VW T-Cross: SUV chega para enfrentar HR-V e Creta - teste

A Volkswagen do Brasil lançou neste final de fevereiro de 2019 o T-Cross - seu primeiro SUV compacto, e o primeiro veículo desse tipo fabricado no Brasil. Neste artigo relacionamos todos os detalhes e impressões da versão Highline 250 TSI Automática.

A alemã é uma das últimas das grandes montadoras de automóveis a adicionar um SUV compacto à sua gama de modelos. Entretanto, isso não é exatamente uma surpresa essa demora.

Em nível mundial havia algumas restrições de produção, e a marca queria que o seu SUV compacto convergisse exatamente com o que os consumidores desejam. A julgar pelas impressões iniciais eles conseguiram.

A Volkswagen chegou atrasada ao segmento, mas isso já aconteceu outras vezes. Aproveita-se a posição de domínio de mercado para observar a reação dos consumidores, e chegar com um produto que responde às críticas aos concorrentes. "Normalmente, nós não somos os primeiros em um segmento, mas geralmente somos os melhores", diz Felix Kaschutzke, diretor mundial do projeto do T-Cross, em entrevista à imprensa européia.

O Volkswagen T-Cross brasileiro é um pouco diferente do europeu - o nosso é cerca de 9 cm maior - diferença que está no entre-eixos, que se reflete em mais espaço para os passageiros. A plataforma MQB-A0, suspensão, design, e interior são os mesmos.

"O que garantimos com o T-Cross é torná-lo um verdadeiro SUV, com características de SUV, como a posição do banco e versatilidade, esta é a prioridade número um que temos com o carro", acrescentou. "Esta é a diferença entre este carro e outros concorrentes - estamos fazendo isso de forma diferente".

Na gama atual da VW Brasil, o novo SUV T-Cross fica posicionado abaixo do Tiguan, estabelecendo competição em um dos segmentos mais competitivos do mercado brasileiro da atualidade.

O Volkswagen T-Cross chega para disputar a preferência do consumidor com os SUV´s compactos - Honda HR-V, Jeep Renegade, Hyundai Creta, Caoa Chery Tiggo 5x, Ford EcoSport e Nissan Kicks.

Para "marcar" os concorrentes, ele chega com uma gama de três versões de acabamento, T-Cross 200 TSI, T-Cross 200 TSI Comfortline, T-Cross 250 TSI Highline, com preços começando em R$ 84.990 reais (T-Cross 200 TSI M/T), chegando a R$ 109.990 reais (T-Cross 250 TSI Higline A/T).

Há ainda uma série de pacotes de opcionais que pode elevar o preço do modelo topo de gama a mais de R$ 126 mil reais.

As versões 200 TSI compartilham a mecânica das versões topo de Polo e Virtus. Ele é baseado na mesma plataforma MQB A0 e mede 4,2 m de comprimento e 1,57mm de altura, o que o torna 14 cm mais longo e 11 cm mais alto que o Polo.

A distância entre-eixos é 8,6 cm mais longa que a do Polo, e empata com a do Virtus - o que garante um espaço interno para passageiros impressionante, sobretudo em face das dimensões externas.

Como ele é mais alto, o motorista senta-se em uma posição 13 cm mais elevada que a do Polo - criando a desejada sensação de segurança e domínio tão apreciada em SUV´s.

A Volkswagen preparada ainda um novo SUV, já confirmado com nome Tarek, que será fabricado na Argentina a partir de 2020, para fechar a lacuna dimensional e de preço que existe entre o T-Cross  e o Tiguan.


Estética SUV

O VW T-Cross conta com uma carroceria com linhas angulares e retas, transmitindo uma impressão de solidez. Os arcos das rodas, o perfil quadrado e o capô alto dão ao T-Cross uma aparência de SUV mais proeminente do que qualquer um de seus rivais.

Ele também é um carro prático (comprovamos em nosso teste-drive acomodando cinco malas de adultos): o porta-malas tem 373 litros (73 litros maior que o VW Golf) - pode se expandir para 420 litros com encosto do banco traseiro deslizado para frente. Com os encostos rebaixados, o volume chega a mais de 1.300 litros.

"O T-Cross é versatilidade - esse é seu foco número um", diz Felix Kaschutzke, diretor mundial de projeto do T-Cross. "Este carro foi projetado para famílias pequenas e jovens, o carro é muito versátil para esses tipos de clientes."

Para manter os preços competitivos, não será oferecido em versão com tração integral. Todos os modelos T-Cross serão de tração dianteira. No Brasil os motores disponíveis são o 200 TSI de 128 cv e 200 Nm de torque, e o 250 TSI com 150 cv e 250 Nm. O 200 TSI pode ser associado, apenas na versão de acesso, a uma transmissão manual de seis marchas. Todas as demais configurações adotam o câmbio automático de conversor de torque e seis marchas.

No interior, o design geral é reconhecível do Polo e do Virtus; uma tela sensível ao toque central no painel dá acesso a todas as funções do carro e é oferecida em dois tamanhos: 6,5 e 8,0 polegadas. O painel digital de instrumentos da VW, chamado Active Info Display, também está disponível como opcional para as versões 200 TSI Comfortline e 250 TSI Highline.

A variedade habitual de opcionais da VW comporá o intervalo de versões no Brasil. No lançamento há uma série especial First Edition, limitada a 1000 unidades. De série, todos os modelos contarão com rodas de liga leve (tamanhos variam de 16 a 17 polegadas), Bluetooth, ar-condicionado, quatro portas de carregamento USB, seis airbags, controles eletrônicos e estabilidade e tração. Entre os opcionais há o sistema Park Assist 3.0 (auxiliar de estacionamento em vagas paralelas e perpendiculares) e teto solar.

Desempenho e consumo

O VW T-Cross 250 TSI Automático acelera de 0 a 100 km/h em 8,7 segundos, retoma de 80 a 120 km/h em 6,1 segundos, e atinge 198 km/h.

O consumo em cidade é de 11 km/l de gasolina, chegando a 13,2 km/l em estrada. O quadro a seguir compara seus indicadores com o de seus principais concorrentes.

Modelo	Consumo Etanol		Consumo Gasolina		Média Gasolina
	Cidade	Estrada	Cidade	Estrada
VW T-Cross 250 TSI A/T	7,7	9,3	11,0	13,2	12,0
Honda HR-V 1.8 CVT	7,7	8,6	11,0	12,3	11,6
Citroen C4 Cactus 1.6 THP A/T	7,2	8,9	10,4	12,6	11,4
Jeep Renegade 1.8 A/T	6,9	8,6	10,0	12,0	10,9
Caoa Chery Tiggo 5X 1.5T A/T	6,7	8,0	9,8	11,7	10,7
Hyundai Creta 2.0 A/T	6,9	8,2	10,0	11,4	10,6

Na prática, o T-Cross é um carro muito ágil e responsivo, que ganha velocidade com extrema facilidade. E ele faz isso de forma suave e progressiva, consubstanciando-se em um carro leve e confortável de ser conduzido em cidade, e seguro em estrada.

A direção é muito leve em cidade, e a assistência diminui à medida que sobe a velocidade, tornando-o seguro em estrada. A suspensão adota um ajuste que privilegia o conforto.

Entretanto, mesmo com suspensão macia, o comportamento em estrada é exemplar. Sendo um SUV com centro de gravidade elevado, a carroceria não rola nas curvas - mesmo em tomadas mais esportivas - redundando em confiança para o motorista.

Conclusão



O Volkswagen T-Cross é um dos últimos SUVs compactos a chegar ao mercado, cerca de 16 anos depois do pioneiro, o Ford EcoSport. Mas ele chega com credenciais para se tornar a referência: mecânica moderna, segurança classe mundial, ótimo acabamento, design atualizado e com personalidade, conforto, versatilidade e praticidade.