilidade.

Enfim, é um SUV muito "divertido" de ser conduzido, até porque permite, também, um ajuste de posição de direção como se fosse um hatch: volante reto e baixo, e assento baixo. Mas não se preocupe se você é fã da posição alta de um SUV: o banco sobe muito e o volante idem, e pode te posicionar bem elevado também - o que é possível também graças à enorme amplitude vertical interna.

Segurança

O novo Honda HR-V Touring vem com os recursos básicos de segurança, como controle eletrônico de estabilidade, controle de tração, auxiliar de partida em rampa, e um sistema de vetorização de torque exclusivo desta versão Turbo.

Ficam faltando os sistemas do Honda Sensing disponíveis nos HR-V vendidos nos EUA e Europa, como frenagem autônoma de emergência, monitor frontal de colisão, piloto automático adaptativo, sistema de reconhecimento de sinais de trânsito e alerta de saída involuntária de faixa.

Porém, como uma exclusividade desta versão, há o Lane Watch, que, ao se ligar a seta para conversão a direita, ele ativa uma câmera montada no retrovisor direito e projeta a imagem externa ampliada na tela da central multimídia - muito eficaz e conveniente, e amplia significativamente a segurança em manobras deste tipo, eliminando por completo os chamados "pontos cegos".

Conclusão

O HR-V Touring Turbo provou ser uma excelente interpretação de um SUV brilhante e dinâmico, divertido de conduzir mas não extremo, confortável graças a um interior bem acabado e espaçoso que a atenção inquestionável à qualidade dos materiais combina uma decoração austera, e desprovida de qualquer fantasia extravagante.

A questão é: vale os R$ 140 mil? Frente ao preço dos seus concorrentes, de fato - Q3, X1 e GLA, o HR-V Touring Turbo não deve nada em termos técnicos, é mais equipado e o mais barato de todos. Mas, se você não faz questão do teto solar, dos faróis em LED, do magnifico motor turbo, há o HR-V EXL bem equipado e honesto, R$ 30 mil mais barato. Mas um conselho: não ande no Touring, depois, para não ficar arrependido de ter pego um HR-V aspirado.