Volkswagen T-Cross: crossover global com foco urbano

O Volkswagen T-Cross é o é o menor SUV no line-up da marca lançado até agora no mercado europeu. Ele empresta sua base do VW Polo, e é construído na mesma plataforma (MQB A0) do Seat Ibiza e do Audi A1. Funcionalmente é um irmão do Seat Arona e do Skoda Kamiq.

Embora o T-Cross seja realmente muito semelhante em tamanho ao T-Roc (aquele construído em uma plataforma relacionada ao Golf), a VW está comercializando o T-Cross como o carro mais prático e familiar dos dois. O T-Roc, enquanto isso, posiciona-se como uma proposta jovem, mais consciente da moda, embora para esses olhos o T-Cross seja o carro mais ousado. A Volkswagen espera que a T-Cross atraia as famílias jovens, bem como alguns clientes mais velhos, devido ao teto alto e à posição de direção elevada.

Todas as variantes do T-Cross serão de tração dianteira; sua plataforma do Polo não permite a adoção de um sistema de tração 4x4 e além disso, ele é muito mais um crossover urbano, e não um off-road.

Comparado com o Polo, o T-Cross custa vários milhares de euros a mais, dependendo do acabamento e da especificação, e é amplamente comparável ao T-Roc - embora o T-Roc esteja disponível com uma ampla gama de motores.

No lançamento, o T-Cross começa em 23.200 Euros,e chega a 28.900 euros na versão R-Line top de gama com uma caixa de câmbio DSG.

Como é dirigir o VW T-Cross?

Você senta mais alto do que no Seat Arona, e parece mais um SUV do que um hatchback alto. Previsivelmente, o seu manuseio é semelhante ao Arona, embora haja talvez um toque mais corporal. Ele é plantado e aderente, e também se sente muito estável em auto-estrada, com uma sensação incomumente segura e amarrada de um carro pequeno e alto.

Isso se deve em parte à suspensão que parece ter recebido uma configuração relativamente firme. A qualidade do passeio é em grande parte suave, mas um pouco trêmula em estradas esburacadas, algo que você sente mais como um passageiro do que como um motorista.

O modelo das imagens é um topo R-Line e conta com rodas de 18 polegadas (modelos S de nível de entrada são em rodas de 16 polegadas e os intermediários SE e SEL em 17), com amortecedores de perfil relativamente alto. Todos os carros andam em amortecedores passivos; adaptativos não estão disponíveis.

O refinamento do passeio impressiona. Há pouco ruído na estrada e o motor é incrivelmente silencioso, especialmente para um de três cilindros.

Motores

A partir do lançamento na Europa, o T-Cross está disponível com apenas um motor a gasolina de 1.0 litros e três cilindros (como visto em vários outros carros da VW Group, incluindo o Polo e Ibiza), com duas saídas de potência: 95 cv e 115 cv.

O primeiro está disponível apenas com uma caixa de câmbio manual de cinco marchas, enquanto a versão de 115 cv pode ser usada com um câmbio manual de seis marchas ou um DSG de sete marchas com transmissão dupla.

Embora ainda não tenha sido confirmado, o motor a gasolina Evo de 1,5 litro da VW com fechamento de cilindro ativo pode se juntar à linha mais tarde. Um diesel 1.6 TDI está disponível em alguns mercados europeus.

Os testes do T-Cross com o motor 1.0 de 115 cv mostram que parece ter desempenho suficiente para o tamanho do carro. É um motor silencioso, no entanto, especialmente em um cruzeiro, e muito suave para três cilindros. O T-Cross 1.0 TSI DSG-7 acelera de 0 a 100 km/h em 10,2 segundos e atinge 193 km/h de velocidade máxima. O consumo, na norma WTLP, combinado: 16,1 km/l. Em tráfego lento: 13,5 km/l; em tráfego médio: 17 km/l; em tráfego rápido: 18,5 km/l; em tráfego muito rápido: 15,4 km/l.

Na Europa ele está disponível com duas opções de caixa de câmbio; o DSG se sente bem calibrado, com avanço progressivo pela cidade e um trem de pouso alto para a rodovia, enquanto o manual de seis marchas tem o toque liso e bem amortecido que caracteriza os produtos mais modernos da Volkswagen.

Interior

Sem surpresa, muito semelhante ao Polo na maioria dos aspectos, com ergonomia eminentemente sensível e um tema de estilo angular. Está tudo muito sóbrio, embora alguns painéis coloridos estejam disponíveis para animar.

O ponto alto do quadril faz com que ele pareça maior do que um supermini, e há um ambiente relativamente sofisticado no geral. Os painéis de porta são feitas do mesmo material, sem qualquer acabamento em tecido, mesmo em modelos R-Line de nível superior, o que talvez seja um pouco decepcionante para um carro com preço médio de 23 mil euros.

É bem equipado, no entanto. A iluminação ambiente é padrão - um mod-con que está começando a chegar de modelos mais sofisticados para carros menores em todo o mercado - e um sistema de áudio Beats é uma opção.

Em todos os níveis de acabamento os assentos são atraentes e confortáveis, mas poderiam fazer com um toque mais apoio lateral; faça uma rotatória com pressa e terá de se preparar para evitar o atrito com os passageiros, para os quais não existem pegas ao longo dos carris do teto.

Os dois níveis de acabamento mais altos recebem um painel de toque de oito polegadas no meio do painel com compatibilidade com o smartphone, e as versões de linha R recebem o painel de instrumentos digital do Active Info Display, claro e configurável. Um revestimento de plástico preto brilhante ajuda as duas telas a ficarem visualmente geladas, e ainda há um conhecimento razoável de aparelhagem física abaixo da tela do meio para os controles de ar-condicionado. Para facilidade de uso, é um dos cockpits mais intuitivamente dispostos atualmente à venda.

Os tradicionalistas se alegram: há uma alavanca de freio de mão física adequada com a opção de caixa de câmbio e ainda espaço para dois porta-copos ao lado e uma caixa de arrumação atrás.

Praticidade

Pode estar relacionado ao Polo, mas o T-Cross é consideravelmente maior. Com 4.1m de comprimento, o T-Cross é 55mm mais comprido que um Polo e sua plataforma modular permitiu que o eixo dianteiro fosse movido notavelmente para a frente, liberando um espaço interno maior.

A distância entre eixos de 2.5m da T-Cross é grande em relação ao comprimento total e um passageiro de 1,82 m pode sentar-se atrás de um motorista de 1,82 m. O assento traseiro médio é apertado, no entanto, de acordo com o Polo e o Ibiza. É melhor salvá-lo somente para uso ocasional, e o T-Cross é mais adequado para uso em quatro lugares do que em cinco.

Porta-malas

Sua peça de festa é um banco traseiro deslizante equipado como padrão em toda a gama, adaptado do VW Tiguan. Com 14cm de capacidade de deslizamento, ele pode liberar espaço adicional na bagageira até o volume total de 445 litros, com o banco deslizando para a frente e 385 litros com todo o caminho de volta. O T-Roc, por contexto, é um fixo 445 litros.

Os assentos traseiros dobram-se em uma divisão 40:60 e um banco dianteiro dobrável é uma opção para ajudar a carregar itens mais compridos. Um flutuador de inicialização de altura variável é instalado em todos os modelos S, exceto na base

E há pontos USB em abundância; dois para passageiros da frente e dois para a retaguarda.

Mais alguma coisa que você deveria saber?

A plataforma MQB A0 traz consigo uma variedade de sistemas de segurança ativos. Existem algumas melhorias em relação aos sistemas similares instalados no Polo; o sistema de radar / câmera Front Assist pode detectar ciclistas, bem como carros e pedestres, por exemplo.

Lane Assist e Light Assist (farol automático) usam a mesma câmera frontal no para-brisas. O primeiro não é exatamente o mesmo que o auxílio de manutenção de pista no Passat, dirigindo o carro automaticamente em uma trajetória constante; em vez disso, só intervém se uma partida de faixa for iminente. Para manter o Euro NCAP feliz, ele é sempre ligado automaticamente toda vez que você liga o carro, mas ele pode ser desativado rapidamente com o pressionar de alguns botões no volante.

Um carro global, carros do mercado europeu serão construídos em Pamplona, ​​e a produção sul-americana e chinesa também está sendo preparada.

Veredito

O T-Cross tem um apelo urbano claro. É totalmente fácil e intuitivo de conduzir, prático para o seu tamanho e estilo com mais carácter do que muitos outros crossovers do grupo VW.

Se o seu nome é confusamente semelhante ao do T-Roc, o seu tamanho e design também são. Mas, se à primeira vista parece correr o risco de canibalizar o próprio patch da VW, a empresa estima que o segmento de SUV compacto dobrará de tamanho nos próximos 10 anos. O T-Cross tem substância suficiente para torná-lo uma opção muito convincente para os compradores que se juntam ao grupo.