Volkswagen T-Cross 1.0 TSI Automático - avaliação: melhor SUV abaixo de R$ 100 mil?

O Volkswagen T-Cross 200 TSI Automático é o modelo de acesso com transmissão automática do SUV compacto alemão - fabricado no Brasil em São José dos Pinhais (PR). Neste artigo avaliamos essa configuração precificada em R$ 94.590 reais.

Apesar de ser a versão de acesso (com câmbio automático), o T-Cross tem requinte, versatilidade, maturidade e refinamento. E o que pode parecer difícil a um SUV: oferecer diversão ao volante em função de suas qualidades dinâmicas.

A indústria automobilística - não apenas no Brasil, mas em âmbito global - se depara hoje com uma realidade: se quiser produzir um carro compacto de sucesso, o que é necessário fazer é pegar um hatch compacto e torná-lo um pouco maior e mais alto. E vendê-lo bem mais caro. Essa é a fórmula de rentabilidade que todas as empresas estão adotando: incluindo mais e mais crossovers em sua gama global de produtos - de todos os tamanhos e preços.

A Volkswagen demorou para apresentar o seu "SUV compacto", mas não se pode dizer que chegou tarde, porque não só aqui, mas especialmente na Europa, esse segmento continua em crescimento. Mas a Volkswgen é a Volkswagen - a maior montadora do planeta - e ela pode se dar ao luxo de esperar os concorrentes apresentarem seus produtos, analisá-los, e chegar com o seu produto depois, mais alinhado às demandas dos consumidores.

E então temos o Volkswagen T-Cross. 14 cm mais longo que o Polo, 10 cm mais alto e com entre-eixos de Virtus (2,65 metros). São dimensões que fazem do T-Cross um SUV maior que o Ford EcoSport, porém 3 cm mais curto que o Jeep Renegade, 7 cm menor que o Hyundai Creta e o Nissan Kicks, e 13 cm menos longo que o Honda HR-V.

Entretanto, apesar de mais curto, ele tem o maior entre-eixos (2,65 metros) - que é 7 cm mais longo que o do Renegade, e 5 cm maior que HR-V, Creta e Kicks. Associe-se isso aos 1,76 metros de largura, e você tem um SUV compacto que parece até maior que todos os seus concorrentes, porém é mais prático de usar em cidade, pois como é mais curto, ele se torna mais ágil e mais fácil de ser estacionado.

O interessante é que, mesmo com menores dimensões externas, o T-Cross é um dos mais espaçosos crossovers compactos do mercado. Todos esses SUV´s compactos são derivados de hatchs compactos, e alguns não conseguem oferecer mais espaço que um compacto, como o Jeep Renegade - que é apertado para passageiros e que oferece um porta-malas bastante reduzido. O T-Cross oferece espaço e conveniência discernivelmente melhores que os do Polo.

Sua cabine parece mais larga do que muitos de seus concorrentes, com bom espaço para joelhos e cotovelos na frente e espaço suficiente na segunda fileira para adultos de mais de 1,82 metros se sentarem confortavelmente. O espaço do porta-malas é de 373 litros (25% maior que o do Polo), mas pode chegar a excelentes 420 litros mudando a inclinação dos bancos traseiros - praticamente empatando com os 437 litros do Honda HR-V.

Este é o modelo de acesso, com um interior não tão sofisticado quando o T-Cross Highline (veja avaliação). Mas mesmo assim há um esforço claro para exalar uma aura superior de qualidade percebida que você espera de um Volkswagen.

O painel, como praticamente todos os concorrentes (HR-V, Kicks e Creta - as exceções são Jeep Renegade e Caoa Chery Tiggo 5) é confeccionado em plástico sólido, porém com revestimentos texturizados que aludem a fibra de carbono, e detalhes decorativos discreto. As peças transmitem robustez e solidez, e as texturas são agradáveis ​​ao toque.

Onde não se economizou foi no revestimento fono-absorvente e no isolamento da carroceria relativamente a vibrações. O T-Cross é indubitavelmente o SUV compacto mais silencioso do mercado. Quase não se ouve o motor, sobretudo com o carro parado e em velocidades de cruzeiro. E há uma completa ausência de vibrações - o que transmite uma sensação de refinamento.

A posição de dirigir pode ser ajustada baixa - como em um hatch médio - ou bem alta, como tipicamente um SUV. A amplitude de ajuste da altura do banco do motorista é enorme, e certamente atende a qualquer tipo de biotipo e gosto de posição de dirigir.

Outro ponto que agrada muito (e é ausente nos concorrentes) é o descansa braço central com ajuste de altura e longitudinal - como o do VW Golf. Ou seja, ele se mantém útil mesmo se o banco está muito à frente, se está baixo ou alto. Em qualquer situação, pode-se ajustar o descansa braço para atender a sua função.

Completa o pacote de "excelência" em posição de dirigir o volante ajustável em altura e profundidade, e a ergonomia perfeita do painel - com comandos bem e logicamente posicionados.

A lista de itens de série é impressionante por se tratar de uma versão de entrada - não falta nada. Há 6 airbags, sistema multimídia compatível com Apple CarPlay e Android Auto, 4 alto-falantes (2 dianteiros e 2 traseiro ), 3 apoios de cabeça traseiros com ajuste de altura, ar-condicionado, assistente para partida em aclives/subidas, banco do passageiro dianteiro rebatível, cintos de segurança com regulagem de altura, controle eletrônico de estabilidade, controle de tração e bloqueio eletrônico do diferencial.

Há ainda desembaçador, limpador e lavador do vidro traseiro, direção elétrica, espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis com função tilt down no lado direito, faróis com função "Coming & Leaving home " com luz de condução diurna em LED na regiões dos fárois de neblina, faróis de neblina com função "cornering Light", sistema ISOFIX® / Top tetherGrade, iluminação no porta-malas, lanternas traseiras em LED, para-sóis com espelhos iluminados para motorista e passageiro, parafusos das rodas com sistema anti-furto.

Esse modelo vem com pneus 205/60 R16 rodas de liga leve 16", sensor crepuscular, sensores de estacionamento traseiros, sistema de alarme anti-furto com comando remoto e volante multifuncional revestido em couro com "shift paddles".

O modelo testado tinha ainda o pacote opcional Interactive II, câmera para auxílio em manobras em marcha a ré, espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis e rebatíveis com função tilt-down no lado direito e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, que tem um custo adicional de R$ 1.590 reais.

Motor 1.0 TSI e câmbio automático: como anda?

O T-Cross 1.4 TSI que testamos em Balneário Camboriú é um show em desempenho, com acelerações e retomadas dignas de um carro esportivo. Então ficava a curiosidade sobre como se comportaria o T-Cross com motor 1.0 Turbo.

Quem já andou com Polo e Virtus 200 TSI sabe do que esse motor é capaz. Até mesmo no Golf 1.0 TSI Automático - bem mais pesado que o Polo - o desempenho é excelente.

Entretanto, o T-Cross 200 TSI Automático é surpreendentemente ágil e responsivo. Ele acelera e retoma com vigor. Segundo dados da fábrica, ele faz de 0 a 100 km/h em 10,4 s (E) / 10,9 s (G), e atinge 184 km/h (E) /179 km/h (G). No teste da revista Quatro Rodas, com gasolina, ele acelerou de 0 a 100 km/h em 11,3 segundos, colocando no bolso desde o Kicks 1.6 CV, passando pelos razoável Honda HR-V 1.8 CVT, e superando por larga margem o letárgico Renegade Flex.

E mesmo assim consumiu menos. Em nosso percurso urbano, com gasolina, a média ficou em 11,6 km/l.

Outra coisa que chama a atenção no T-Cross 200 TSI Automático é a suavidade de funcionamento. O motor é extremamente progressivo na entrega de potência. O câmbio troca de marchas de forma imperceptível. O ajuste motor/câmbio parece ser o do Golf 1.0 TSI Automático - bem mais suave que o ajuste "esportivo" e arisco usado no Polo/Virtus com esse conjunto mecânico.

O resultado é que o T-Cross é um carro extremamente agradável, fácil e prazeroso de ser conduzido. Até mesmo em curvas, mesmo com o centro de gravidade mais elevado, a carroceria não tomba, e ele transmite enorme segurança em qualquer tipo de tomada - não deve nada a um hatch médio.

Refinamento

O T-Cross é um carro de passeio bem mais refinado que o Polo e o Virtus. Nesse aspectos ele se assemelha mais ao Golf. Há um brilho ainda mais distinto e altamente refinado na experiência de dirigir do carro. O carro anda com uma sensação duradoura de conforto e isolamento que normalmente não se encontra nos carros dessa categoria. Há uma previsibilidade de comportamento típica dos modelos mais sofisticados da Volkswagen.

A suspensão é confortável, absorvendo e filtrando as irregularidades de via. Em cidade, o T-Cross é tranquilo, manejável e ágil o suficiente no contorno de curvas e em estacionamentos. E, acima de tudo, é totalmente intuitivo e fácil de conduzir.

T-Cross: o melhor SUV até R$ 100 mil?

Essa versão do T-Cross, de R$ 94.590 reais, venceu o comparativo da revista Quatro Rodas com 12 SUV´s abaixo de R$ 100 mil reais. Nessa faixa de preço, pode-se dizer que o único que faz frente ao T-Cross é o Caoa Chery Tiggo 5X, mas este modelo ainda sofre com a desconfiança do consumidor em relação a carros chineses, e o Tiggo 5X, apesar do ótimo retrospecto da Caoa com a Hyundai, ele ainda é uma incógnita no que se refere a mercado de usados.

O T-Cross, nesse sentido, é uma compra mais segura. Em relação aos concorrentes peso pesados - Hyundai Creta, Honda HR-V e Jeep Renegade. O Renegade é de cara descartado por conta do motor que beira o ridículo de tão fraco. Então ficam Honda HR-V e Creta. Nos dois casos, o T-Cross oferece mais equipamentos, mais desempenho e menor consumo.

Ou seja, o T-Cross 200 TSI Automático é a melhor opção de SUV compacto até R$ 100 mil reais, por suas qualidades dinâmicas, segurança 5 estrelas, excelente pacote de equipamentos, e, sobretudo, pelo conforto e passeio refinado.



Conclusão



O T-Cross parece ser uma resposta precisa às demandas do consumidor de SUV´s compactos. Ele tem ótimo desempenho, conforto, boa lista de itens de série, é fácil e divertido de ser conduzido, e é econômico. Mesmo com dimensões ligeiramente menores que os concorrentes, é mais espaçoso que a maioria deles.