Novos Peugeot 208 e 2008 2020 agradam em testes - Europa

Os primeiros testes das novas gerações dos Peugeot 208 e 2008 já estão sendo realizados na imprensa europeia, tanto nas versões gasolina quanto elétrica, e as impressões tem sido positivas. Outra novidade da gama PSA é que 3008 ganhará uma versão híbrida plug-in em 2020.

Os Peugeot 208 e 2008 foram apresentados oficialmente há alguns meses, e agora a PSA liberou o carro para testes dos jornalistas que votarão no Carro Mundial do Ano 2020.

Entretanto, as avaliações foram conduzidas no circuito de Mortefontaine, nos arredores de Paris, bem antes do calendário de lançamento e dos test drives "oficiais" dos modelos envolvidos.

Os modelos não foram para a rua pois são unidades pré-série e protótipos na fase final do desenvolvimento. Sendo assim, não são impressões finais. As avaliações se concentram em estética e comportamento dinâmico, e também na forte personalidade dos novos 208 e 2008, assim como as inovações mais interessantes.

O novo Peugeot 208 tem mais de 8 cm (mede 405 cm) no entanto, é um pouco mais baixo do que o modelo que se aposenta, o que lhe dá um aspecto mais esportivo. É construído (como 2008) na nova plataforma CMP e tem uma presença marcante e verdadeiros refinamentos estilísticos, como as luzes LED que cortam o pára-choques dianteiro, a grande guarnição finamente trabalhada e as luzes traseiras clássicas em três elementos.

Além do visual (por mais importante que seja, porque uma coisa é olhar para um carro no centro de um stand e outro para vê-lo com luz natural e em um contexto normal), o carro é apreciado pelo refinamento do interior.

É espaçoso (incluindo o porta-malas, que com uma capacidade de 311 litros é ligeiramente maior do que o atual de 208). O Peugeot 208 é muito preciso também em termos de segurança.

As versões que estão chegando às concessionárias europeias em em novembro, quando o lançamento comercial do Peugeot 208 acontecerá, terá, entre as opções, o motor 1.2 de três cilindros e 120 cv, que é o mais potente entre os modelos gasolina. Haverá ainda configurações com 75 ou 100 cv (além do 1.5 diesel, com o quatro cilindros de 100 cv).

Também interessante é o e208, uma versão elétrica de 136 cv equipada com uma bateria de iões de lítio de 50 kWh capaz, segundo a PSA, de garantir um alcance de 340 quilômetros (o consumo é calculado de acordo com o ciclo WLTP e não deve desviar-se muito dos reais).

Em geral, o carro é apreciado por sua manobrabilidade, direção precisa e notável resposta rápida; o conforto é de um bom padrão, tanto para a versão a gasolina quanto para a variante “a pilha” extremamente silenciosa.

Este último oferece uma bela verve, embora sem acelerar o encosto. Existem três modos de condução (normal, eco e esporte) e dois níveis de freio do motor, mais ou menos intensos, facilmente gerenciados através da alavanca curta no console.

A posição de condução é a habitual dos Peugeot, com o volante pequeno achatado na parte inferior e no painel elevado: fácil de encontrar a posição correta.

O novo painel tridimensional, que tem o mérito de ser claramente visível, mas tem gráficos bastante complexos, não convenceu todos os avaliadores - o primeiro impacto não foi o mais positivo.

Peugeot 2008

Esse painel 3D, para o bem e para o mal também está presente no novo Peugeot 2008 - é um recurso com forte impacto visual e, ao mesmo tempo, uma possível fonte de distração.

O novo Peugeot 2008 [e claramente mais longo (430 cm contra 416 cm do atual) e um pouco mais largo (177 cm contra 174) que o modelo que em fevereiro de 2020 lhe dará o lugar nas concessionárias, como também mais baixo que 2 cm (para 154 cm).

Os 6 centímetros extras de distância entre eixos (agora 260 cm) dão um certo ímpeto a uma carroceria que dá uma sensação de maior força e agressividade: grade grande, nervuras profundas e aqui também as luzes dianteiras marca o escudo do pára-choques, uma verdadeira marca dos novos Peugeot.

A cabine é acolhedora, com o grande painel idêntico ao do 208, incluindo os belos controles em forma de teclado no console na base das saídas de ar centrais que estão sob a grande tela sensível ao toque do sistema de infoentretenimento.

A apresentação geral dá uma sensação de qualidade, em particular, os plásticos macios que cobrem a parte superior do painel de instrumentos, os usados ​​para a console central e os bancos da gama GT Line, os mais completos.

A Peugeot deixa bem claro que o alvo principal do novo 2008 é desafiar - e ultrapassar - o Volkswagen T-Roc, o atual ponto de referência para clientes europeus em termos de qualidade percebida (externa e interna), de acordo com pesquisa de mercado apresentada nesta ocasião por uma empresa de consultoria francesa.

Quanto aos motores do Peugeot 2008, a gama inclui o motor a gasolina de três cilindros de 1.2L, 130 ou 155 cv e o motor diesel de quatro cilindros de 100 ou 130 cv. Também aqui, uma versão elétrica (e2008) é fornecida com as mesmas características técnicas do 208, exceto pela autonomia que se declara ser de 310 km, sempre no ciclo WLTP.

Nos curtos testes com a versão de 130 cv, os relatos são positivos quanto à resposta do motor e da transmissão automática de oito marchas, que foi rápida (e suave) ao trocas as marchas.

A agilidade não é exatamente a do 208, mas chega perto disso, com precisão de direção e conforto satisfatórios, além de boa frenagem.

Quanto ao elétrico Peugeot 208 e 2008, é possível gerenciar remotamente o ar condicionado através de um aplicativo, a fim de atualizar o interior antes de acessá-lo.

Os preços dos novos Peugeot 208 e 2008 não foram divulgados, mas espera-se por valores entre 16.000 euros (versão 1.2 de 75 cv) e 30.000 euros (e-208).

Ficha técnica - Peugeot 208 2020

Motor: gasolina, dianteiro, transversão, 3 cilindros em linha, turbo, injeção direta, 1.199 cm3; 130 cv a 5.500 rpm, 23,4 mkgf a 1.750 rpm
Câmbio: automático, 8 marchas, tração dianteira
Direção: elétrica
Pneus: 205/45 R17
Dimensões: comprimento, 405,5 cm; largura, 174,5 cm; altura, 143 cm; entre-eixos, 254 cm; peso, 1.165 kg; porta-malas, 265 l