Novo VW Jetta 2.0 GLi 2020 é um Golf GTI com porta-malas

A nova versão esportiva do Jetta, o GLi, pode ser entendido como um Golf GTI com porta-malas, ou seja, um sedã médio espaçoso com performance e comportamento dinâmico de hot-hatch.

O novo Jetta GLI 2.0 Turbo vem sendo testado em diversas pistas desafiadoras nos EUA, e o sedã tem deixado excelente impressão dinâmica, encarando estradas com muitas curvas sem deixar cair uma gota de suor dos motoristas.

O Jetta GLi ainda está ausente no line-up do modelo no Brasil, mas chegará este ano. Assim como os modelos com o motor 1.4 TSI, o GLi traz arquitetura de plataforma modular global da montadora conhecida como MQB - a mesma usada pelo Golf e sua variante GTI de alto desempenho - que tem feito a alegria de entusiastas nos últimos anos, está agora sob a pele do Jetta.

A versão GLI toma emprestado o motor do GTI, suspensão e freios maiores, e troca a suspensão traseira com barra de torção por uma configuração multi-link. Ou seja, é um Golf GTI com porta-malas.

No lugar do motor de 1.4 L, o GLI usa um 2.0L de quatro cilindros turbo que faz 228 cavalos de potência e 350 Nm de torque.

Escolhas de transmissão são uma manual de seis velocidades ou uma DSG-7 de dupla embreagem - que é a opção padrão (o câmbio manual é opcional). Não há nenhuma versão AWD disponível.

Nos EUA o Jetta GLI vem totalmente equipado, a US $ 31.695 (R$ 125 mil) para o manual e US $ 33.095 (R$ 131 mil)  para o automático.

Em homenagem aos 35 anos dos GLI, há uma edição 35º aniversário disponível que adiciona emblemas especiais, acentos pretos e rodas exclusivas para um adicional $ 750 ( R$ 3.000).

O único opcional disponível, em ambos o modelo regular ou a edição de aniversário de 35 anos, é um pacote de US $ 995 (R$ 3.930) que adiciona controle de cruzeiro adaptável, auxiliar de manutenção em faixa, frenagem autônoma de emergência, e faróis automáticos de alta feixe. Em comparação, um Jetta regular, começa em US $ 20.995 (R$ 83 mil), enquanto o Golf GTI começa em US $ 30.845 (R$ 122 mil).

O Jetta GLI apesar da proposta esportiva, não é um "monstro cuspidor de fogo". Diz-se que seria legal até mesmo um pouco mais de ruído do motor, dado que os quatro cilindros 2.0 estão produzindo bem mais potência do que o convencional. Mas o Jetta é um sedã de estilo esportivo, mas feito para um cavalheiro levar uma dama.

Então ele tem uma aceleração linear, no lugar de uma pressão no pescoço quando você aperta o acelerador. Ele tem uma suspensão firme, mas não transmite todas as imperfeições do piso à cabine. A direção de relação variável é sensível, bem ponderada e suave, e fica mais firme quando se seleciona o modo Sport no lugar do Eco, Normal ou Eficiência.

Apesar do refinamento, o Jetta GLI encara curvas com equilíbrio. É, porém, apontado como suave demais para aqueles que aqueles que gostam de passeios esportivos primais e desafiadores. Entretanto, há que se reconhecer que esse não é o público desse carro.

No EUA, a transmissão automática é a preferida, mas não tão avassaladoramente quanto se supõe - pelo menos no Jetta. No modelo anterior o câmbio DSG estava em 60% das unidades vendidas, enquanto a transmissão manual respondeu por 40% - um número elevado para um mercado como o norte-americano.

A transmissão DSG-7 se comporta exatamente como você esperaria: As mudanças são rápidas e com uma suavidade satisfatória para um uso mais moderado em uma condução diária. O ajuste da transmissão tem sido apontada com ajuste de eficiência de combustível acima de tudo, mesmo se o modo de condução não esteja definido como ECO, ela migra para relações mais altas (e, portanto, de menor rotação), logo que possível e, em seguida, gosta de ficar lá, a tal ponto que às vezes pode-se sentir o carro arrastando o motor. Há paddle shifters para alternar manualmente entre as engrenagens, mas aponta-se que a transmissão poderia ser um pouco mais rápido para responder a elas.

O interior do Jetta GLI 2020 é bonito. Há estilo, mostradores simples e botões para o controle de temperatura e botões físicos para trazer as várias funções da tela sensível ao toque do sistema de infotainment.

Os assentos são típicos dos fabricantes de automóveis alemães: firmes no lugar de confortáveis, mas que se traduz em apoio para as costas e para as pernas para ficar confortável em viagens mais longas. Há uma quantidade razoável de espaço para as pernas no banco traseiro e os encostos dobrados para baixo aumentam a capacidade já generosa do porta-malas.

De série o Jetta GLI traz recursos como monitoramento de ponto-cego, navegação por GPS, sistema de áudio premium, teto solar, espelho retrovisor com escurecimento automático, ar-condicionado dual-zone automático, assentos dianteiros aquecidos e ventilados, bancos traseiros aquecidos, banco do condutor eletricamente ajustável e estofamento de couro.

Também de acordo com o comportamento mais maduro do GLI, a cabine é silenciosa. Há um pouco mais ruido do escape no modo Sport, mas é mais como música de fundo.

Conclusão

O Jetta GLi não irá agradar aos fãs sedãs esportivos hardcore. Ele só não é forte e cru suficiente. Mas aqueles que querem um modelo de performance envolto em uma luva de veludo, devem experimentá-lo.